Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":136697,"date":"2013-10-07T08:40:34","date_gmt":"2013-10-07T06:40:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=136697"},"modified":"2017-08-09T14:36:43","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:43","slug":"nissan-juke-nismo-2013-200-cv-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nissan-juke-nismo-2013-200-cv-a-prueba\/","title":{"rendered":"Nissan Juke Nismo 2013: 200 CV a prueba"},"content":{"rendered":"

Siempre me ha parecido curioso leer expresiones como “todo terreno deportivo<\/strong><\/em>” o similares. A la mente me viene la imagen de la campa\u00f1a publicitaria de neum\u00e1ticos en la que\u00a0Carl Lewis con zapatos de tac\u00f3n<\/strong> estaba preparado para salir en los 100 m. Un 4×4 no puede ser un deportivo por temas puramente f\u00edsicos. Sin embargo, si hay alguien en el mundo del motor que domine el tema de las suspensiones (lo mismo que las mec\u00e1nicas sobrealimentadas), son los japoneses. As\u00ed que, pese a mis prejuicios<\/strong>, empezar\u00e9 otorgando el beneficio de la duda al coche de la prueba de hoy: el Nissan Juke Nismo<\/a>.<\/p>\n

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Es sorprendente lo que la gente de Nissan<\/a> ha sido capaz de hacer en el Juke<\/strong>:<\/strong> pensar que bajo su traje se esconde pr\u00e1cticamente un Renault Clio<\/strong> parece incre\u00edble, pero as\u00ed es. Han logrado un veh\u00edculo con aspecto de todo terreno muy llamativo gracias a las intersecciones entre curvas y rectas en su carrocer\u00eda y a un frontal muy original, debido a sus faros\u00a0desubicados<\/em>.\u00a0A lo largo de la semana que he convivido con este modelo, una de las frases que m\u00e1s he o\u00eddo mientras lo dejaba aparcado o a la gente a la que se lo ense\u00f1aba era m\u00e1s o menos (los adjetivos var\u00edan aunque sean sin\u00f3nimos): “<\/span>El Juke normal no es de mis favoritos, pero con esta preparaci\u00f3n mola un…<\/em>“<\/span><\/p>\n

La verdad es que, si bien las letras en los laterales son algo “cantosas”, el kit aerodin\u00e1mico formado por el nuevo paragolpes delantero<\/strong>, el difusor inferior trasero, el aler\u00f3n sobre el port\u00f3n y las taloneras, todo ello combinado con las llantas de 18 pulgadas<\/strong> y la menor altura de la carrocer\u00eda, otorga al Juke Nismo <\/strong>un aspecto de lo m\u00e1s sugerente.<\/p>\n

Al abrir la puerta, ese toque racing del exterior se confirma con unos asientos envolventes<\/strong> tapizados en piel vuelta, pedalier deportivo<\/strong> y un volante forrado de cuero y piel vuelta que tiene un tama\u00f1o perfecto, pero que resulta muy resbaladizo, precisamente por las inserciones en esa especie de alc\u00e1ntara. Tal vez con guantes de competici\u00f3n tenga mejor tacto, pero con la mano desnuda<\/em>… no es muy buena idea.<\/p>\n

Como siempre, empleo un rato para estudiar el manual y las particularidades del Nismo y empiezo esta prueba.<\/p>\n

El d\u00eda a d\u00eda con el Nissan Juke Nismo<\/h3>\n

La verdad es que esa idea de que los mandos del climatizador compartan pantalla y botones con el ordenador no me seduce. Por un lado, dicha pantalla est\u00e1 fuera del campo de visi\u00f3n del conductor<\/strong>, por lo que la informaci\u00f3n que pueda anunciarse en ella no nos servir\u00e1 de mucho si no queremos perder de vista la carretera. Por otro, cada vez que queramos apagar o regular el climatizador tendremos que pulsar primero la tecla que devuelve esa funci\u00f3n a los mandos que ahora act\u00faan sobre la puesta a punto del motor<\/strong> y el chasis.<\/p>\n

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La postura de conducci\u00f3n<\/a> no es la que m\u00e1s me gusta. El volante es regulable en altura y profundidad, pero muy pocos cent\u00edmetros; esto me obliga a llevarlo algo m\u00e1s alejado y con <\/span>los brazos m\u00e1s estirados<\/strong> de lo que querr\u00eda. Sin embargo, e<\/span>mpiezo a rodar y me encanta el tacto del cambio: recorridos cortos, secos y una palanca muy cerca del volante.<\/span><\/p>\n

En ciudad, la respuesta del motor a\u00fan en el modo ECO<\/strong> (que reduce la sensibilidad del acelerador<\/strong> y resta potencia a la mec\u00e1nica) es contundente y podemos rodar en marchas largas conservando el combustible. El \u00fanico inconveniente lo tendremos en unas suspensiones bastante secas<\/strong>, que har\u00e1n que nos acordemos del alcalde en cada paso de peatones elevado y bache. Menos mal que los asientos son formidables y ayudan a nuestros ri\u00f1ones a pasar el trago. El consumo en ciudad se queda en los 7,2 l\/100 km,<\/strong> una cifra muy buena en un coche con 200 CV<\/strong>.<\/p>\n

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Ni al Nismo<\/strong> ni a m\u00ed nos agrada el tr\u00e1fico en la urbe, as\u00ed que nos escapamos por una carretera de monta\u00f1a<\/strong> con bastante circulaci\u00f3n de camiones que huyen del peaje<\/em>. Selecciono el modo Sport y lo primero que me enamora es el ligero toque de doble embrague <\/strong>que insin\u00faa al cambiar de marcha: si ayudamos con los pies, iremos empalmando relaciones a un ritmo casi de DSG y con un empuje que pone los pelos de punta. El pedal del acelerador se vuelve mucho m\u00e1s sensible y cualquier caricia sobre \u00e9l se traduce en una respuesta del motor contundente, es impresionante la velocidad con la que el turbo coge presi\u00f3n, sin apenas retardo. Una gozada.<\/p>\n

El tramo retorcido se acaba y entramos en la autov\u00eda: control de crucero a 120 km\/h<\/strong> y a esperar que el peque\u00f1o dep\u00f3sito de combustible nos d\u00e9 la alerta para que paremos a repostar. El consumo medio es de s\u00f3lo 6,7 l\/100km<\/strong>, menor que el de muchos utilitarios con menos de la mitad de potencia. Incre\u00edble. Es m\u00e1s, en el viaje de vuelta, con 5 ocupantes, el maletero cargado hasta los topes y al mismo ritmo, s\u00f3lo gastamos 7,2 l\/100km<\/strong>. Una vez m\u00e1s, este propulsor de 1.618 cm3 turbo <\/strong>me parece una maravilla absoluta.<\/p>\n

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La noche se me echa encima y compruebo que la iluminaci\u00f3n del Juke no es todo lo buena que un coche con estas prestaciones se merece: l\u00e1mparas de doble filamento con un haz de cruce correcto, pero unas largas estrechas que dejan los arcenes a oscuras<\/strong>. Carecemos de antinieblas para solventarlo, ya que su hueco est\u00e1 ocupado por las tomas de aire para enfriar el intercooler de la admisi\u00f3n y por las nuevas luces diurnas LED<\/strong> insertadas en el fald\u00f3n.<\/p>\n

El Nissan Juke, en el circuito de A Pastoriza<\/h3>\n

Aunque a lo largo del viaje me va quedando claro el formidable trabajo llevado a cabo por los preparadores de Nismo<\/strong> en este veh\u00edculo, la hora de la verdad llega al extraer todo lo que pueda dar de s\u00ed en la pista de pruebas, sin molestar ni poner en peligro a nadie.<\/p>\n

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Selecciono el modo Sport<\/strong> en el display D-Mode<\/strong> y empiezo con unas vueltas para ir “cogiendo el aire” al Juke Nismo<\/strong>. El chasis es muy reactivo <\/strong>a las transferencias de masas y el peque\u00f1o Nissan resulta muy divertido, con un eje trasero bastante activo y noble, aunque algo nervioso. Su estructura es la que es y no se puede exigir m\u00e1s a una suspensi\u00f3n por brazos tirados, aunque la amortiguaci\u00f3n y los muelles tengan un tarado perfecto<\/strong> para la ocasi\u00f3n.<\/p>\n

Poco a poco voy subiendo el ritmo, ganando confianza y apurando m\u00e1s en cada curva… y empiezan los escollos para la\u00a0motricidad<\/strong>. Con el fin de contener el balanceo de un coche con un centro de gravedad bastante alto<\/strong> han tenido que endurecer las estabilizadoras, lo que provoca dos efectos: el primero de ellos es que la rueda trasera interior se queda en el aire con cierta facilidad, algo que no supone un peligro en s\u00ed mismo, pero que notas en la cadera.<\/p>\n

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El segundo es que la rueda interior delantera<\/strong> tambi\u00e9n sufre y, aunque no llega a ponerse en el aire en ning\u00fan momento (este Juke es muy estable) s\u00ed se descarga de peso y hace que tengamos p\u00e9rdidas de motricidad.<\/strong> Si le sumamos que el motor 1.6 turbo<\/strong> es una aut\u00e9ntica f\u00e1brica de par, tendremos como resultado que el ESP <\/strong>nos estar\u00e1 frenando permanentemente. Si lo desconecto, lo \u00fanico que lograr\u00e9 es quedarme parado en pleno apoyo con la rueda interior echando humo y la exterior, cargada de adherencia, sin potencia para hacerme avanzar. Si el Juke Nismo contase con un diferencial autoblocante como, por ejemplo, el del Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring<\/a>, podr\u00eda bajar varios segundos el tiempo por vuelta gracias al excelente motor y frenos de este Nissan.<\/p>\n

La precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n y el trabajo de las estabilizadoras y suspensiones hacen que la maniobra de esquiva<\/strong> sea coser y cantar, realizando el ejercicio con una seguridad<\/strong> superior a la de un Juke convencional.<\/p>\n

Los frenos, por su parte, ponen la guinda con un tacto muy bueno (permite dosificar las frenadas con mucha precisi\u00f3n) y un mordiente contundente, aguantando bien el esfuerzo pese al calor <\/strong>del d\u00eda de la prueba.<\/p>\n

Resumiendo, la gente de Nismo ha hecho un trabajo formidable en la puesta a punto <\/strong>de este chasis; es incre\u00edble el resultado que han obtenido desde un punto de partida tan “desfavorable” como un SUV. Es una pena que se hayan dejado en el tintero un diferencial autoblocante, probablemente con la idea de no “pillar por sorpresa” a los conductores menos expertos al volante, pero creo que es muy recomendable y acorde con el planteamiento de este GTi sobreelevado<\/em>.<\/p>\n

Nissan Juke Nismo: la prueba, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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