Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":138245,"date":"2013-10-09T09:56:45","date_gmt":"2013-10-09T07:56:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=138245"},"modified":"2017-08-09T14:36:43","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:43","slug":"ssangyong-rodius-xdi-200-premium-2wd-2013-lo-ponemos-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ssangyong-rodius-xdi-200-premium-2wd-2013-lo-ponemos-a-prueba\/","title":{"rendered":"SsangYong Rodius XDi 200 Premium 2WD 2013; lo ponemos a prueba"},"content":{"rendered":"

Hay coches que ofrecen glamour; otros, deportividad; otros, diferenciaci\u00f3n… el SsangYong Rodius MY 2013<\/a> da\u00a0metros cuadrados<\/em><\/strong>. No hay ning\u00fan otro en el mercado actual capaz de brindar m\u00e1s cent\u00edmetros de capacidad para sus ocupantes por m\u00e1s o menos lo que cuesta un compacto del segmento C.<\/p>\n

El Rodius<\/strong> de la prueba de hoy es la versi\u00f3n de dos ruedas motrices (2WD), la m\u00e1s demandada por su menor precio y consumo, con la nueva est\u00e9tica del modelo -lanzada hace pocos meses-, que mejora notablemente la del anterior, sobre todo en la vista frontal<\/strong> y en la lateral.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Sus medidas son exageradas en todas las dimensiones: es alto, ancho, largo… y pesado, nada menos que 2.750 kg<\/strong> en orden de marcha si se trata de la versi\u00f3n de dos ruedas motrices, 100 kg m\u00e1s para la\u00a04WD<\/a>. Muchos conductores no son conscientes de las consecuencias de esta enorme masa, pero este modelo apenas deja 700 kg de margen para no pasarnos de los 3.500 kg<\/strong> que el carnet B <\/strong>nos permite llevar legalmente. Con siete pasajeros, su equipaje y el dep\u00f3sito lleno necesitaremos un carn\u00e9 de conducir de cami\u00f3n para evitar ir fuera de la ley<\/strong>.<\/p>\n

El nuevo frontal<\/strong> est\u00e1 bastante conseguido, con unos faros delanteros de doble par\u00e1bola: elipsoidal para la luz de cruce y de superficie compleja para la de carretera. La iluminaci\u00f3n <\/strong>en cruce no es nada del otro jueves, pero en cuanto tenemos oportunidad de encender las largas… la luz que dan es espectacular, parece un proyector de cine… y simplemente con una l\u00e1mpara hal\u00f3gena.<\/p>\n

En la vista lateral hay un dise\u00f1o m\u00e1s convencional que en la generaci\u00f3n anterior, que contaba con un pilar C muy inclinado sobre el que parec\u00eda que se soldaba un a\u00f1adido para proporcionar altura a las plazas traseras… y que daba lugar a comentarios de todo tipo entre quienes lo miraban.<\/p>\n

El SsangYong Rodius 2013, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

En el interior del Rodius MY 2013<\/strong>, las cosas han cambiado menos que por fuera. La consola central con un acabado m\u00e1s gris, un tacto mejor en los diferentes mandos y botones y un veloc\u00edmetro con ordenador de viaje frente al volante son las novedades m\u00e1s destacables. Todo lo dem\u00e1s sigue igual, incluido el sistema multimedia con DVD para los pasajeros de las plazas traseras. Para los de las delanteras hay un nuevo equipo<\/strong> con pantalla t\u00e1ctil que no tiene mal aspecto, pero su manejo es algo inc\u00f3modo, ya que las teclas virtuales que se activan en la pantalla son peque\u00f1as y los men\u00fas, complicados y poco intuitivos.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Enciendo el motor di\u00e9sel de 155 CV <\/strong>y me llevo una grata sorpresa al comprobar que est\u00e1 mucho mejor aislado que en la generaci\u00f3n anterior del modelo. Ahora apenas se notan vibraciones y el sonido es m\u00e1s discreto. El secreto de esta mejor\u00eda radica en que el Rodius 2013<\/strong> abandona el propulsor 2.7 de gas\u00f3leo de 165 CV, que no cumple con las nuevas normativas anticontaminaci\u00f3n<\/strong>, e incorpora una evoluci\u00f3n del 2.0 estrenado en el Korando, con\u00a0380 Nm<\/strong>. Meto primera (en un selector con un tacto id\u00e9ntico al del SsangYong Actyon Sports<\/a> y m\u00e1s digno, en mi opini\u00f3n, de una furgoneta que de un coche para pasajeros) y empiezo la prueba.<\/p>\n

M\u00e1s alegr\u00edas con la nueva mec\u00e1nica: pese a contar con menos cilindrada y potencia que la de la generaci\u00f3n anterior, mueve el Rodius con\u00a0m\u00e1s agilidad y suavidad<\/strong>; sin duda, es la evoluci\u00f3n m\u00e1s evidente en esta generaci\u00f3n. Los consumos tambi\u00e9n se han reducido notablemente, aunque el enorme peso del modelo y su aerodin\u00e1mica hacen imposible bajar de los 10 l\/100km<\/strong> en autov\u00eda y en ciudad.<\/p>\n

Unos familiares me est\u00e1n esperando para llenar hasta la bandera el Rodius; nos vamos de excursi\u00f3n con las 7 plazas ocupadas<\/strong> y el maletero con todos los \u00fatiles de los ni\u00f1os para comenzar sus “promociones inmobiliarias” en la arena de la playa: la tabla de body board, la sombrilla, las tumbonas… en fin… cabe de todo en \u00e9l.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Mientras me muevo por la ciudad, me doy cuenta de lo estrechas que son algunas calles en las que, a\u00fan con doble carril, vas rozando los coches de al lado. Las suspensiones son blandas<\/strong> y hacen que este SsangYong cabecee cuando frenamos o pasamos un paso de cebra elevado.\u00a0Los m\u00e1s peque\u00f1os van entretenidos viendo el DVD y los mayores me comentan que para entrar al Rodius han tenido sus dificultades, por la altura que hay hasta el suelo.<\/span><\/p>\n

Los asientos de simil piel no transpiran<\/strong> y empiezo a quedarme pegado a la camiseta y los pantalones, mientras el climatizador se afana por enfriar un volumen de aire tan grande como el que alberga el habit\u00e1culo del Rodius. Lo consigue, pero a costa de exhalar por las toberas centrales un exagerado caudal que deja helados al conductor y al acompa\u00f1ante. Para sentirse c\u00f3modos, deben seleccionar una temperatura de 25\u00ba en el climatizador<\/strong>.<\/p>\n

En carretera se nota el peso en los repechos: a la hora de hacer adelantamientos, es mejor esperar a las zonas con carril para veh\u00edculos lentos que correr riesgos con toda la familia a bordo.<\/p>\n

Al llegar a la autov\u00eda, echo en falta disponer de un control de crucero<\/strong> (opcional en este acabado), ya que mientras charlo con los compa\u00f1eros de viaje es f\u00e1cil, en un descuido, superar los 120 km\/h reglamentarios en las largas y llanas rectas de Castilla<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Por fin estamos cerca de la playa y entramos en una carretera con buen firme, pero algo revirada. Aqu\u00ed no es suficiente el truco del DVD y para evitar mareos <\/strong>a los m\u00e1s peque\u00f1os (o destrozar los neum\u00e1ticos) \u00a0es mejor bajar el ritmo y disfrutar del paisaje.<\/p>\n

El viaje se acaba y hay que aparcar el SsangYong.<\/strong> Dispongo de c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s y una buena visibilidad de cada esquina del coche, pero la mejor ayuda aqu\u00ed ser\u00eda que este veh\u00edculo pudiera plegarse: con m\u00e1s de 5 metros de largo es complicado encontrar un hueco en el que meterlo… as\u00ed que descargo a la familia y los b\u00e1rtulos y me alejo hasta dar con un sitio amplio.<\/p>\n

Al final hemos hecho un recorrido muy placentero todos juntos, con los cr\u00edos entretenidos y sin haber tenido que dejar en casa nada para pasar unos d\u00edas de vacaciones. El gasto de combustible no ha sido bajo (m\u00e1s de 10,5 l\/100km), pero para haber venido todos hasta esta playa habr\u00edamos necesitados dos coches y consumido bastante m\u00e1s en gasolina, ruedas… as\u00ed que hasta en eso ha salido airoso de la prueba.<\/p>\n

El SsangYong Rodius 2013 en la pista de pruebas<\/h3>\n

Reconozco que la idea de entrar con esta mole en el circuito no me tranquilizaba demasiado. Un alt\u00edsimo centro de gravedad<\/strong>, blandas suspensiones, un bastidor antiguo… no cre\u00eda que su papel fuera destacable (tampoco ha sido dise\u00f1ado para eso, evidentemente).<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Una vez sobre la pista, me enfrento, antes que a sus inercias, a una direcci\u00f3n muy desmultiplicada<\/strong>,<\/strong> <\/strong>que obliga a girar el volante m\u00e1s de lo que es habitual en los coches actuales. Con los sistemas de direcci\u00f3n asistida<\/strong> no tiene mucho sentido desmultiplicar tanto el ratio vueltas de volante\/giro de las ruedas. Esto, unido a su enorme deriva, hace que el comportamiento del Rodius sea poco \u00e1gil.<\/p>\n

En cuanto riego el asfalto sale a relucir su condici\u00f3n de tracci\u00f3n trasera<\/strong>. Pese al renovado eje posterior independiente, la motricidad <\/strong>de este SsangYong cuando vamos descargados no es \u00f3ptima: debemos ser cuidadosos al abrir gas mientras salimos de las curvas y evitar hacerlo mientras no hayamos superado el v\u00e9rtice y ya estemos enderezando la direcci\u00f3n. Gracias al control de estabilidad<\/strong>, no resulta peligroso, porque el ESP hace lo posible para evitar que acabemos haciendo un trompo.<\/p>\n

En la\u00a0frenada de emergencia<\/strong>, la enorme batalla de este modelo juega a su favor, pese a que la transferencia de pesos deja el tren trasero sin apenas kilos sobre \u00e9l y hunde el morro hasta ir casi rozando el fald\u00f3n. De todos modos, el coche no zigzaguea mientras se detiene, aunque sus 2,7 toneladas<\/strong> se notan en unas distancias de frenado mayores de lo normal.<\/p>\n

Llegamos a la prueba que m\u00e1s me preocupaba, la esquiva<\/strong>. Un centro de gravedad alto y unas suspensiones blandas son la combinaci\u00f3n perfecta para acabar dando la vuelta en una transferencia de masas tan brusca. Afortunadamente, el SsangYong Rodius<\/strong> equipa ESP y su enorme tama\u00f1o representa una ventaja: es bastante ancho. El coche no llega a volcar gracias al control de estabilidad, pero la trayectoria de esquiva<\/strong> es algo err\u00e1tica, con un subviraje <\/strong>muy acusado.\u00a0Una vez m\u00e1s, doy gracias a la <\/span>electr\u00f3nica<\/strong>.<\/span><\/p>\n

La prueba del SsangYong Rodius 2013, en v\u00eddeo<\/h2>\n
\n