Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":140910,"date":"2013-09-24T13:25:23","date_gmt":"2013-09-24T11:25:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=140910"},"modified":"2017-08-09T14:36:45","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:45","slug":"bmw-serie-4-coupe-2014-nos-ponemos-al-volante","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-serie-4-coupe-2014-nos-ponemos-al-volante\/","title":{"rendered":"BMW Serie 4 Coup\u00e9 2014: nos ponemos al volante"},"content":{"rendered":"

Lo primero que debemos decir es que se hace raro, muy raro. Es muy complicado acostumbrarse a nombrar a este Coup\u00e9 de BMW<\/strong> como Serie 4<\/strong>, y no como Serie 3<\/strong>. De hecho, durante la presentaci\u00f3n, a m\u00e1s de uno se nos escap\u00f3 el hablar del nuevo 320d<\/strong>, o el nuevo 328i<\/strong>, en lugar de 420d<\/strong> o 428i<\/strong>.<\/p>\n

Dejando de lado este banal detalle, entramos en lo que son las primeras sensaciones del nuevo coup\u00e9 familiar de BMW<\/strong>. Su aparentemente continuista l\u00ednea est\u00e9tica encierra una serie de cambios importantes. El primero de ellos es el de las medidas que presenta el nuevo BMW Serie 4 Coup\u00e9<\/a>. Con una longitud de 4,638 metros y una distancia entre ejes de 2,810, supera en 26 y 50 mil\u00edmetros respectivamente al Serie 3 <\/strong>en estos apartados. Tambi\u00e9n crece 43 mil\u00edmetros en anchura, mientras que el ancho de las v\u00edas aumenta 45 mm delante y 80 detr\u00e1s. La \u00fanica cota que desciende es la altura, y es que el BMW Serie 4 Coup\u00e9<\/strong> es 16 mm m\u00e1s bajo que el Serie 3.<\/p>\n

El resultado de estos cambios afecta tanto al exterior como al interior. Por fuera, tenemos un coche m\u00e1s estilizado, agresivo y musculoso, y todo ello sin perder una caracter\u00edstica fundamental en un coche de este segmento. Es elegante. En el interior<\/strong>, se observa un mayor espacio disponible para los ocupantes, especialmente palpable en la parte trasera, si bien en esta zona conviene que no viajen personas de gran envergadura porque dar\u00e1n con su cabeza contra el techo. Nada que no suceda en otros coup\u00e9s.<\/p>\n

BMW Serie 4 Coup\u00e9: llega con tres variantes mec\u00e1nicas<\/h3>\n
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Cuando el BMW Serie 4 Coup\u00e9<\/a> llegue al mercado el 5 de octubre, lo har\u00e1 con tres variantes mec\u00e1nicas, una di\u00e9sel y otras dos de gasolina. La primera de ellas se corresponde con el BMW 420d<\/strong>, cuyo motor de 4 cilindros es capaz de desarrollar 184 CV y un par m\u00e1ximo de 380 Nm. Su consumo en ciclo combinado queda fijado en 4,6 l\/100 km, mientras que sus emisiones son de 124 gramos de CO2 por km. En cuanto a prestaciones, hablamos de una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 7,3 segundos.<\/p>\n

Fue precisamente esta mec\u00e1nica la que pudimos probar durante la presentaci\u00f3n del Serie 4 Coup\u00e9<\/strong>. Quiz\u00e1s se eche de menos alg\u00fan caballo m\u00e1s, especialmente a bajas revoluciones, y es que el nuevo BMW<\/strong>, a pesar de una ligera reducci\u00f3n, sigue siendo un coche pesado. No obstante, quien compre este motor no lo har\u00e1 buscando prestaciones puras y duras, y s\u00ed tratando de encontrar una mec\u00e1nica con la que poder hacer desplazamientos de la manera m\u00e1s c\u00f3moda y eficaz. Y esto lo consigue con creces. El BMW 420d<\/strong> es capaz de solventar cualquier circunstancia que se pueda presentar en el d\u00eda a d\u00eda ofreciendo unos consumos muy contenidos, que no distan mucho de los homologados.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de este motor di\u00e9sel, BMW<\/strong> tambi\u00e9n hace debutar desde el principio el 428i<\/strong> y el 435i<\/strong>. El primero de ellos equipa un motor de 245 CV, con 350 Nm de par m\u00e1ximo, capaz de acelerar de 0 a 100 en 5,8 segundos. Su consumo homologado es de 6,3 l\/100 km y sus emisiones de 147 gramos de CO2 por km. En cuanto al 435i, ser\u00e1 la joya de la corona para los que busquen divertirse al volante. Su motor alcanza los 306 CV y los 400 Nm de par m\u00e1ximo, marcando un registro de 5,1 segundos en lo que aceleraci\u00f3n de 0 a 100 se refiere. Su consumo es de 7,2 l\/100 km y sus emisiones de 169 gramos de CO2 por km.<\/p>\n

Todos estos motores vienen de serie con una caja de cambios manual de 6 relaciones, aunque como opci\u00f3n, y con un sobrecoste de entre 2.500 y 3.000 euros, puede equiparse la caja de cambios autom\u00e1tica de 8 marchas de la firma germana, con la que se han homologado todas las cifras de consumo. El BMW 420d<\/strong> contar\u00e1 exclusivamente de momento con sistema de propulsi\u00f3n trasera, mientras que las dos versiones de gasolina podr\u00e1n contar tanto con este sistema como con la tracci\u00f3n total xDrive de BMW<\/strong>.<\/p>\n

Para m\u00e1s adelante, concretamente en el mes de noviembre, quedar\u00e1n el resto de versiones de la Serie 4 de BMW<\/strong>, que son el 420d xDrive<\/strong>, el 420i tanto en versi\u00f3n de propulsi\u00f3n trasera como xDrive, el 430d y el 435d xDrive<\/strong>.<\/p>\n

Al volante del nuevo BMW Serie 4 Coup\u00e9<\/h3>\n
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La primera impresi\u00f3n que nos causa el Serie 4 de BMW<\/strong> -el continuismo que habl\u00e1bamos al principio- se mantiene cuando accedemos al interior. Todo nos resultar\u00e1 familiar. El volante, el cuadro de mandos, la consola central. Los cambios aplicados por BMW son sutiles, buscando mantener la esencia de lo que debe ser un coup\u00e9 de estas caracter\u00edsticas. Personalmente, los interiores de BMW son los que m\u00e1s me gustan si los comparamos con los de sus rivales alemanes, dentro de la sobriedad que caracteriza a todos ellos.<\/p>\n

Donde s\u00ed hay que poner un \u201cpero\u201d es en ciertos detalles que a m\u00e1s de uno nos chirriaron durante la prueba del nuevo Serie 4<\/strong>. Estamos hablando de un coche cuyo precio de partida supera los 40.000 euros, con lo que es dif\u00edcil comprender la ausencia, aunque sea en los modelos m\u00e1s bajos de la gama, de elementos como una regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica de los asientos. Incluso, aunque se prescinda de \u00e9sta, detalles como no tener una regulaci\u00f3n milim\u00e9trica para la inclinaci\u00f3n del respaldo del asiento chirr\u00edan.<\/p>\n

BMW<\/strong> ha optado en estos modelos bajos de gama por incluir un sistema de graduaci\u00f3n por puntos, que se manipula con una palanca como las de toda la vida. Haber colocado una rueda para poder colocar el asiento a tu gusto hubiese sido suficiente, y es que el sistema elegido hace imposible situar el respaldo en determinadas posiciones que, para algunos conductores, ser\u00edan las id\u00f3neas. No obstante, siempre se puede optar por incluir un asiento con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica, pagando la diferencia, obviamente.<\/p>\n

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No tenemos m\u00e1s cr\u00edticas que \u00e9sta, ya que el resto de las caracter\u00edsticas del coche nos han encantado, tanto a nivel de equipamiento como de comportamiento. El primero de estos dos apartados dar\u00eda para estar hablando d\u00edas y d\u00edas. Basta con decir que elementos como el sistema antideslumbramiento o la infinidad de posibilidades que ofrece el BMW Connected Drive<\/strong> nos hacen sumergirnos en un mundo aparte. Estamos ante uno de los modelos \u201ctop\u201d, que dir\u00eda cierto ex entrenador portugu\u00e9s del Real Madrid<\/strong>, en este apartado.<\/p>\n

Respecto al comportamiento, de diez. As\u00ed, sin m\u00e1s. Mantiene la esencia de lo que tiene que ser un BMW<\/strong>. Propulsi\u00f3n trasera, una direcci\u00f3n precisa y directa como pocas en el mercado, un cambio con un tacto tan deportivo como c\u00f3modo y una estabilidad a prueba de bombas. Es de los pocos coches que puede presumir de tener un comportamiento puramente neutro. Incluso cuando amaga con perder estabilidad sin ning\u00fan control conectado, lo hace de una forma noble y controlable. Pudimos dar fe de ello en las instalaciones del INTA<\/strong> (Instituto Nacional de T\u00e9cnica Aeroespacial), donde dimos rienda suelta a todas las posibilidades que puede aportar el nuevo Serie 4.<\/p>\n

Como an\u00e9cdota para ilustrar hasta donde llega la estabilidad de este Serie 4<\/strong>, os cuento como fue una de las pruebas a las que sometimos a la nueva creaci\u00f3n de BMW<\/strong>. Nos metimos con \u00e9l en un \u00f3valo, donde seguimos a uno de los monitores de la escuela de conducci\u00f3n de la firma germana. Os aseguro que las velocidades que all\u00ed alcanzamos, de forma totalmente legal, controlada y segura, est\u00e1n bastante lejos de lo que podemos alcanzar en carretera. El caso es que en una de las partes de este \u00f3valo del INTA<\/strong>, hab\u00eda un bache bastante pronunciado. Justo antes de cogerlo, la tensi\u00f3n se dispar\u00f3 hasta l\u00edmites insospechados, porque el temor a perder el control era grande. Nada m\u00e1s lejos de la realidad. El Serie 4<\/a> ni tosi\u00f3\u2026<\/p>\n

El nuevo BMW Serie 4 Coup\u00e9, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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