Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":135279,"date":"2013-08-11T18:01:02","date_gmt":"2013-08-11T16:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=135279"},"modified":"2017-08-09T14:36:42","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:42","slug":"el-peugeot-rcz-1-6-thp-200-cv-de-2013-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-peugeot-rcz-1-6-thp-200-cv-de-2013-a-prueba\/","title":{"rendered":"El Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV de 2013, a prueba"},"content":{"rendered":"

Naci\u00f3 en 2009 y a los pocos meses obtuvo un galard\u00f3n como autom\u00f3vil m\u00e1s bonito<\/strong> de ese a\u00f1o; por algo ser\u00eda. En 2013 ha recibido un ligero cambio de cara<\/em> para ponerse al d\u00eda y, aunque se han mejorado algunas cosas, confieso que me gustaba m\u00e1s el anterior frontal del Peugeot RCZ<\/strong>.<\/p>\n

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Aunque al hablar de este Peugeot<\/a> todo el mundo saca en la conversaci\u00f3n el Audi TT<\/strong>, a m\u00ed siempre me ha recordado m\u00e1s (sobre todo en su vista 3\/4 trasera) a otro coup\u00e9 alem\u00e1n con dise\u00f1o italiano: el Karmann Ghia Typ 14<\/strong>. La parte de los pasos de rueda traseros y faldones laterales de este \u00faltimo (un veh\u00edculo con 60 a\u00f1os), incluso las proporciones de la carrocer\u00eda, con un habit\u00e1culo muy centrado y casi la misma longitud de morro <\/em>que de culo<\/em>, son muy similares.<\/p>\n

Tras su reciente puesta a punto, el Peugeot RCZ<\/a> ha cambiado el paragolpes delantero y la parrilla, as\u00ed como la defensa posterior y la iluminaci\u00f3n. El arco que forma el marco del parabrisas, el techo y la luna trasera se puede escoger en un color contrastado con el de la carrocer\u00eda<\/strong>. Personalmente, creo que la opci\u00f3n del tono\u00a0cobre<\/strong> ir\u00eda m\u00e1s “a juego” con la preciosa tapicer\u00eda marr\u00f3n de la unidad de pruebas, en lugar del negro mate, m\u00e1s discreto, pero algo “soso”. Lo que no ha variado (afortunadamente) es el cristal trasero en forma de doble c\u00fapula, una obra de arte.<\/p>\n

Tampoco me convencen los faros delanteros<\/a> con la m\u00e1scara en negro: para m\u00ed, el frontal de los coches es como una cara…<\/em> y es como si a \u00e9ste le faltasen los ojos<\/em>.<\/p>\n

El d\u00eda a d\u00eda en el Peugeot RCZ<\/h3>\n

A medida que me acerco al Peugeot RCZ 1.6 THP de 200 CV<\/strong> me gusta lo que veo; tiene unas proporciones y unas formas redondeadas que recuerdan a la musculatura de un atleta. Me agrada m\u00e1s la trasera que el frontal: ese techo abombado al estilo de los modelos carrozados por Zagato<\/strong> de los a\u00f1os 50 y 60 me encanta.<\/p>\n

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Los acabados son bastante buenos y el tacto pesado al abrir la puerta reafirma la sensaci\u00f3n de estar a punto de subir en un coche bien armado. El interior de esta unidad equipa\u00a0cuero integral<\/strong>. Es una opci\u00f3n cara (3.000 euros), pero merece la pena: ver todo el habit\u00e1culo forrado en piel da un aspecto mucho m\u00e1s cuidado y llamativo… y llamar la atenci\u00f3n es una de las funciones de este tipo de veh\u00edculos. Con el cuero no s\u00f3lo disfrutar\u00e1n los que nos vean pasar, tambi\u00e9n nosotros sentados dentro.<\/p>\n

Los asientos recogen el cuerpo como un guante y la postura de conducci\u00f3n<\/strong> es muy c\u00f3moda gracias a los generosos reglajes del propio asiento y del volante. Todos los mandos est\u00e1n a mano y la visibilidad es sorprendentemente buena pese a la complicad\u00edsima luna trasera.<\/p>\n

Las plazas traseras son testimoniales, poco m\u00e1s que “ah\u00edtepudras<\/em>” (esta expresi\u00f3n daba nombre a las banquetas posteriores de algunos modelos cl\u00e1sicos, que iban fuera del habit\u00e1culo del coche y expuestas a la intemperie): un adulto cabe con dificultad, pero por lo menos tienes la posibilidad de llevar a dos personas m\u00e1s en el veh\u00edculo, algo imposible en un Porsche Cayman<\/strong>, por ejemplo.<\/p>\n

Me pongo en marcha y, aunque la postura de conducci\u00f3n es muy baja, estoy c\u00f3modo gracias al formidable asiento y la buena visibilidad. La suspensi\u00f3n es dura y se nota cada vez que pasamos por una banda reductora de velocidad, paso de cebra o tapa de alcantarilla, pero se lleva bien.<\/p>\n

La direcci\u00f3n tiene un buen tacto y gira bastante, as\u00ed que es f\u00e1cil callejear <\/em>con el RCZ, aunque la anchura de los pasos de rueda<\/strong> hay que tenerla en consideraci\u00f3n a la hora de maniobrar entre las columnas del parking. Lo mismo pasa si queremos conservar intactas las preciosas llantas<\/strong> con neum\u00e1ticos de 235\/40-19<\/strong> al acercarnos a los bordillos.<\/p>\n

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El motor 1.6 THP<\/strong> es una gozada por la ciudad. Debido al cambio de relaci\u00f3n cerrada (poco salto de revoluciones entre cada marcha), tiene una sexta m\u00e1s corta que la quinta de la mayor\u00eda de los coches actuales, de modo que podemos ir en sexta por la urbe con un consumo muy bajo -entre los 8,7 y los 9,2 l\/100 km, dependiendo del tr\u00e1fico y de nuestra prisa-\u00a0y con bastante reserva de par si necesitamos acelerar.<\/p>\n

Me escapo de la capital y busco un puerto de monta\u00f1a por el que perderme. Me encanta el sonido del propulsor cuando lo llevo a punta de gas<\/em>, alrededor de las 3.500 rpm<\/strong>, y piso con decisi\u00f3n el acelerador. En ese punto cambia el rumor del cuatro cilindros; no lo puedo asegurar porque no tengo los gr\u00e1ficos de la cartograf\u00eda de la inyecci\u00f3n<\/strong>, pero jurar\u00eda que es en esa zona donde hace la modificaci\u00f3n de distribuci\u00f3n y admisi\u00f3n. La mec\u00e1nica emite un aullido bastante ronco y, gracias al perfecto cambio de marchas (con un tacto y precisi\u00f3n como el de un deportivo japon\u00e9s, lejos del feeling gomoso <\/em>al que Peugeot <\/strong>me tiene acostumbrado), sube de vueltas con decisi\u00f3n hasta llegar al corte… que claramente est\u00e1 para conservar el motor, porque a 6.500 rpm<\/strong> se nota que a\u00fan “respira” perfectamente.<\/p>\n

El chasis me gusta, es algo subvirador<\/strong>,<\/strong> <\/strong>pero facilita el trabajo al conductor. El eje trasero ayuda un poco si jugamos con los pedales, pero va sobre ra\u00edles: para “descolgarlo” hay que ponerlo pr\u00e1cticamente de puntillas<\/em>.<\/p>\n

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Lamentablemente, en un visto y no visto he llegado a la autov\u00eda: control de crucero a 120 km\/h<\/strong> y a disfrutar de la m\u00fasica y la puesta de sol por los campos de Castilla; se ve preciosa, as\u00ed que aprovecho para hacer algunas fotos. A esta velocidad en sexta vamos a 3.500 rpm<\/strong>, un desarrollo muy corto que me pone alerta ante los consumos. Sin embargo, \u00e9stos no se disparan y me queda claro que el 1.6 turbo de PSA tiene un rendimiento excelente, con apenas 7,4 l\/100km<\/strong> en un coche de 1.500 kg<\/strong>, con unas ruedas generosas y un motor de 200 CV<\/strong> que tira como un demonio. Me parece una cifra extraordinaria, m\u00e1xime con un desarrollo de cambio tan cerrado.<\/p>\n

Por fin llego a casa, dejo esta especie de batm\u00f3vil <\/em>en el garaje, bajo el equipaje del maletero (que es muy bueno, por cierto, amplio y con formas cuadradas y aprovechables; adem\u00e1s, el respaldo trasero es abatible) y, aunque es tarde ya, no me siento nada cansado. Los excepcionales asientos y la buena iluminaci\u00f3n de sus faros bi-xenon<\/strong> apenas me han fatigado en el viaje, as\u00ed que “aparco” las maletas en casa y me voy a dar un paseo por la ciudad despu\u00e9s de limpiar los insectos y restos de “ferodo” sobre las llantas.<\/p>\n

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Las luces del alumbrado se reflejan sobre las bonitas curvas de este deportivo y, pese a ser negro como la noche, sigue pareciendo precioso. Por desgracia, los sem\u00e1foros quedan un poco ocultos -debido a las formas y la escasa altura del coche- y es mejor parar un par de metros antes para poder verlos bien.<\/p>\n

Algo que tambi\u00e9n me ha sorprendido es la climatizaci\u00f3n<\/strong>. Ha hecho un calor sofocante, con temperaturas entre 35 y 40\u00ba C, y esperaba que -con un habit\u00e1culo tan peque\u00f1o y bastante cristal con forma de lente- el Peugeot RCZ<\/strong> se convirtiera en un peque\u00f1o horno, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad.<\/p>\n

Tras una semana de convivencia con \u00e9l, me doy cuenta de que el RCZ <\/strong>es uno de esos coches de los que me va a costar desprenderme. Ha sido divertido, c\u00f3modo, bonito e incluso me ha ofrecido soluciones pr\u00e1cticas (si es que esto \u00faltimo puede existir en un deportivo).<\/p>\n

El Peugeot RCZ, en el circuito<\/h3>\n

Las prestaciones del motor 1.6 turbo son excepcionales. Cuenta con unos bajos y medios muy buenos y en la zona alta respira francamente bien, como si tuviera m\u00e1s cilindrada. El escalonamiento del cambio es el compa\u00f1ero ideal de esta mec\u00e1nica. Tiene unos desarrollos muy cerrados<\/strong>, especialmente en las 3 \u00faltimas marchas, de modo que es f\u00e1cil llevar el propulsor en su zona m\u00e1s plet\u00f3rica. Sube de vueltas como un molinillo, sin darnos cuenta estamos ya en el corte… Casi se agradecer\u00eda una luz en el cuadro que avisase de que estamos llegando al l\u00edmite, al m\u00e1s puro estilo de competici\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

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Pese a contar con tan poco peso en el eje delantero, \u00e9ste no es todo lo \u00e1gil que uno puede esperar de un coche as\u00ed. El reparto de kilos no es malo, ni tampoco las suspensiones, as\u00ed que creo que se debe m\u00e1s a una puesta a punto un tanto “burguesa”… de hecho, las curvas enlazadas las traza de maravilla, el problema es la entrada en giros largos. En mi opini\u00f3n, han puesto una estabilizadora <\/strong>un poco blanda delante para no estropear la motricidad <\/strong>(formidable para ser un tracci\u00f3n delantera). Con una estabilizadora algo m\u00e1s r\u00edgida y la direcci\u00f3n un poco m\u00e1s abierta -muy poco-, ganar\u00eda bastante en cuanto a agilidad del eje delantero en zonas viradas, perdiendo muy poco en autov\u00edas.<\/p>\n

El eje trasero va muy bien: si lo forzamos, nos ayuda a redondear las curvas y, aunque hagamos mal las cosas o nos asustemos en pleno apoyo, sacarlo de sus casillas es harto complicado;\u00a0va sobre ra\u00edles<\/em>.
\nLos frenos tambi\u00e9n trabajan perfectamente, y eso que las ruedas de 19″ no lo ponen f\u00e1cil con un momento cin\u00e9tico tan elevado.<\/p>\n

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El spoiler trasero retr\u00e1ctil<\/strong> aporta algo de carga aerodin\u00e1mica cuando se despliega por encima de 160 km\/h (aunque se puede elevar permanentemente con un bot\u00f3n en la consola central), con el fin de mejorar la estabilidad y el agarre del eje posterior. No est\u00e1 mal, teniendo en cuenta las formas redondeadas de la zaga, que generan bastante fuerza ascensional<\/strong> a alta velocidad.<\/p>\n

Algo excepcional en Peugeot es la posibilidad de desconectar el ESP por completo<\/strong>. En el resto de los modelos de la marca, el control de estabilidad<\/strong> se rearma por encima de 40 km\/h. Con \u00e9l desactivado se gana bastante agilidad, sobre todo a la hora de dar gas al salir de la curva, ya que el ESP nos cortar\u00eda gas<\/em> en cuanto la rueda interior patinase lo m\u00e1s m\u00ednimo.<\/p>\n

El RCZ demuestra que tiene un buen chasis cuando lo forzamos a que pierda la adherencia, ense\u00f1ando unas reacciones muy progresivas<\/strong>, algo complicado cuando contamos con unos rodillos <\/em>de 235\/40-19. En la maniobra de esquiva la estabilidad es absoluta<\/strong>, ni el menor adem\u00e1n de perder la compostura: es tan sencillo como apuntar a la escapatoria del obst\u00e1culo… y listo.<\/p>\n

V\u00eddeo de la prueba del Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV<\/h2>\n
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