Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":135582,"date":"2013-07-16T22:25:00","date_gmt":"2013-07-16T20:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=135582"},"modified":"2017-08-09T14:36:42","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:42","slug":"nuevo-peugeot-308-primer-contacto","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-peugeot-308-primer-contacto\/","title":{"rendered":"Nuevo Peugeot 308: primer contacto y motorizaciones"},"content":{"rendered":"

La marca gala est\u00e1 muy orgullosa de su nuevo \u201cbuque insignia\u201d: el Peugeot 308 2013<\/a>, que ser\u00e1 presentado al mundo en el pr\u00f3ximo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt<\/a>. Pero antes de que esto ocurra, la compa\u00f1\u00eda francesa nos ha dado la oportunidad de ver las instalaciones en las que se fabrica (Sochaux, Francia) y de tocar y sentarnos en el modelo.<\/p>\n

Con el nuevo Peugeot 308<\/strong>, la firma habla de revoluci\u00f3n, sustentada en cuatro pilares: dise\u00f1o, i-cockpit<\/strong>, eficiencia -conseguida gracias a la reci\u00e9n estrenada plataforma EMP2<\/strong>, cuya primera aplicaci\u00f3n directa se lleva a cabo en este modelo- y calidad (tanto percibida como de uso). Vamos a verlos.<\/p>\n

El dise\u00f1o del Peugeot 308 2013<\/h3>\n
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Las dimensiones del nuevo Peugeot 308 respetan la compacidad a la que obliga el segmento C: 4,26 m de longitud<\/strong> y 1,46 de altura (1,50 en la generaci\u00f3n anterior). A pesar de ello, el habit\u00e1culo es amplio -la batalla gana 2 cm, hasta los 2,62-\u00a0y el maletero llega a los 420 l, 72 m\u00e1s. Estas cifras est\u00e1n envueltas en unas l\u00edneas alargadas y tensas, que buscan inspirar robustez, calidad y dinamismo.<\/p>\n

En el frontal observamos los\u00a0faros Full LED<\/strong>, de serie en los acabados m\u00e1s altos de la gama por primera vez en el segmento. Si damos la vuelta, tenemos las \u201ctres garras\u201d distintivas de Peugeot en los pilotos traseros del coche, lo que permite identificar r\u00e1pidamente el veh\u00edculo como perteneciente a la firma del le\u00f3n.<\/p>\n

En el interior del Peugeot 308 2013<\/h3>\n
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\u201cHablamos de un puesto de conducci\u00f3n intenso e innovador: el Peugeot i-cockpit<\/strong>\u201d, nos aseguran en la rueda de prensa. Efectivamente, vemos trazos limpios y un cuidado en ajustes y materiales que da un salto adelante respecto al anterior Peugeot 308. Pero desde la marca nos explican que hay m\u00e1s: quieren crear una experiencia al volante (compacto, para incrementar el dinamismo) sensorial e intuitiva. As\u00ed, la instrumentaci\u00f3n elevada permite consultar la informaci\u00f3n sin desviar la vista de la carretera, mientras que una pantalla t\u00e1ctil de 9,7\u201d proporciona un manejo casi “por instinto” de los diversos dispositivos del veh\u00edculo. As\u00ed reza la teor\u00eda; tendremos que esperar para comprobarlo ya que, de momento, no podemos conducirlo…<\/p>\n

Adem\u00e1s de ergonom\u00eda<\/strong>, este tipo de dise\u00f1o tambi\u00e9n posibilita la reducci\u00f3n del n\u00famero de botones, lo que crea un salpicadero de l\u00edneas m\u00e1s sencillas y puras. Los “efectos” de la plataforma EMP2 empiezan a notarse ya en el habit\u00e1culo, donde hay un mayor equipamiento (la asistencia al aparcamiento o el regulador de velocidad activo, por ejemplo), mejora el tacto de la caja de cambios y el del volante, la arquitectura del eje trasero optimiza el confort de los ocupantes\u2026<\/p>\n

La plataforma EMP2 del nuevo Peugeot 308, al servicio de la eficiencia<\/h3>\n
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Peugeot habla de dinamismo en la conducci\u00f3n y de eficiencia gracias a la nueva plataforma modular EMP2<\/strong>. El peso total del coche se ha reducido 140 kilos y 70 de ellos corresponden al uso de dicha plataforma; entre sus beneficios se encuentra tambi\u00e9n la disminuci\u00f3n de las emisiones de CO2<\/strong> (una de las versiones del nuevo Peugeot 308 arroja a la atm\u00f3sfera menos de 85 g\/km) y la eficacia econ\u00f3mica.<\/p>\n

As\u00ed es la plataforma EMP2, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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