Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":139341,"date":"2013-11-22T11:34:57","date_gmt":"2013-11-22T10:34:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=139341"},"modified":"2017-08-09T14:36:44","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:44","slug":"lexus-is-300h-2013-la-prueba-de-autocasion-com","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-is-300h-2013-la-prueba-de-autocasion-com\/","title":{"rendered":"Lexus IS 300h 2013: la prueba de Autocasion.com"},"content":{"rendered":"

Desde su nacimiento, el Lexus IS<\/strong> siempre ha sido el que ha tenido el esp\u00edritu m\u00e1s juvenil de la familia, con detalles que han marcado tendencia como las luces traseras con el fondo plateado, el cuadro de instrumentos imitando un cron\u00f3grafo de pulsera<\/strong> o las brutales prestaciones <\/strong>de las versiones con <\/strong>mec\u00e1nica V<\/strong>8, capaces de medirse con todo un\u00a0BMW M3<\/strong>.<\/p>\n

Con la llegada del renovado Lexus IS 300h<\/strong> se mantiene vivo ese car\u00e1cter gracias a una de las carrocer\u00edas m\u00e1s llamativas en el segmento de las berlinas medias de alta gama. Su nuevo frontal no deja indiferente a nadie debido a las agresivas tomas de aire o a los grupos \u00f3pticos, que adem\u00e1s son LED <\/strong>y ofrecen una iluminaci\u00f3n excelente en los viajes nocturnos<\/strong>.<\/p>\n

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En esta edici\u00f3n, el modelo est\u00e1 disponible con\u00a0propulsi\u00f3n h\u00edbrida<\/strong>, formada por una mec\u00e1nica de 4 cilindros de gasolina en posici\u00f3n longitudinal y el sistema el\u00e9ctrico con transaxle <\/strong>(un tren epicicloidal \u00a0con un comportamiento similar a un cambio por variador continuo<\/a>) empleado en el Toyota Prius<\/strong>, pero adaptado a la nueva disposici\u00f3n con tracci\u00f3n trasera<\/strong>. Con ambas m\u00e1quinas funcionando a pleno rendimiento, la potencia m\u00e1xima llega a los 234 CV<\/strong>, aunque ya te advierto que parecen algunos menos cuando nos sentamos a los mandos de esta preciosidad.<\/p>\n

El Lexus IS 300h es una de las berlinas con m\u00e1s tecnolog\u00eda en su interior, con dispositivos como el router wifi, el radar trasero<\/a> para salir con seguridad de los estacionamientos en bater\u00eda, el impresionante equipo de audio Mark Levinson<\/strong>, el sistema de navegaci\u00f3n con servicios de Google<\/a>, etc.<\/p>\n

El Lexus IS 300h, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

No puedo negar que \u00a0cada vez que miro hacia este Lexus <\/strong>me gusta lo que veo. Particularmente, su frontal me encanta; la forma de los faros delanteros<\/strong> me parece un ejercicio de estilo en el que merece la pena detenerse unos minutos… Las fotos no le hacen justicia.<\/p>\n

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El dise\u00f1o de las entradas de aire para la refrigeraci\u00f3n de la mec\u00e1nica y de los frenos acaba por definir un frontal de los m\u00e1s sugerentes que hay en el mercado. La unidad de pruebas est\u00e1 muy equipada, justo por debajo del acabado F Sport<\/strong>, y monta unas atractivas llantas con un acabado imitando el titanio pulido que le sienta de maravilla. Adem\u00e1s, son muy f\u00e1ciles de limpiar.<\/p>\n

En el interior, me gustan los asientos: recogen bien el cuerpo y el color crema hace que el habit\u00e1culo resulte m\u00e1s amplio y acogedor<\/strong> a la vista. Tambi\u00e9n me agrada la postura de conducci\u00f3n<\/strong> y algunos mandos -como los que regulan la temperatura del climatizador<\/strong>-, pero otros elementos me parecen algo “fuera de lugar”. Un ejemplo son los pulsadores del excepcional sistema de audio Mark Levinson (con casi 900 W de potencia<\/strong> y un sonido espectacular). Sus teclas son algo peque\u00f1as y est\u00e1n montadas en una consola plana con un dise\u00f1o algo anticuado… No acaba de “cuadrar” con el resto del salpicadero, de formas muy modernas.<\/p>\n

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Una vez acomodados (lo que es muy sencillo gracias a las opciones de reglaje disponibles) y familiarizados con los mandos, iniciamos el viaje. Moverse por la ciudad es f\u00e1cil debido al tama\u00f1o de los retrovisores y a la comodidad que el cambio autom\u00e1tico<\/strong> y el sistema h\u00edbrido proporcionan en los atascos. Mientras no superemos los 50 km\/h<\/strong>,<\/strong> <\/strong>podremos circular en modo el\u00e9ctrico (un m\u00e1ximo de 2 km) sin gastar ni una gota de combustible. En estas condiciones, el consumo del Lexus IS 300h<\/strong> est\u00e1 en torno a los 5 l\/100 km<\/strong>, una cifra muy buena.<\/p>\n

La direcci\u00f3n tiene un tacto delicioso y un radio de giro excelente, por lo que las maniobras son muy sencillas. El \u00fanico punto de atenci\u00f3n ser\u00e1 evitar rozar las preciosas llantas con los bordillos durante los aparcamientos.<\/p>\n

El maletero ofrece una buena capacidad y cuenta con unas formas muy aprovechables, pero la portezuela es relativamente peque\u00f1a y no podremos introducir bultos grandes en \u00e9l.<\/p>\n

Una vez en carretera, empiezo a “trastear” con los distintos modos de funcionamiento:<\/p>\n

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  • Eco<\/strong>: menor sensibilidad del pedal del acelerador, optimizaci\u00f3n de uso del sistema h\u00edbrido… todo enfocado a lograr el menor consumo .<\/li>\n
  • Normal<\/strong>: busca el equilibrio entre ahorro de carburante y prestaciones.<\/li>\n
  • Sport<\/strong>: mayor sensibilidad del acelerador, sistema h\u00edbrido destinado a proporcionar la m\u00e1xima potencia.<\/li>\n<\/ul>\n

    Lo cierto es que en modo Sport<\/strong> vamos a notar m\u00e1s el aumento de los consumos que el de las prestaciones: si pisamos con fuerza el gas -para un adelantamiento<\/strong>, por ejemplo-, el sistema reacciona y siempre aporta la m\u00e1xima potencia, por lo que acabaremos seleccionando el modo Eco en la mayor\u00eda de las ocasiones.<\/p>\n

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    La transmisi\u00f3n en modo manual s\u00f3lo sirve para retener el coche en los tramos de fuertes bajadas. La relaci\u00f3n de cambio cuando pisamos el acelerador se va a adaptar a la demanda de potencia de manera autom\u00e1tica, como en un cambio de variador continuo.<\/p>\n

    La noche se me echa encima y puedo comprobar que los faros LED<\/strong> son excepcionales, aunque al encender las largas se nota demasiado la frontera entre la superficie que iluminan \u00e9stas y la que corresponde a los faros de cruce. Esto deja una l\u00ednea oscura en medio de la huella de luz que resulta algo molesta con los cabeceos de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

    A la hora de afrontar los adelantamientos, me esperaba m\u00e1s “punch” de un coche con 234 CV, da la sensaci\u00f3n de que el veh\u00edculo pesa… pero no es as\u00ed, porque homologa un peso en orden de marcha por debajo de los 1.500 kg<\/strong>. Se trata de una cifra muy buena para un autom\u00f3vil que cuenta con un motor de combusti\u00f3n, otro el\u00e9ctrico, las bater\u00edas y un equipamiento muy completo. El sistema epicicloidal de la transmisi\u00f3n enmascara parte de esa potencia.<\/p>\n

    Salimos de la autov\u00eda para comprobar qu\u00e9 tal trabajan las suspensiones en zonas m\u00e1s bacheadas y reviradas. La direcci\u00f3n es muy precisa, <\/strong>aunque el coche tiene una puesta a punto muy subviradora<\/strong>, buscando la mayor facilidad de conducci\u00f3n.<\/p>\n

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    Mi compa\u00f1ero de viaje se entretiene utilizando el router wifi<\/strong>, que funciona francamente bien y permite que este coche se convierta en una especie de oficina con ruedas (si tienes qui\u00e9n lo conduzca, claro). Puedes tener acceso a informaci\u00f3n muy pr\u00e1ctica para el trayecto en combinaci\u00f3n con el navegador.<\/p>\n

    Llegamos al final del viaje sin el menor cansancio y con una media de consumo de 7 l\/100 km<\/strong> circulando a 120 km\/h. No est\u00e1 mal, pero es superior al gasto de carburante que obtuve con el Jaguar XJ 3.0 di\u00e9sel<\/strong>, por ejemplo, un coche mucho m\u00e1s pesado y de mayor categor\u00eda.<\/p>\n

    El sistema ASC del Lexus IS 300h<\/h3>\n

    Recuerdo que cuando era peque\u00f1o, los chavales del pueblo pon\u00edamos un trozo de pl\u00e1stico en la horquilla de la bicicleta para que rozase con los radios de la rueda y as\u00ed el ruido nos hac\u00eda imaginarnos que \u00edbamos en una moto.<\/p>\n

    El Active Sound Control <\/strong>de Lexus es m\u00e1s o menos lo mismo -salvando las distancias-, pero con una tecnolog\u00eda que no estaba a mi alcance hace casi 30 a\u00f1os. Mediante un micr\u00f3fono integrado en el vano motor y los datos de la gesti\u00f3n de la inyecci\u00f3n, un sintetizador elabora una melod\u00eda que emula la sonoridad de una potente mec\u00e1nica V8<\/strong> y un cambio de marchas manual. Cuando aceleramos a fondo se escuchan claramente el motor real y el “sintetizado”, produciendo cierta cacofon\u00eda. S\u00f3lo se activa cuando seleccionamos el modo Sport, pero podemos bajar el volumen o apagarlo completamente con una ruleta situada a la izquierda de la columna de la direcci\u00f3n.<\/p>\n

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    El Lexus IS 300, en la pista de pruebas<\/h3>\n

    El comportamiento en carretera de este Lexus es muy agradable, da gusto viajar en \u00e9l gracias a su compromiso entre confort y eficacia<\/strong> y a que es bastante silencioso. Pese a tratarse de un tracci\u00f3n trasera, tiene un tarado muy subvirador que lo hace f\u00e1cil de llevar.<\/p>\n

    Forzando much\u00edsimo la situaci\u00f3n en el circuito, el ESP <\/strong>tiene un funcionamiento excelente; hablamos de un coche con una elevada seguridad activa<\/strong>, incluso con la pista mojada. Si desconectamos este asistente para comprobar el instinto natural de su chasis, el IS 300h sigue siendo muy noble. Para conseguir que el eje trasero<\/strong> nos juegue una mala pasada hay que hacerlo a prop\u00f3sito y, cuando lo hace, es tremendamente progresivo y d\u00f3cil.<\/strong><\/p>\n

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    Los frenos tienen una buena capacidad de retenci\u00f3n y aguantan bien el trabajo duro, pero la parte negativa viene por su dosificaci\u00f3n. Con todos los h\u00edbridos pasa lo mismo: la respuesta inicial del pedal no siempre es igual, depende del estado de carga de las bater\u00edas, por lo que dosificar una frenada<\/strong> es algo complicado. En el circuito te hace ser impreciso <\/strong>y en ciudad… a veces echas el pie al freno y te pasas, teniendo que liberar algo la presi\u00f3n, y otras veces te quedas corto y tienes que acabar dando un frenazo cuando quer\u00edas detenerte lentamente para no resultar brusco a tus pasajeros.<\/p>\n

    La prueba del Lexus IS 300h F Sport, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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