Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":135982,"date":"2013-11-25T09:30:18","date_gmt":"2013-11-25T08:30:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=135982"},"modified":"2017-08-09T14:36:42","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:42","slug":"nuevo-seat-leon-st-2014-el-mas-familiar","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-seat-leon-st-2014-el-mas-familiar\/","title":{"rendered":"Seat Leon ST 2013: conducimos la carrocer\u00eda familiar"},"content":{"rendered":"

El nuevo Seat Le\u00f3n ST<\/strong> sale a la venta en unos d\u00edas, completando la oferta del modelo compacto, que ya tiene en el mercado la <\/strong>carrocer\u00eda de 3 y 5 puertas<\/a>. El reto para Seat ha sido concebir un veh\u00edculo amplio, pr\u00e1ctico, con los rasgos t\u00edpicos de un familiar, pero conservando la identidad deportiva<\/strong> inherente al Le\u00f3n. Hemos conducido esta nueva carrocer\u00eda con el motor 2.0 TDI de 140 CV y cambio DSG. <\/strong>Adem\u00e1s, durante la presentaci\u00f3n pudimos entrevistar a Mikel Palomera, director general de Seat Espa\u00f1a<\/a>, que nos habl\u00f3 del nuevo Le\u00f3n ST y de sus previsiones sobre el mercado automovil\u00edstico espa\u00f1ol.
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Nueva carrocer\u00eda familiar para el Seat Le\u00f3n<\/h3>\n
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Por medidas, la longitud del Le\u00f3n ST llega a los 4.535 mm <\/strong>(27 cm m\u00e1s que el 5 puertas), con un maletero cuya capacidad es de 587 litros, ampliable a los 1.470<\/strong> con los respaldos de los asientos traseros abatidos. Para facilitar esta operaci\u00f3n, el sistema Easyfolding permite ese plegado sin que se necesiten grandes dosis de fuerza. Si adem\u00e1s se abate el respaldo del copiloto, hay cabida para objetos de hasta 2,67 m de largo.<\/strong><\/p>\n

El lenguaje de dise\u00f1o<\/strong> es el mismo que el de sus compa\u00f1eros de 3 y 5 puertas, y siempre a cargo del espa\u00f1ol Alejandro Mesonero-Romanos, director de dise\u00f1o de Seat.<\/strong> La curvatura del techo se extiende m\u00e1s hacia atr\u00e1s que la de la versi\u00f3n de 5 puertas y la luneta trasera es algo m\u00e1s inclinada, pero la batalla (distancia entre los dos ejes) tiene id\u00e9nticas medidas, lo que visualmente restringe la sensaci\u00f3n de alargamiento cuando el Le\u00f3n ST est\u00e1 de perfil, haci\u00e9ndole tambi\u00e9n parecer m\u00e1s bajo y din\u00e1mico. El resto de superficies muestra el ya conocido juego de luces y sombras, con aristas\u00a0 tensas y l\u00edneas de corte horizontales que llenan de dinamismo su silueta<\/strong>.<\/p>\n

En conjunto, este Le\u00f3n familiar s\u00f3lo pesa 45 kg m\u00e1s que el 5 puertas<\/strong>, gracias tambi\u00e9n al trabajo realizado para recortar pesos (por ejemplo, en los airbags laterales, que ahora est\u00e1n integrados en los respaldos de los asientos). \u00a0De hecho, la versi\u00f3n de acceso a la gama es, con 1.233 kg, el familiar de menos peso<\/strong> en su segmento.<\/p>\n

Interior luminoso<\/h3>\n
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Por dentro, la gran superficie acristalada llena de luz el habit\u00e1culo <\/strong>(la unidad que probamos llevaba adem\u00e1s techo solar panor\u00e1mico), en el que, por otro lado, se siguen las mismas l\u00edneas que en sus compa\u00f1eros de gama: el puesto de conducci\u00f3n, con la consola central orientada hacia \u00e9l<\/strong>, resulta c\u00f3modo y est\u00e1 pensada para facilitar al m\u00e1ximo la labor del conductor. La instrumentaci\u00f3n es bien legible, los mandos est\u00e1n a mano, la palanca del cambio es de tacto y manejo preciso<\/strong> (probamos la versi\u00f3n con cambio autom\u00e1tico DSG, con posibilidad de uso manual) y todo el sistema de infoentretenimiento \u00a0se concentra en una pantalla t\u00e1ctil de f\u00e1cil manejo desde la que se controla la navegaci\u00f3n, el tel\u00e9fono y el sistema musical (el cargador de CDs est\u00e1 en la guantera)<\/strong>. Entre las esferas, el sistema de informaci\u00f3n al conductor (de serie desde el acabado Reference) ofrece datos de distancia recorrida, consumo, tiempo de viaje, etc. El volante tiene uno de los lados achatados, para darle un tono m\u00e1s deportivo. La visibilidad es irreprochable tanto hacia atr\u00e1s como hacia los lados.<\/strong><\/p>\n

Hay cerca de una docena de huecos y espacios para guardar objetos<\/strong> y cinco compartimentos cerrados en las puertas, delante de los asientos delanteros y entre ellos, aparte de un compartimento m\u00e1s grande en la base de la consola central.<\/p>\n

En cuanto a los asientos, los delanteros tienen una posici\u00f3n baja, como corresponde a un modelo deportivo,<\/strong> y recogen bien el cuerpo, algo fundamental en los movimientos e inercias laterales, m\u00e1s fuertes en conducci\u00f3n deportiva. Las tapicer\u00edas var\u00edan seg\u00fan versiones y en opci\u00f3n se ofrece tambi\u00e9n piel y Alcantara<\/strong>. El espacio trasero resulta tambi\u00e9n amplio, aunque nos reservamos una valoraci\u00f3n m\u00e1s concreta cuando realicemos la prueba en profundidad de este Le\u00f3n ST.<\/p>\n

Motores: llega la versi\u00f3n Ecomotive<\/h3>\n

En cuanto a motores, el ST contar\u00e1 con las siguientes mec\u00e1nicas TSI de gasolina<\/strong> y TDI di\u00e9sel<\/strong>:
\nSeat Le\u00f3n ST 1.2 TSI 86 CV
\nSeat Le\u00f3n ST 1.2 TSI 105 CV
\nSeat Le\u00f3n ST 1.4 TSI 122 CV
\nSeat Le\u00f3n ST 1.4 TSI 140 CV
\nSeat Le\u00f3n ST 1.8 TSI 180 CV
\nSeat Le\u00f3n ST 1.6 TDI CR 90 CV
\nSeat Le\u00f3n ST 1.6 TDI CR 150 CV
\nSeat Le\u00f3n ST 2.0 TDI CR 180 CV<\/p>\n

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En todos estos propulsores, con inyecci\u00f3n directa y turboalimentados<\/strong>, Seat ha optimizado la eficiencia para ofrecer consumos competitivos. Adem\u00e1s, cuenta con el 1.6 TDI CR Ecomotive, con 110 CV<\/strong> de potencia y un consumo mixto de 3,3 litros por cada 100 km y 87 g\/km de CO2<\/strong>, gracias tambi\u00e9n al sistema Start\/Stop, caja de cambios de 6 marchas y neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura. Cuenta igualmente con un carenado optimizado y una carrocer\u00eda ligeramente m\u00e1s baja, algunas rejillas de la ventilaci\u00f3n cerradas en la parte delantera, un reviestimiento en la parte inferior del chasis y un spoiler en el techo.<\/p>\n

Impresiones de conducci\u00f3n<\/h3>\n

Durante las pruebas de conducci\u00f3n a las que Autocasion.com fue invitada por Seat, pudimos conducir la versi\u00f3n 2.0 TDI de 150 CV, combinada, como dec\u00edamos al principio, con el solvente cambio autom\u00e1tico DSG del grupo VW<\/strong>. Elegimos justo esta mec\u00e1nica porque es la misma que monta el Seat Le\u00f3n 3 puertas en acabado FR que estamos conduciendo en prueba de larga duraci\u00f3n. As\u00ed hemos podido comprobar \u2013acabado deportivo aparte- lo que influye la nueva carrocer\u00eda familiar en el comportamiento del Le\u00f3n. Durante la prueba compartimos adem\u00e1s volante con Jaime Sornosa, <\/strong>una leyenda del deporte del motor en Espa\u00f1a, el famoso Jaime \u201cCorrecaminos\u201d, con el que pudimos intercambiar opiniones, enriqueciendo as\u00ed nuestras impresiones de conducci\u00f3n.<\/p>\n

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El Seat Le\u00f3n ST nos gust\u00f3 desde el primer momento<\/strong>. Tiene el aplomo y ese pisar seguro que uno siente al trazar curvas con el Le\u00f3n, sin dudas ni visos de riesgo. Las cualidades din\u00e1micas le vienen de un chasis refinado<\/strong>, dise\u00f1ado para esta nueva generaci\u00f3n del Le\u00f3n, con un eje delantero un poco m\u00e1s avanzado que antes, lo que ha permitido tener una batalla algo m\u00e1s larga y un reparto de pesos entre los dos ejes m\u00e1s equilibrado.<\/strong> Eso es lo que uno nota al conducirlo: estabilidad en recta y en curva, seguridad y control en los giros, incluso en cambios de apoyo muy seguidos. Por lo que respecta a las suspensiones<\/strong>, delante son McPherson, mientras que detr\u00e1s lleva una barra de torsi\u00f3n y, en las versiones de m\u00e1s de 150 CV, suspensi\u00f3n multibrazo.<\/p>\n

V\u00eddeo: conducimos el Seat Le\u00f3n ST<\/h2>\n
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