Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":136369,"date":"2013-09-18T08:59:58","date_gmt":"2013-09-18T06:59:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=136369"},"modified":"2017-08-09T14:36:43","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:43","slug":"el-toyota-yaris-soho-multidrive-1-3-99-cv-2013-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-yaris-soho-multidrive-1-3-99-cv-2013-a-prueba\/","title":{"rendered":"El Toyota Yaris Soho Multidrive 1.3 99 CV 2013, a prueba"},"content":{"rendered":"

El Toyota Yaris Soho<\/a> es una versi\u00f3n personalizada<\/strong> por la propia marca de su modelo m\u00e1s urbano. Exteriormente se diferencia del resto de Yaris<\/strong> por<\/strong> detalles como los retrovisores cromados, las luces traseras LED<\/strong> del h\u00edbrido<\/strong> (<\/strong>pero enmarcadas en color blanco, al igual que los faros delanteros), spoiler sobre el port\u00f3n, llantas en dos tonos y un vinilo negro en el pilar C que le da un toque muy personal y hace que el coche parezca m\u00e1s largo de lo que realmente es.<\/p>\n

Toyota<\/a> ofrece el Soho por el mismo precio para la versi\u00f3n de gasolina <\/strong>y la di\u00e9sel<\/strong> <\/strong>.<\/strong> En la prueba de hoy, el modelo elegido es el de gasolina con cambio CVT de variador continuo<\/strong>: va de maravilla en los veh\u00edculos peque\u00f1os como \u00e9ste.<\/p>\n

El d\u00eda a d\u00eda en el Toyota Yaris Soho Multidrive 1.3<\/h3>\n

El Yaris tiene buena pinta al acercarme a \u00e9l. Las puertas presentan un ajuste correcto: el sonido de \u00e9stas al cerrarse y el tacto de los tiradores\u00a0reafirman la sensaci\u00f3n de estar ante un coche bien armado. Lamentablemente, los pl\u00e1sticos del salpicadero<\/strong>, paneles de puerta, etc. son algo m\u00e1s evidentes de lo deseable (el acabado en blanco exagera esa sensaci\u00f3n). Es una pena, porque el dise\u00f1o del panel interior <\/strong>es atractivo y moderno… Salvo el selector del cambio, id\u00e9ntico al de las berlinas autom\u00e1ticas de los a\u00f1os ochenta, que resulta un poco anacr\u00f3nico en un interior tan juvenil.<\/p>\n

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Los asientos recogen bien el cuerpo y r\u00e1pidamente nos sentimos c\u00f3modos en el Soho, as\u00ed que nos ponemos en marcha por la ciudad.<\/p>\n

La buena visibilidad<\/strong>, la suavidad de la direcci\u00f3n y el cambio autom\u00e1tico (eso de no pisar mil veces el embrague no tiene precio…) hacen que callejear con el Toyota Yaris sea coser y cantar<\/em>. Aparcar tampoco es un problema gracias a sus recortadas dimensiones y a la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s<\/strong>. Los consumos por la city<\/em> son bastante contenidos, alrededor de los 7 l\/100km<\/strong>,<\/strong> <\/strong>y el Stop&Start enciende al instante y con suavidad el motor tras cada parada.<\/p>\n

El maletero tiene una capacidad normal dentro de su categor\u00eda: es bueno para ir de compras y enorme si abatimos los asientos, pero insuficiente para el equipaje de 5 personas.<\/strong> Lo lleno y me preparo para el viaje.<\/p>\n

En carretera me sigue encantando la transmisi\u00f3n CVT (la veremos en detalle m\u00e1s adelante). El coche es muy c\u00f3modo y, aunque las suspensiones son blandas<\/strong>, la estabilidad es buena. A la hora de realizar los adelantamientos conviene que nos anticipemos y seleccionemos el modo Sport para tener el cambio listo en la zona de par m\u00e1ximo. Si no hemos sido previsores, el \u00faltimo cent\u00edmetro del recorrido del acelerador tiene una dureza mayor que, sobrepasada, pone el motor a r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima y los casi 100 CV<\/strong> nos ayudan a terminar la maniobra con cierta solvencia, pero no nos enga\u00f1emos, este modelo no es un cohete.<\/p>\n

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La iluminaci\u00f3n es buena en cruce, pero con las largas (lleva un \u00fanico faro<\/a> con l\u00e1mpara de doble filamento<\/strong>, apagando las luces de cruce al poner las largas) queda un hueco por delante del coche con poca luz, al igual que los arcenes.<\/p>\n

Por autov\u00eda, a 120 km\/h, la mec\u00e1nica va permanentemente por debajo de las 3.000 rpm<\/strong> salvo en los puertos, donde el CVT tiene que acortar el desarrollo para permitir que el peque\u00f1o propulsor de cuatro cilindros mantenga la velocidad. El gasto de carburante a este ritmo se estabiliza alrededor de los 6,6 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n

El control de crucero<\/strong>, la climatizaci\u00f3n y los asientos hacen que los kil\u00f3metros pasen sin fatigarnos demasiado, pero aun as\u00ed tendremos que parar con cierta frecuencia, ya que en el dep\u00f3sito de combustible<\/strong> no entran 40 litros: la autonom\u00eda es m\u00e1s bien justa<\/em>.<\/p>\n

La t\u00edpica tormenta de verano nos sorprende y compruebo que el limpiaparabrisas de pant\u00f3grafo<\/strong> funciona muy bien y apenas deja un peque\u00f1o trozo sin limpiar. Lo malo es que cuando est\u00e1 en reposo ofrece mucha superficie al aire y produce ruidos aerodin\u00e1micos en cuanto superamos los 100 km\/h.<\/p>\n

Juntando todas estas reflexiones, llego a la conclusi\u00f3n de que, si bien el Yaris es un coche<\/strong> con un car\u00e1cter eminentemente urbano<\/strong>, no se defiende nada mal en los viajes m\u00e1s o menos largos.<\/p>\n

El cambio CVT del Toyota Yaris Soho<\/h3>\n

Los cambios de variador continuo<\/strong> tienen la tremenda ventaja de contar con un n\u00famero de relaciones de cambio infinito. De este modo, siempre mantenemos el motor en el r\u00e9gimen \u00f3ptimo<\/strong> para cada necesidad. Hay que acostumbrarse a su funcionamiento, ya que, en lugar de variar de revoluciones con la velocidad, lo normal es que el ritmo se modifique, pero el r\u00e9gimen del propulsor no, algo que nos har\u00e1 pensar que el coche tiene peor aceleraci\u00f3n de lo que el cron\u00f3metro confirma.<\/p>\n

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Con un cambio por variador continuo, cuando pisamos el acelerador a fondo el motor se pone a r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima <\/strong>(que en el Yaris es cerca de las 6.000 rpm) <\/strong>mientras ganamos velocidad; el variador va alargando el desarrollo manteniendo siempre la mec\u00e1nica en la zona de mayor potencia. En cuanto alcanzamos el ritmo deseado y levantamos el pie, el variador alarga el desarrollo al m\u00e1ximo<\/strong> con el fin de viajar al menor n\u00famero de revoluciones posible para mantener esa velocidad con el menor consumo<\/strong>.<\/p>\n

Esta manera de funcionar hace que tengamos poco freno motor <\/strong>y que cuando queramos acelerar el variador primero tenga que adaptar su relaci\u00f3n de cambio<\/strong>. En el Yaris podemos paliar estos problemas de dos maneras:<\/p>\n

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  • Cambiando de marcha de manera manual<\/strong> mediante las levas o la palanca selectora. Disponemos de 7 relaciones<\/strong> de cambio preconfiguradas y podremos elegir entre ellas la que m\u00e1s nos convenga: es r\u00e1pido y sin trompicones, una delicia.<\/li>\n
  • Seleccionando el modo Sport<\/strong>. El variador continuo, en lugar de buscar el mayor desarrollo de cambio posible para bajar las revoluciones al ir a punta de gas o sin gas, siempre mantendr\u00e1 la relaci\u00f3n de cambio en la que el propulsor est\u00e9 en el r\u00e9gimen de par m\u00e1ximo.<\/strong> Esto proporciona m\u00e1s freno motor y, sobre todo, la m\u00e1xima capacidad de respuesta cuando acariciamos el acelerador. Una idea excelente.<\/li>\n<\/ul>\n

    Este tipo de cambios funciona francamente bien con motores de poca cilindrada, porque siempre pueden estar en el r\u00e9gimen \u00f3ptimo para cada necesidad. La transmisi\u00f3n del Yaris es capaz de alcanzar un desarrollo m\u00e1ximo bastante largo, de modo que podemos rodar a 120 km\/h a poco m\u00e1s de 2.500 rpm, un r\u00e9gimen muy bajo para un propulsor de gasolina de poco cubicaje. El resultado es que llaneando por autov\u00eda el consumo baja<\/strong> dr\u00e1sticamente.<\/p>\n

    El Toyota Yaris Soho Multidrive 2013, en la pista de pruebas<\/h3>\n

    Algo que me gusta mucho del Toyota Yaris Soho es que es un coche muy coherente<\/strong> con su planteamiento: es un veh\u00edculo urbano que no necesita grandes llantas, ni faldones, ni suspensiones r\u00edgidas, etc. En el circuito, aunque no es un “destroza-cronos”, se nota esa homogeneidad. La amortiguaci\u00f3n tiende al confort y los tiempos de espera<\/strong> son algo largos, pero como va “calzado” con una medida muy normal de neum\u00e1ticos, las reacciones son de lo m\u00e1s sano.<\/p>\n

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    El Yaris es un coche muy f\u00e1cil de conducir para cualquiera y el cambio CVT -al no tener transiciones entre las marchas- <\/strong>ayuda a que no haya transferencias de peso bruscas que lo desequilibren. Su instinto natural es bastante subvirador<\/strong>:<\/strong> <\/strong>tiende a hacer la curva m\u00e1s abierta de lo que indicamos con el volante, pero lo realiza de forma muy progresiva y el ESP <\/strong>entra en acci\u00f3n para “meter el morro” en el giro si la deriva es exagerada, siempre sin asperezas ni reacciones raras.<\/p>\n

    Los frenos son una gozada: detienen el Yaris en distancias muy cortas y adem\u00e1s tienen un tacto muy f\u00e1cil de dosificar<\/strong>. Gracias a sus generosas dimensiones, aguantan bien el trabajo, lo que es importante en un coche que tiene poco freno motor. Los discos de freno traseros me han sorprendido por su di\u00e1metro.<\/p>\n

    En la maniobra de esquiva<\/strong> el coche acusa su tendencia subviradora, pero es muy estable. En ning\u00fan momento se tiene la sensaci\u00f3n de poder volcar y el ESP se puede concentrar en que la trayectoria sea lo m\u00e1s limpia posible.<\/p>\n

    En definitiva, es un coche que busca la nobleza y facilidad de conducci\u00f3n<\/strong>: el resultado es un veh\u00edculo seguro para los menos expertos y con una buena capacidad de frenado.<\/p>\n

    La prueba del Toyota Yaris Soho 1.3 Mutidrive, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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