Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":140182,"date":"2014-01-07T07:52:23","date_gmt":"2014-01-07T06:52:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=140182"},"modified":"2014-12-22T11:19:10","modified_gmt":"2014-12-22T10:19:10","slug":"lo-que-no-sabias-sobre-el-nuevo-bmw-i3","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lo-que-no-sabias-sobre-el-nuevo-bmw-i3\/","title":{"rendered":"BMW i3, nos ponemos al volante"},"content":{"rendered":"

El coche el\u00e9ctrico supone el futuro. Un futuro mucho m\u00e1s cercano de lo que todos creemos. Tanto es as\u00ed que cada vez es m\u00e1s habitual que tengamos la oportunidad de ponernos al volante de alguno de estos veh\u00edculos. As\u00ed fue hace unos meses con el Volkswagen e-Up!<\/a>, y ahora es el turno del BMW i3<\/strong>. Ambos coches comparten la idea de la movilidad sostenible, aunque la apuesta de BMW es m\u00e1s alta. Con un precio de partida de 35.500 euros<\/strong> y un dise\u00f1o fuera de lo com\u00fan, desde la marca germana buscan un cliente diferente. Alto poder adquisitivo, con una casa individual donde poder aparcar y cargar el coche (la infraestructura p\u00fablica sigue siendo el gran problema de los el\u00e9ctricos) y con otro veh\u00edculo en el garaje con el que poder realizar viajes no urbanos.<\/p>\n

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Y es que el entorno urbano es el h\u00e1bitat natural del BMW i3<\/strong>. Es donde se sacar\u00e1 el m\u00e1ximo provecho de un veh\u00edculo pensado para el d\u00eda a d\u00eda en una gran ciudad. Su tama\u00f1o y su rendimiento as\u00ed lo apuntan. Nos queda no obstante la duda de si le sobra potencia. Me explico. La fuerza con la que es capaz de acelerar el i3<\/strong> es desproporcionada -ojo, que no descontrolada- para lo que se necesita en el tr\u00e1fico urbano. No obstante esto es precisamente lo que le hace defenderse como pez en el agua tambi\u00e9n fuera de las grandes urbes. Adem\u00e1s, como un el\u00e9ctrico que es, esta potencia de la que te hablo te la entrega desde el principio, no como en un motor de combusti\u00f3n donde el par no es uniforme.<\/p>\n

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En cuanto a la autonom\u00eda, var\u00eda bastante en funci\u00f3n del uso que le demos. Reci\u00e9n cargado, el ordenador de a bordo nos marcaba 135 kil\u00f3metros de vida, aunque esta cifra fue cambiando seg\u00fan us\u00e1bamos el veh\u00edculo, adem\u00e1s de mientras vari\u00e1bamos el modo de conducci\u00f3n. El BMW i3<\/strong> posee tres modos, que son el Comfort<\/strong>, el Eco Pro<\/strong> y el Eco Pro+<\/strong>. Es recomendable circular en este \u00faltimo, que alarga la vida diaria de las bater\u00edas de forma palpable.<\/p>\n

Si hablamos de la conducci\u00f3n del coche en s\u00ed, es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica a la de un coche de combusti\u00f3n con cambio autom\u00e1tico. Solamente cambia en un detalle, en el freno. Apenas hay que utilizarlo, y es que el BMW i3<\/strong> utiliza las deceleraciones para recargar, con lo que cada vez que soltamos el acelerador se produce una deceleraci\u00f3n bastante fuerte. Solamente en caso de emergencia debemos frenar con el pedal izquierdo. S\u00ed que se hubiese agradecido que el i3<\/strong> tuviese un selector donde poder elegir el grado de retenci\u00f3n que deseamos, como tiene el Volkswagen e-Up!<\/strong>, ya que las retenciones tan bruscas que provoca pueden llegar a resultar inc\u00f3modas en determinados momentos, como por ejemplo bajando pendientes prolongadas. Cuesti\u00f3n de acostumbrarse a un m\u00e9todo diferente de conducci\u00f3n, no obstante.<\/p>\n

Impresiones de conducci\u00f3n del BMW i3, por Jorge Morillo<\/em><\/p>\n

BMW i3: todos los detalles<\/h3>\n

“Algo est\u00e1 cambiando en el mundo y tenemos que dar una respuesta; como parte del problema, debemos ser parte tambi\u00e9n de la soluci\u00f3n”. Con estas palabras, Diego Mart\u00ednez, responsable de Producto para el BMW i3<\/a>, comienza a explicarnos las peculiaridades de este modelo, el primero de la marca i. \u00bfEra necesario crear una firma para fabricar coches el\u00e9ctricos<\/strong>? Es la forma de compensar el “te gusta conducir” y las prestaciones de la divisi\u00f3n M, dedicada a la deportividad. Con los BMW i<\/strong> se introduce un componente sostenible en la ecuaci\u00f3n, que engloba, incluso, una nueva forma de acercarse a los usuarios: por primera vez, se podr\u00e1 llamar por tel\u00e9fono para comprar un veh\u00edculo<\/strong> o, si se prefiere, realizar todo el proceso v\u00eda online<\/strong>. Hay nuevos clientes (que demandan otros valores) y es necesaria una nueva forma de comunicarse con ellos.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n hay que estrenar conceptos en la fabricaci\u00f3n o en los materiales, ya que no sirve de nada realizar un coche de emisiones cero<\/strong> si su manufactura exige un enorme gasto energ\u00e9tico. Y aqu\u00ed empiezan sus peculiaridades…<\/p>\n

La fabricaci\u00f3n del BMW i3: los materiales m\u00e1s curiosos<\/h4>\n

El BMW i3<\/strong> es el primer veh\u00edculo puramente el\u00e9ctrico de la marca e inaugura la firma i.<\/p>\n

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La fibra de carbono<\/strong> se utiliza con profusi\u00f3n en este modelo (un ejemplo es la innovadora jaula del habit\u00e1culo, completamente realizada en pol\u00edmero reforzado con fibra de carbono), lo que implica un enorme gasto energ\u00e9tico. Para seguir siendo fiel a su filosof\u00eda sostenible, la planta en la que se manufactura este componente est\u00e1 al lado de una central hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

Las puertas est\u00e1n recubiertas de materiales que reciben un tratamiento “eco”. El cuero se ha te\u00f1ido con hojas de olivo ca\u00eddas en el suelo<\/strong>. La tela se ha realizado con 25 botellas PET recicladas<\/strong>. El resto se compone de fibra de <\/strong>c\u00e1\u00f1amo<\/strong>.<\/p>\n

El salpicadero del BMW i3 est\u00e1 realizado en madera no tratada<\/strong>.<\/p>\n

Su llave est\u00e1 hecha con semillas de aceite de ricino<\/strong>.<\/p>\n

Para el aluminio del bastidor de este modelo se reciclan 479 latas de refresco<\/strong>.<\/p>\n

El i3 sale de la factor\u00eda de Leipzig, donde 4 turbinas e\u00f3licas<\/strong> generan la energ\u00eda necesaria para la fabricaci\u00f3n del modelo.<\/p>\n

Las bater\u00edas se han montado buscando un centro de gravedad bajo, por eso est\u00e1n en el suelo del coche. Se montan en m\u00f3dulos independientes con el fin de poder sustituirlos por partes. Tienen una garant\u00eda de 8 a\u00f1os o 100.000 km.<\/p>\n

Gracias a la fibra de carbono y el aluminio, el peso del BMW i3<\/strong> es realmente contenido para tratarse de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico: 1.250 kilos<\/strong> (120 m\u00e1s con el motor de gasolina de la opci\u00f3n “range extender”).<\/p>\n

M\u00e1s sobre el BMW i3<\/h4>\n