Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":135760,"date":"2013-08-14T11:45:31","date_gmt":"2013-08-14T09:45:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=135760"},"modified":"2017-08-09T14:36:42","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:42","slug":"prueba-comparativa-suv-chevrolet-trax-fiat-500l-peugeot-2008-y-renault-captur","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-comparativa-suv-chevrolet-trax-fiat-500l-peugeot-2008-y-renault-captur\/","title":{"rendered":"Prueba comparativa SUV: Chevrolet Trax, Fiat 500L, Peugeot 2008 y Renault Captur"},"content":{"rendered":"

Es la categor\u00eda de moda en el mercado actual. No hay marca que se resista a tener al menos un SUV<\/strong> en su cat\u00e1logo, por lo que hemos decidido comparar 4 de los m\u00e1s recientes en llegar. Quiz\u00e1 el Fiat 500L<\/a> puede parecer la “nota discordante” al no ofrecer\u00a0aspecto de 4×4<\/strong>, pero sus proporciones s\u00ed tienen cierta similitud con las de un todo camino y tampoco es que se pueda considerar un monovolumen<\/strong>, precisamente…<\/p>\n

Cada marca interpreta el mundo SUV<\/strong> a su manera. Peugeot<\/strong>, por ejemplo, en lugar de un modelo muy elevado y con pinta de verdadero todo terreno, ha optado por la soluci\u00f3n de coches como el Subaru Outback<\/strong>, Audi Allroad<\/strong>, Volkswagen Passat Alltrack<\/strong>… “subiendo” un poco una berlina familiar y dot\u00e1ndola de ciertas “herramientas” para salir del asfalto, como el sistema Grip Control<\/a>. Pero, al contrario que los veh\u00edculos de los ejemplos, no dispone de tracci\u00f3n total ni siquiera como opci\u00f3n.<\/p>\n

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El Chevrolet Trax<\/strong> s\u00ed est\u00e1 disponible en versiones AWD<\/strong> y es el \u00fanico de la comparativa que cuenta con sistema de control de velocidad de descenso. No me parece muy \u00fatil, ya que sin tracci\u00f3n total y con una motricidad algo justa<\/em> no me aventurar\u00eda en zonas que me obliguen a usar este sistema: podr\u00eda correr el riesgo de no\u00a0salir del pozo<\/em> en la siguiente pendiente ascendente.<\/p>\n

El Renault Captur<\/a> tampoco tiene tracci\u00f3n total. Se podr\u00eda decir que es b\u00e1sicamente un Renault Clio<\/strong> subido sobre unos zancos<\/em> y con un dise\u00f1o muy llamativo. Este modelo entra por los ojos<\/strong>, tanto si hablamos del exterior como del interior, con unos colores y l\u00edneas\u00a0juveniles <\/strong>que transmiten buen rollo<\/em>. Adem\u00e1s, cuenta con soluciones pr\u00e1cticas como la guantera en forma de caj\u00f3n o los asientos desenfundables<\/strong>.<\/p>\n

Por fin llegamos al Fiat 500L<\/strong>, el m\u00e1s veterano de la comparativa. No es una desventaja: lo cierto es que “saca pecho” frente a sus rivales, resultando el m\u00e1s c\u00f3modo de todos para viajar y en el d\u00eda a d\u00eda gracias a su enorme habit\u00e1culo y al buen rendimiento de su motor 1.6 Multijet de 105 CV.<\/p>\n

Cuatro SUV para el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

Vamos a ver c\u00f3mo es el d\u00eda a d\u00eda con cada uno de los cuatro protagonistas. empezando por estricto orden alfab\u00e9tico:<\/p>\n

El Chevrolet Trax 1.6 LT<\/strong> es el que m\u00e1s pinta de todo terreno<\/em> tiene de todos. De hecho, aunque es pr\u00e1cticamente un Opel Mokka, recuerda much\u00edsimo a su hermano mayor, el Chevrolet Captiva<\/strong>, sobre todo en el frontal, con una calandra t\u00edpica de la marca y un dise\u00f1o “muy serio” que no est\u00e1 nada mal, realmente parece m\u00e1s coche<\/em>.<\/p>\n

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En el interior, la presentaci\u00f3n no es mala, pero los materiales est\u00e1n m\u00e1s cerca de los de un Aveo <\/strong>que de los de un Cruze<\/strong> y, aunque la unidad de pruebas con el acabado LT<\/strong> ofrece un precio excelente (teniendo en cuenta su equipamiento), la diferencia en euros frente a un Aveo estar\u00eda m\u00e1s justificada con un habit\u00e1culo m\u00e1s cuidado. Los asientos tienen muy buena pinta, pero al sentarme noto una zona baja del respaldo muy dura que acaba resultando inc\u00f3moda con los kil\u00f3metros: fatiga bastante en viajes largos.<\/p>\n

El maletero es bueno: cuenta con unas formas muy regulares y, adem\u00e1s, podemos abatir el asiento del copiloto para llevar, por ejemplo, una tabla de surf o algo similar, una soluci\u00f3n muy sencilla e inteligente.<\/p>\n

Me pongo en marcha y lo primero que me llama la atenci\u00f3n es… que esperaba m\u00e1s viveza del motor 1.6 de gasolina<\/strong>. El Trax es voluminoso, pero no muy pesado y con 115 CV<\/strong> cre\u00eda que la rapidez de respuesta ser\u00eda mayor. La rumorosidad interior es alta, al igual que los consumos, con medias de 9 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

En ciudad es confortable, gracias a la postura elevada<\/strong> y a la mayor visibilidad que \u00e9sta proporciona. La direcci\u00f3n tiene un tacto muy bueno y r\u00e1pidamente me familiarizo con el Trax; es como si fuera mi coche de toda la vida. El problema es la suspensi\u00f3n trasera, bastante “saltarina”, que hace inc\u00f3modos los pasos de cebra y baches que inundan las calles.<\/p>\n

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En carretera, el motor recomienda usar autov\u00edas y autopistas. Si emprendemos un adelantamiento<\/strong>, necesitaremos muchos metros para rebasar un cami\u00f3n.<\/p>\n

El Fiat 500L<\/strong> 1.6 Multijet <\/strong>me sorprende por lo enorme que parece al acercarme a \u00e9l, sensaci\u00f3n que se reafirma al entrar en el generoso habit\u00e1culo. La unidad de pruebas cuenta con el techo panor\u00e1mico<\/strong>, que lo hace a\u00fan m\u00e1s luminoso. La postura de conducci\u00f3n recuerda un poco a la de una furgoneta, con el cuerpo muy erguido. La visibilidad <\/strong>es absolutamente incre\u00edble: con tanto cristal parece que viajamos en una especie de invernadero con ruedas, pero, afortunadamente, el climatizador <\/strong>(con unos mandos algo inaccesibles) funciona de maravilla.<\/p>\n

El interior est\u00e1 bien rematado -ojal\u00e1 este cuidado por el detalle se trasladara a la carrocer\u00eda, con unas juntas en las lunas que no ajustan bien ni en la puerta ni en la ventanilla- y los asientos permiten largos viajes sin la menor fatiga.<\/p>\n

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El motor 1.6 Multijet<\/strong> me sorprende. Pese a contar con 10 CV menos que la mec\u00e1nica del Trax (105 CV<\/strong> frente a 115), su mayor par -gracias al turbo y a ser di\u00e9sel- permite afrontar los adelantamientos con mucho m\u00e1s margen. Al no ir tan forzado, los consumos son muy bajos, los m\u00e1s bajos de los modelos comparados, con medias que no superan los 6,3 l\/100km<\/strong>, siendo f\u00e1cil ver apenas 5 l\/100km<\/strong> en autov\u00eda a 120 km\/h.<\/strong><\/p>\n

El Peugeot 2008 e-HDi 90 CV Allure<\/strong> es el que menos aspecto de todo terreno tiene, aunque no por ello pierde atractivo. Tal vez la puerta posterior, con esa gruesa moldura cromada para disimular el techo “sobre-elevado”, sea lo que menos me gusta. Respecto al 208,\u00a0cambia el frontal <\/strong>por completo, con unos faros m\u00e1s parecidos a los del nuevo Peugeot 308<\/strong>. Encendidas, las \u00f3pticas traseras proporcionan un efecto muy llamativo gracias a los LED<\/strong>.<\/p>\n

V\u00eddeo prueba: Peugeot 2008 e-HDi 2013<\/h2>\n
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