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{"id":138927,"date":"2013-11-06T08:42:04","date_gmt":"2013-11-06T07:42:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=138927"},"modified":"2017-08-09T14:36:44","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:44","slug":"el-bmw-x3-2-0d-xdrive-184-cv-2013-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-bmw-x3-2-0d-xdrive-184-cv-2013-a-prueba\/","title":{"rendered":"El BMW X3 2.0d Xdrive 184 CV 2013, a prueba"},"content":{"rendered":"<p>El <strong>BMW X3<\/strong> milita en uno de los segmentos en los que la demanda est\u00e1 creciendo m\u00e1s en los \u00faltimos tiempos, pero tambi\u00e9n la oferta, con novedades pr\u00e1cticamente cada mes en las distintas marcas. As\u00ed,<strong> la firma b\u00e1vara<\/strong> no puede <em>dormirse en los laureles<\/em> si quiere que su modelo mediano siga siendo uno de los m\u00e1s deseados del panorama actual.<\/p>\n<p>Para la prueba de hoy hemos elegido la mec\u00e1nica, tal vez, m\u00e1s recomendable, con suficiente potencia como para desenvolvernos con cierta <em>alegr\u00eda <\/em>y sin penalizar demasiado en el apartado de los consumos: el <strong>motor 2.0d<\/strong> turbodi\u00e9sel de <strong>184 CV<\/strong>, en esta ocasi\u00f3n acoplado a una caja de cambios manual con el sistema de<a title=\"C\u00f3mo funciona la tracci\u00f3n total en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/99274\/como-funciona-la-traccion-total\/\" target=\"_self\"> tracci\u00f3n total<\/a> <strong>Xdrive<\/strong> de <a title=\"Toda la gama BMW en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/bmw\/\" target=\"_self\">BMW<\/a>, que en los \u00faltimos tiempos ha mejorado su respuesta.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-138931\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Se trata de un buen autom\u00f3vil; su <strong>imagen y su t\u00e9cnica<\/strong> est\u00e1n fuera de toda duda. Pero por su precio (la unidad de pruebas cuenta con extras como los faros bi-xen\u00f3n, el navegador, etc, que elevan la factura por encima de los<strong> 50.000 euros<\/strong>) se puede -y se debe- subir el nivel de exigencia y las expectativas puestas sobre este veh\u00edculo. Ya que hablamos de equipamiento opcional, que la pintura de color blanco (sin ser metalizada ni perlada ni cosas semejantes) suponga un incremento en el importe<strong> <\/strong>de <strong>300 euros<\/strong> resulta, en mi opini\u00f3n, un poco excesivo.<\/p>\n<h3>El d\u00eda a d\u00eda en el BMW X3<\/h3>\n<p>Reconozco que, aunque no comulgo demasiado con la moda SUV ni el color blanco, el BMW X3 es llamativo gracias a las<strong> molduras negras<\/strong> de los pasos de rueda y faldones; forman un contraste que lo hace parecer m\u00e1s compacto y robusto. Los<strong> faros bi-xen\u00f3n<\/strong> y los pilotos traseros <strong>LED <\/strong>tambi\u00e9n contribuyen a dar una imagen muy moderna, aunque no sea un modelo de \u00faltima hornada.<\/p>\n<p>Al abrir la puerta, nos encontramos con el<strong> t\u00edpico interior de BMW<\/strong>: un salpicadero sobrio, buenos asientos y una consola elevada con la palanca de cambios muy corta y bien posicionada. La unidad de pruebas equipa una\u00a0<strong>tapicer\u00eda de piel<\/strong> en color tabaco que, personalmente, me agrada y tiene un buen tacto&#8230; tanto, que contrasta con algunos detalles menos cuidados, como el pl\u00e1stico de la consola central y los paneles de puerta en imitaci\u00f3n aluminio. Podr\u00eda pasarlo por alto en un coche de la mitad de precio, pero no en uno que juega en esta &#8220;liga&#8221;.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-138951\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-23.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-23-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-23-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La<strong> postura de conducci\u00f3n <\/strong>es buena, aunque la regulaci\u00f3n en altura de la banqueta es algo engorrosa y no permite ajustar la inclinaci\u00f3n de la misma para poder encajar nuestras manos como un guante en el volante de 3 radios, con los mandos multifunci\u00f3n integrados.<\/p>\n<p>Gracias a su altura, a unos laterales muy verticales y a bastante superficie acristalada, la visibilidad desde el X3 es excelente para rodar por la ciudad; el tacto de la mec\u00e1nica y la direcci\u00f3n tambi\u00e9n ayudan en este aspecto. Siempre que no nos empe\u00f1emos en ser los primeros en salir del sem\u00e1foro y en no dejar que nos adelante nadie, los consumos se quedan ligeramente por encima de los <strong>7 litros<\/strong>, que no est\u00e1 nada mal.<\/p>\n<p>El maletero es amplio y f\u00e1cil de cargar gracias a sus formas y a un suelo completamente plano; podemos incrementar su volumen abatiendo los asientos traseros.<\/p>\n<p>En este X3 podemos elegir entre tres modos de funcionamiento :<\/p>\n<ul>\n<li>Normal.<\/li>\n<li>Eco-pro.<\/li>\n<li>Sport.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Me ha gustado el<strong> modo Eco-pro<\/strong>. En \u00e9l se modifica la sensibilidad del pedal del acelerador (aunque si lo pisamos bruscamente, se desactiva el sistema para dejarnos hacer un adelantamiento, por ejemplo, con la mayor seguridad posible), el alternador s\u00f3lo absorbe energ\u00eda para recargar la bater\u00eda en las fases en las que rodamos reteniendo y el <strong>ordenador de viaje<\/strong> nos va mostrando cu\u00e1ntos <strong>kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda <\/strong>logramos gracias a esta forma de conducir&#8230; algo que anima bastante, la verdad.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-138940\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-12.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-12-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-12-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En carretera, el consumo siempre se mantiene por debajo de los <strong>7 l\/100km<\/strong> sin necesidad de &#8220;irnos arrastrando&#8221; o &#8220;entorpecer&#8221; el tr\u00e1fico. El limitador de velocidad y el control de crucero funcionan muy bien&#8230; Un detalle excelente que comprobar\u00e9 en el circuito es que, aunque tengamos seleccionada una velocidad determinada en el <strong>control de crucero<\/strong>, si circulamos por una zona muy revirada, el sistema reduce autom\u00e1ticamente el ritmo:\u00a0<strong>me gusta<\/strong>.<\/p>\n<p>El comportamiento del coche es bueno para tratarse de un SUV y, aunque al ralent\u00ed es bastante &#8220;cantar\u00edn&#8221;, el motor di\u00e9sel es suave en cuanto superamos los <strong>60 km\/h<\/strong>. Resulta muy placentero viajar en el X3, pero los asientos fatigan algo m\u00e1s de lo que su buena presencia pueda presuponer. Mis pasajeros van c\u00f3modos y no se quejan mucho por el balanceo de la carrocer\u00eda, si bien la anchura no sobra en las plazas traseras cuando las tres banquetas est\u00e1n ocupadas.<\/p>\n<p>La noche se nos echa encima y me alegro de disponer de los<strong> faros bi-xen\u00f3n<\/strong>; la luz es excepcional con ellos y tenerlos instalados\u00a0me parece un dinero bien invertido, aunque creo que un coche de este nivel deber\u00eda incorporarlos de serie.<\/p>\n<p>El viaje termina; el BMW X3 me ha convencido bastante, aunque los 50.000 euros de la factura me siguen pareciendo muchos teniendo en cuenta sus rivales.<\/p>\n<h3>El BMW X3, en la pista de pruebas<\/h3>\n<p>La disposici\u00f3n mec\u00e1nica de este SUV, con el <strong>motor delantero longitudinal <\/strong>montado tras el eje, es t\u00edpica de la marca b\u00e1vara y aporta sus ventajas en lo que a din\u00e1mica se refiere. Al no contar apenas con kilos en el <strong>voladizo delantero <\/strong>(desde el eje hasta el parachoques, el \u00fanico componente pesado es el grupo de radiadores de refrigerante, sistema de climatizaci\u00f3n, intercooler&#8230;), el X3 tiene un <strong>subviraje<\/strong> bastante contenido, lo que le proporciona una notable agilidad para tratarse de un todo camino.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-138956\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-28.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-28-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-28-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Sin embargo, el espacio para el eje motriz delantero obliga a situar la mec\u00e1nica bastante arriba, elevando el <strong>centro de gravedad<\/strong> de la parte frontal, lo que hace que la carrocer\u00eda se balancee en las curvas. Asimismo, resta algo de precisi\u00f3n y vuelve un poco torpe este BMW cuando enlazamos giros, por lo que necesita cierto\u00a0<strong>tiempo de espera <\/strong>desde que movemos el volante hasta que el coche se asienta en la postura correcta.<\/p>\n<p>Los frenos son muy buenos, con unas <strong>distancias de frenado <\/strong>bastante cortas y un aguante m\u00e1s que correcto. En ese sentido, me ha gustado la puesta a punto del <strong>ESP <\/strong>y del repartidor de frenada del BMW X3, que mantienen el coche perfectamente estable aunque apliquemos todo nuestro peso sobre el pedal de freno.<\/p>\n<p>En la maniobra de esquiva, este SUV tambi\u00e9n aguanta el tipo, aunque sigue sin alcanzar la seguridad y efectividad de una berlina, l\u00f3gicamente, debido a su mayor altura y a la deriva de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n<p>En el circuito he podido comprobar el<strong> funcionamiento del control de crucero <\/strong>y tiene una particularidad que me parece una aut\u00e9ntica maravilla (deber\u00eda ser obligatoria en todos los coches que equipen este sistema): tal y como me pareci\u00f3 durante el viaje, si el veh\u00edculo detecta -mediante la informaci\u00f3n de los sensores del ESP- que estamos en una zona muy revirada y llevamos programada una velocidad algo elevada para las \u00f3rdenes que estamos dando con el volante, reduce el ritmo y no lo recupera hasta que volvamos a ser suaves con el volante durante unos segundos. Espectacular y seguro.<\/p>\n<h3>El BMW X3 2.0d Xdrive fuera del asfalto<\/h3>\n<p>Una de las mejoras introducidas en la versi\u00f3n 2013 de este modelo es la mayor velocidad de reacci\u00f3n del <strong>sistema Xdrive de tracci\u00f3n total <\/strong>con reparto variable, as\u00ed que -aunque la realidad es que la gran mayor\u00eda de los SUV que se comercializan jam\u00e1s pisan nada que no est\u00e9 asfaltado- me decid\u00ed a hacer una peque\u00f1a ruta todo terreno y comprobar este apartado. Tambi\u00e9n afront\u00e9 una zona algo <strong>trialera <\/strong>para forzar los cruces de puentes y obligar al sistema a trabajar para salir del apuro.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-138953\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-25.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-25-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-25-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Teniendo en cuenta sus 3 grandes limitaciones como TT (su escasa altura libre al suelo, los neum\u00e1ticos 100% de asfalto y carecer de reductora), el X3 me ha sorprendido por su capacidad para solucionar los problemas y seguir avanzando. El <strong>reparto electr\u00f3nico de tracci\u00f3n<\/strong> funciona francamente bien y, si entendemos c\u00f3mo trabaja, es capaz de sacarnos adelante aunque tengamos dos ruedas en el aire. Si en esta situaci\u00f3n dejamos de acelerar, no saldremos del aprieto. Hay que mantener el mismo gas que tra\u00edamos; de ese modo, los sensores detectar\u00e1n qu\u00e9 ruedas giran libres y las frenar\u00e1, transmitiendo el par del motor a las que s\u00ed tienen adherencia. Si, por el contrario, soltamos el acelerador, no dejamos al sistema trabajar; tendr\u00e1n que volver a patinar las cubiertas para que pueda<strong> tomar decisiones<\/strong>. Conociendo esta particularidad, saldremos adelante sin necesidad de bloqueos de diferenciales, aunque forzando los frenos.<\/p>\n<p>Otro detalle que me ha parecido interesante, y que puedes ver en el v\u00eddeo, es que el <strong>control de la velocidad de descenso<\/strong> funciona francamente bien.<\/p>\n<p>Como los voladizos de este BMW X3 son bastante cortos, los <strong>\u00e1ngulos de ataque y de salida<\/strong> no est\u00e1n mal, pero la escasa altura libre al suelo hace que sea f\u00e1cil <strong>empanzar<\/strong>, otro motivo para no aventurarse demasiado a la hora de atacar fuertes pendientes.<\/p>\n<p>En definitiva: el <strong>BMW X3 Xdrive<\/strong> tiene un excelente sistema de tracci\u00f3n total, pero estamos muy limitados por otros factores que debemos tener muy claros si vamos a salir del asfalto con \u00e9l.<\/p>\n<h2>La prueba del BMW X3 2.0d Xdrive en v\u00eddeo<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=2630588622001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>El BMW X3 2.0d me ha parecido un coche excelente&#8230; pero con reservas. Su mec\u00e1nica es muy buena y est\u00e1 bien terminado, pero tener que pagar 300 euros por el color blanco de la carrocer\u00eda o que las molduras interiores imitando aluminio sean de un pl\u00e1stico mejorable\u00a0no me parece de recibo en un modelo cuya factura supera los 50.000 euros.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-138948\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-20.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-20-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/Prueba-BMW-X3-2.0d-Xdrive-184-CV-2013-20-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Sus cualidades ruteras son destacables: es un veh\u00edculo en el que apetece hacer kil\u00f3metros y alguna que otra escapada por el campo. El motor es una delicia por<strong> prestaciones y consumos<\/strong>, el maletero es amplio y muy utilizable, el sistema de tracci\u00f3n total es eficaz&#8230; Pero, por su precio, el n\u00famero de contrincantes es muy elevado y est\u00e1n bien cualificados y mejor equipados. En lo que supera a la mayor\u00eda de sus rivales es en cach\u00e9 e imagen.<\/p>\n<h3>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n<p>\u00bfTe interesa el\u00a0<strong>BMW X3<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0<a title=\"Compra tu nuevo BMW X3 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/busqueda\" target=\"_self\">Coches nuevos<\/a> de\u00a0<strong>Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del BMW X3 puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La marca b\u00e1vara ha introducido algunas mejoras en su gama de las que se beneficia el BMW X3 2.0d con tracci\u00f3n total de la prueba de hoy. 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