Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":140240,"date":"2013-09-27T09:45:01","date_gmt":"2013-09-27T07:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=140240"},"modified":"2017-08-09T14:36:45","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:45","slug":"bmw-x1-sdrive-2-0i-2012-la-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-x1-sdrive-2-0i-2012-la-prueba\/","title":{"rendered":"BMW X1 sDrive 2.0i 2012: la prueba"},"content":{"rendered":"

Cuando la prensa del motor habla de \u201cun SUV que se conduce como una berlina<\/strong>\u201d puede parecer un contrasentido. Lo que en realidad quiere decir es que el veh\u00edculo en cuesti\u00f3n, m\u00e1s alto y, en teor\u00eda, m\u00e1s proclive al balanceo, apenas se inclina en las curvas, digiere bien los apoyos, no \u201cbate\u201d a sus ocupantes… Es como si viaj\u00e1ramos en un sed\u00e1n de los de toda la vida.<\/p>\n

Este concepto parece especialmente hecho para el BMW X1<\/a>: tras la ligera remodelaci\u00f3n recibida por el SUV compacto b\u00e1varo, quer\u00edamos comprobar si las modificaciones m\u00e1s profundas, las realizadas en los motores para mejorar su eficiencia, son efectivas. Para ello, cargamos las bolsas en su (ya te adelanto) peque\u00f1o maletero y salimos de viaje: nos esperan autopistas y estrechas carreteras, un c\u00f3ctel con el que mediremos hasta d\u00f3nde llegan los cambios en la mec\u00e1nica de gasolina 2.0, con 184 CV<\/strong>.<\/p>\n

Salimos de la ciudad con el BMW X1 2.0i<\/h3>\n
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Aunque no es el estilo de carrocer\u00eda que m\u00e1s me gusta, he de reconocer que el color de este BMW X1<\/strong> es muy llamativo y le sienta francamente bien. Las peque\u00f1as modificaciones modernizan las l\u00edneas del modelo, pero sin borrar los rasgos t\u00edpicos de la firma: los faros afilados, la parrilla dividida, una \u201cmusculatura\u201d marcada\u2026<\/p>\n

Abrimos la puerta y encontramos un interior luminoso -algo a lo que tambi\u00e9n contribuye el techo solar-, en colores claros, que aumenta la sensaci\u00f3n de amplitud. Pero se queda en eso, en la sensaci\u00f3n, ya que no hay tanto espacio. La consola central es ancha (tiene que albergar todo tipo de sistemas, mandos y botones) y lo mismo ocurre con el t\u00fanel de transmisi\u00f3n, por lo que el ocupante de la plaza trasera central apenas tendr\u00e1 hueco para las piernas<\/p>\n

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Ya te hemos adelantado que el maletero<\/strong> tampoco es un prodigio de capacidad: tiene 420 l<\/strong>, por lo que colocar las bolsas de toda la familia es un poco complicado. Tras realizar esta operaci\u00f3n, nos sentamos al volante. Hay algunos pl\u00e1sticos en el salpicadero de aspecto, tacto e incluso ajustes mejorables, pero, en general, la impresi\u00f3n es buena. La postura de conducci\u00f3n<\/a> es correcta, la visibilidad tambi\u00e9n\u2026 Nos ponemos en marcha.<\/p>\n

Las dimensiones del X1 (4,48 m de longitud y 1,80 de anchura) hacen que no se sienta muy inc\u00f3modo por la ciudad: aqu\u00ed es donde m\u00e1s notaremos las bondades del sistema Start\/Stop<\/strong> y la recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado<\/strong>, lo que permite contener el gasto de carburante. Un cambio autom\u00e1tico de 8 marchas<\/strong> nos proporciona un punto extra de confort en la urbe: parar, arrancar, parar, arrancar\u2026 Sin tener que preocuparnos de pisar el embrague.<\/p>\n

El BMW X1 2012, en carretera<\/h3>\n

Ya en carretera, las cosas cambian. Para empezar, comienzo a manejar la transmisi\u00f3n de forma secuencial: al contrario que en la mayor\u00eda de los autom\u00e1ticos, hay que llevar la palanca hacia la consola central para bajar marchas y tirar hacia atr\u00e1s para subir. Se trata de la forma l\u00f3gica e intuitiva de hacerlo; no nos cansamos de repetir que si los coches de competici\u00f3n<\/strong> emplean este esquema, por algo ser\u00e1. Echo de menos en esta unidad de pruebas las levas en el volante<\/strong>, que simplificar\u00edan los movimientos, pero no puedo quejarme: la transmisi\u00f3n es obediente y r\u00e1pida, suave en las transiciones, una delicia.<\/p>\n

Por desgracia, ni las 8 marchas ni las tecnolog\u00edas Efficient Dynamics<\/strong> evitan que el consumo sea alto. Los datos oficiales hablan de un gasto medio de carburante de 7,5 l\/100 km<\/strong>; en nuestro recorrido por autopista no lo hemos visto bajar de 8 l\/100 km y esta cifra sube cuando nos metemos en carreteras secundarias. Es el precio que hay que pagar por un motor potente y un peso que supera la tonelada y media: la trasmisi\u00f3n autom\u00e1tica y el equipamiento a\u00f1aden kilos al conjunto.<\/p>\n

V\u00eddeo: As\u00ed rueda el BMW X1<\/h2>\n
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