Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":140307,"date":"2013-11-13T08:16:51","date_gmt":"2013-11-13T07:16:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=140307"},"modified":"2017-08-09T14:36:45","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:45","slug":"lexus-gs-250-f-sport-2012-prueba-de-larga-duracion","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-gs-250-f-sport-2012-prueba-de-larga-duracion\/","title":{"rendered":"Lexus GS 250 F Sport 2012: prueba de larga duraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Un buen amigo me dej\u00f3 probar en su d\u00eda uno de los primeros Lexus GS 300<\/strong> que se comercializaron en Espa\u00f1a, un modelo creo recordar que de 1995. Me impresion\u00f3 la calidad <\/strong>con la que estaba construido absolutamente todo: el cuero del interior, las inserciones de madera, los trenes rodantes, el motor de 6 cilindros en l\u00ednea, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, el formidable equipo de audio<\/strong>… Aquel Lexus<\/a> a principios de los noventa era una m\u00e1quina muy superior a la inmensa mayor\u00eda. Con esa referencia a\u00fan bien grabada en la “sesera”, ten\u00eda muchas ganas de conducir su tataranieto<\/em>, el nuevo Lexus GS 250 F Sport<\/strong>. Han pasado 20 a\u00f1os y 4 generaciones de la gama GS<\/strong> entre ambos.<\/p>\n

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Al acercarme, me encuentro con un dise\u00f1o m\u00e1s europeizado<\/em>. Me gusta su frontal, con unas tomas de aire y unos rasgos de lo m\u00e1s llamativos y sugerentes. En la vista lateral, las llantas en color grafito<\/strong> del acabado F Sport<\/strong> le sientan de maravilla, siendo la parte trasera la m\u00e1s convencional.\u00a0El acabado de la pintura y el ajuste de las puertas, cap\u00f3s, molduras, etc… no admite cr\u00edtica; no cabe duda de que la <\/span>calidad constructiva<\/strong> del Lexus GS 250 F Sport es elevada.<\/span><\/p>\n

El equipamiento de la unidad de pruebas <\/strong>es muy completo: cortinilla trasera el\u00e9ctrica, asientos con infinidad de reglajes, una pantalla multifunci\u00f3n excelente, faros bixen\u00f3n adaptativos y con asistente de luz de carretera<\/a>, volante multifunci\u00f3n con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica, inserciones met\u00e1licas de verdad (nada de pl\u00e1sticos imitando titanio), sistema de reconocimiento de llave, sensores de aparcamiento, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, suspensi\u00f3n adaptativa<\/strong>… la lista es casi interminable.<\/p>\n

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Pese a la complejidad tecnol\u00f3gica<\/strong> que tengo delante, es r\u00e1pido hacerse con los mandos y funciones. Todo queda a mano y tiene un manejo muy intuitivo; me queda claro que este coche lo han dise\u00f1ado personas a las que les gusta conducir<\/strong> y amantes de los autom\u00f3viles<\/strong>, algo que puede parecer obvio, pero que no es frecuente en este mundillo, por parad\u00f3jico que sea.<\/p>\n

El Lexus GS 250 F Sport, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

Acomodarse en los preciosos asientos de color burdeos de este coche es muy sencillo. Tenemos multitud de reglajes, incluso de la anchura del respaldo, de modo que en pocos segundos encajamos en el puesto de conducci\u00f3n <\/strong>como un guante. La ergonom\u00eda es muy buena y la visibilidad, tambi\u00e9n.<\/p>\n

Nos ponemos en marcha y en pocos metros le “perdemos el respeto” al generoso tama\u00f1o del Lexus<\/strong>: la direcci\u00f3n es excelente y el cambio autom\u00e1tico<\/strong> facilita mucho las cosas en medio del tr\u00e1fico congestionado. El motor V6<\/strong> apenas se siente en ciudad y el habit\u00e1culo est\u00e1 tan bien aislado que es una gozada escuchar el impresionante sonido del equipo de audio Mark Levinson<\/strong>. No cabe duda de que dentro del GS 250 los atascos se viven de otra forma… aunque me inquieta la factura de combustible: en la urbe, el consumo llega hasta los 12,2 l\/100 km<\/strong>, una cifra no muy elevada para este tipo de coches, pero s\u00ed para mi bolsillo.<\/p>\n

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Por fin me deshago del tr\u00e1fico de la ciudad, lleno el maletero -que es enorme, aunque con una boca de carga algo peque\u00f1a- y enfilo los primeros 600 km de pruebas. Subiendo el puerto de los Leones me quedan claras dos cosas: el chasis es formidable y la caja de cambios podr\u00eda adaptarse mejor a este “peque\u00f1o” V6 de 2,5 litros<\/strong>. Esta mec\u00e1nica es incre\u00edble, pero no tiene demasiado par y el tama\u00f1o y peso de este Lexus se le atraganta en las subidas. La gesti\u00f3n del cambio se vuelve un poco loca y hace muchas reducciones (bastante bruscas, adem\u00e1s), luego pasa a la siguiente marcha, pero como el par no sobra, “se arrepiente” y baja de nuevo… Pongo el modo Sport <\/strong>a ver si se soluciona, pero sigue igual, por lo que al final acabo seleccionando el modo manual. Fin del problema.<\/p>\n

En cuanto se superan las 3.500 rpm<\/strong> mientras pisamos el acelerador, el V6 emite un sonido precioso, con ese ronquido en la admisi\u00f3n que tanto gusta a los japoneses y que personalmente comparto.<\/p>\n

Conduciendo “a puntita de gas” durante varios kil\u00f3metros de la meseta castellana consigo ver una media de gasto de carburante de 7,7 l\/100 km<\/strong>… Pero no es una conducci\u00f3n natural; el ritmo real en autov\u00eda a las velocidades m\u00e1ximas legales estabiliza el consumo en\u00a08,5 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n

El confort es absoluto, el coche va muy bien aislado<\/strong> de todo lo que “molesta” (las grietas en la carretera, las juntas de dilataci\u00f3n…), pero transmite suficiente informaci\u00f3n <\/strong>como para saber lo que sucede entre las ruedas y el asfalto. Lograr este equilibrio es muy dif\u00edcil y la gente de Lexus lo ha conseguido.<\/p>\n

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La noche se me echa encima y los faros bixen\u00f3n son definitivos. La iluminaci\u00f3n interior es acogedora y todo parece indicar que los kil\u00f3metros nocturnos van a ser coser y cantar. Sin embargo, empiezo a ver algo extra\u00f1o, como si los coches que vienen de frente llevasen dos faros m\u00e1s debajo de los principales, pero con una luz m\u00e1s tenue. Paro en un \u00e1rea de descanso para limpiar las gafas, pero el problema no es \u00e9se. El parabrisas del Lexus GS 250<\/strong> desdobla la imagen de las luces por la noche, algo que resulta molesto y que acaba produciendo fatiga visual<\/strong>.<\/p>\n

El asistente de luz de carretera<\/strong> no funciona muy bien en nuestra unidad de pruebas: no “ve” el g\u00e1libo de los camiones y cuando cambia a cruce llevamos varios metros deslumbr\u00e1ndoles. Lo mismo ocurre si estamos trazando una curva a derechas: nuestros faros son molestos para el tr\u00e1fico que viene de frente, cuyo haz de luz no incide sobre el sensor<\/strong> montado en el retrovisor, por lo que tardamos en dejar de deslumbrar.<\/p>\n

Las plazas traseras son formidables para 2 ocupantes, con una postura perfecta y espacio m\u00e1s que suficiente como para disfrutar del viaje durante kil\u00f3metros y kil\u00f3metros. Sin embargo, un tercer pasajero ir\u00e1 inc\u00f3modo, no por falta de anchura <\/strong>(que es la cota en la que las berlinas suelen “pinchar”), sino porque no tendr\u00e1 sitio para los pies debido al generoso t\u00fanel de la transmisi\u00f3n<\/strong>… y porque ni la banqueta ni el respaldo tienen mullido. Claramente, es un coche pensado para 4 pasajeros<\/strong>, aunque dispone de un cintur\u00f3n en la plaza central: por lo menos, un ni\u00f1o en su asiento de seguridad<\/strong> podr\u00e1 viajar seguro y c\u00f3modo.<\/p>\n

El Lexus GS 250 F Sport, en la pista de pruebas<\/h3>\n

A lo largo del trayecto, el Lexus GS 250 me ha gustado bastante, mostrando un excelente compromiso entre confort y eficacia<\/strong>, con un l\u00edmite tan alto que no tendr\u00eda sentido forzar las cosas en carretera abierta. Disponer de un circuito <\/strong>en el que probar las reacciones en situaciones peligrosas<\/strong> me va a ser de enorme ayuda.<\/p>\n

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Los 204 CV<\/strong> del motor V6 mueven muy bien el modelo. Habr\u00e1 quien piense que es una potencia algo “escasa” para un coche de este tama\u00f1o, pero lo cierto es que se puede ir a un ritmo muy vivo<\/strong> y el chasis -aunque tiene sus inercias- es tremendamente \u00e1gil (dentro del universo de las berlinas de lujo); deja trabajar con las transferencias de masas. El ESP<\/strong> tiene un buen tarado y corrige nuestros errores de forma tajante, pero sin provocar gestos raros ni brusquedades.<\/p>\n

Parece que a los ingenieros de Lexus\/Toyota<\/strong> les gusta mucho conducir, ya que el control de estabilidad<\/strong> es completamente desconectable y nos permite ser los amos absolutos del GS 250 F Sport<\/strong>. Aunque tiene m\u00e1s “calzado” en el eje trasero (265 mm de ancho de goma atr\u00e1s, frente a 235 mm delante), el comportamiento es bastante neutro, con un subviraje <\/strong>m\u00e1s provocado por la diferencia de medida de las cubiertas que por la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n y distribuci\u00f3n de pesos<\/strong> -el motor V6 va bastante retrasado y apenas hay kilos por delante del eje delantero-. As\u00ed, es muy reactivo en cuanto transferimos un poco de peso a las ruedas delanteras para darles m\u00e1s adherencia<\/strong>, pudiendo pasar de un subviraje (el coche hace una curva m\u00e1s abierta que la que ordenamos con el volante) a un sobreviraje –<\/strong>la trayectoria es m\u00e1s cerrada que la indicada con el volante- con bastante agilidad. Se puede ser preciso y adem\u00e1s disfrutar mucho conduciendo este coche, algo que sorprende en este segmento.<\/p>\n

La maniobra de esquiva<\/strong> es un juego de ni\u00f1os: el Lexus la supera sin el menor amago de “gui\u00f1ada”, demostrando una estabilidad y una seguridad activa sobresalientes, lo mismo que los frenos, con unas distancias de parada muy buenas y un gran aguante y tacto.<\/p>\n

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Si seleccionamos el modo Sport+<\/strong>, la suspensi\u00f3n endurece los amortiguadores electromagn\u00e9ticos<\/strong> y el coche va algo m\u00e1s sujeto. La mayor ventaja es que reducimos unas d\u00e9cimas los tiempos de espera<\/strong> desde que damos la orden (ya sea con el volante o con el gas y el freno) hasta que el veh\u00edculo se asienta en su postura, pero con 204 CV se nota m\u00e1s en la confianza que inspira cuando te lanzas en una trazada que en el cron\u00f3metro. La diferencia de tiempo con una y otra configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n apenas es de un segundo.<\/p>\n

En definitiva, el GS 250 F Sport cuenta con un chasis muy bien puesto a punto<\/strong>, una seguridad activa excelente, un ESP muy bien tarado y un comportamiento que puede sacarnos una sonrisa.<\/p>\n

Lexus GS 250 F Sport: la v\u00eddeo prueba<\/h2>\n
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El interior es muy llamativo gracias a la elegante combinaci\u00f3n del cuero de color burdeos y el negro, con unas sutiles inserciones en titanio que tambi\u00e9n tienen buen tacto. Aunque la calidad es patente, me impresiona menos de lo que en su d\u00eda lo hizo el coche de mi amigo. No es que el nuevo modelo est\u00e9 peor realizado que aqu\u00e9l, si no que ahora ya es m\u00e1s “normal” encontrarse con estos niveles de ajuste<\/strong> en veh\u00edculos de la competencia, como el Infiniti M35h<\/a>.<\/p>\n