{"id":141013,"date":"2013-09-26T10:47:35","date_gmt":"2013-09-26T08:47:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=141013"},"modified":"2013-10-14T10:20:17","modified_gmt":"2013-10-14T08:20:17","slug":"mazda3-2013-la-tercera-generacion","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda3-2013-la-tercera-generacion\/","title":{"rendered":"Mazda3 2013: la tercera generaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Dise\u00f1o: Kodo para dos carrocer\u00edas<\/h3>\n

La renovaci\u00f3n del Mazda3 queda patente ya en el exterior, que adquiere los rasgos esenciales del lenguaje de dise\u00f1o Kodo<\/strong>, implantado por Mazda en el CX-5<\/a>: parrilla en forma de ala, subrayada por una l\u00ednea met\u00e1lica que llega a los grupos \u00f3pticos simulando los rasgos de un felino<\/strong>. Los faros tambi\u00e9n son nuevos<\/strong>, dotados de leds, con los intermitentes no integrados, sino situados m\u00e1s abajo, en\u00a0 el fald\u00f3n.\u00a0 El parabrisas adquiere una inclinaci\u00f3n muy acusada que echa la cabina hacia atr\u00e1s<\/strong>, con una l\u00ednea de techo que sube para caer (en la carrocer\u00eda compacta, 5 puertas<\/strong>) o redondearse en un tercer cuerpo poco prominente (en el caso de la sed\u00e1n, 4 puertas<\/strong>). Toda la silueta exhibe una robustez notable, con pasos de rueda muy marcados) y se resuelve en una trasera concordante con este nuevo dise\u00f1o.<\/p>\n

\"Mazda3<\/a>Para el creador de Kodo, este conjunto de vol\u00famenes y l\u00edneas se inspira en lo biol\u00f3gico, concretamente en un felino al acecho, y genera en quien lo ve expectativas de dinamismo, velocidad, fuerza, agilidad<\/strong>\u2026 \u00a0Casi todo en Mazda, como buena marca japonesa, tiene un porqu\u00e9 relacionado con un concepto filos\u00f3fico oriental, con una raz\u00f3n profunda que justifica hacer las cosas de una manera original y no como los dem\u00e1s, eso s\u00ed \u2013apuntan siempre- \u201cpara hacerlas mejor, no por llevar la contraria\u201d. El nuevo Mazda3 crece en longitud y en anchura y es m\u00e1s bajo que su precedecesor.<\/strong><\/p>\n

Interior<\/h3>\n

La elegancia y estilo deportivo exterior se traslada al interior en forma de orden, calidad y confort.<\/strong> El objetivo es que el conductor \u201cse sienta uno\u201d con el coche que gu\u00eda <\/strong>y toda esa actividad sea fluida y segura. En el interior del nuevo\u00a0 Mazda3 se han intentado eliminar las causas de los tres tipos de distracciones posibles: cognitivas, visuales y manuales.<\/p>\n

\"Mazda3<\/a>Para acabar con las distracciones cognitivas y que el pensamiento del conductor no se aparte de la carretera, el\u00a0 habit\u00e1culo se ha dividido claramente en dos zonas: el puesto de conducci\u00f3n<\/strong>, como un cockpit, con todos los elementos necesarios para manejar el coche<\/strong>, y el resto, destinado a los pasajeros, dotado de toda la amplitud que han sido capaces de crear los\u00a0 ingenieros de Mazda a base de ampliar la distancia entre ejes<\/strong>, de colocar las bases de los asientos delanteros m\u00e1s en los extremos, de dar a sus respaldos una forma c\u00f3ncava<\/strong> y de hacer m\u00e1s estrechos los resposacabezas traseros. Con todas esas medidas han logrado, seg\u00fan anuncian los portavoces de la marca, la mayor anchura para los hombros de la categor\u00eda, un espacio para los pies in\u00e9dito y un espacio para las rodillas<\/strong> que garantiza confort a los ocupantes de tallas por encima de la media.<\/p>\n

\"Mazda3<\/a>Volviendo al puesto de conducci\u00f3n, el asiento tiene un nuevo mullido con m\u00e1s apoyo lumbar,<\/strong> el volante est\u00e1 situado en una posici\u00f3n un poco m\u00e1s baja, el panel de instrumentos es de nuevo dise\u00f1o (muy ordenado, casi minimalista) y, de serie o como opci\u00f3n seg\u00fan el nivel de equipamiento que se elija, va complementado con un dispositivo \u201chead up\u201d<\/strong> que muestra los principales datos relacionados con la conducci\u00f3n sobreimpresionados sobre la ruta (en la galer\u00eda de fotos pod\u00e9is verlo m\u00e1s claramente). El pomo de la palanca de cambios resulta siempre muy manejable y los recorridos de \u00e9sta son cortos y precisos.<\/p>\n

No hay demasiados huecos para dejar objetos<\/strong>: en el de las puertas s\u00f3lo cabe una botella de agua; la guantera, correcta; en la parte baja de la consola central, una superficie para apoyar el m\u00f3vil o alg\u00fan objeto plano. Entre los dos asientos delanteros s\u00ed existe el t\u00edpico caj\u00f3n con tapa (por cierto, en forma de reposabrazos, y provoca, al menos as\u00ed nos pas\u00f3 a nosotros, alg\u00fan choque inesperado con el codo).<\/p>\n

\"Mazda3<\/a>El maletero crece <\/strong> respecto a la anterior generaci\u00f3n, ofreciendo 419 litros en la carrocer\u00eda SportSedan y 364 en la de 5 puertas (en este \u00faltimo, abatiendo los asientos, se llega a los 1.263 litros).<\/p>\n

Destacable en el interior es el nuevo sistema de infotainment, <\/strong>con una pantalla m\u00e1s grande en la que se unen el navegador, la radio y las aplicaciones para tel\u00e9fono e internet. Se puede manejar de forma t\u00e1ctil, con \u00f3rdenes de voz y con un mando de rueda<\/strong> situado por detr\u00e1s de la palanca de cambios. Han procurado que la altura a la que est\u00e1 situada, la b\u00fasqueda y selecci\u00f3n de informaci\u00f3n a trav\u00e9s de su interfaz y todas las funciones que integra est\u00e9n muy claras y sean manejables sin que el conductor aparte la vista de la v\u00eda, se confunda y pierda la concentraci\u00f3n o se distraiga con su manejo.<\/p>\n

Motores: 3 gasolina y 1 Diesel<\/h3>\n

En gasolina se puede elegir entre un 1.5 con 100 CV y un 2.0 con dos variantes de potencia: 120 y 165 CV. <\/strong>El Diesel, por su parte, es un 2.2 de 150 CV.<\/strong> Se pueden combinar, de nuevo dependiendo de la versi\u00f3n que se elija, con cambio manual de 6 velocidades o autom\u00e1tico.<\/p>\n

\"Mazda3<\/a>Se trata de mec\u00e1nicas que aplican las tecnolog\u00edas Skyactiv con el objetivo de consumir lo menos posible. A los representantes de Mazda les gusta decir que sus \u201cgasolina consumen como un Diesel y los Diesel como h\u00edbridos\u201d<\/strong>, lo que explica tambi\u00e9n por qu\u00e9 no han lanzado ning\u00fan modelo h\u00edbrido ni el\u00e9ctrico, como han hecho casi todos sus competidores. Ellos cifran su estrategia en disminuir dr\u00e1sticamente el peso de sus veh\u00edculos, manteniendo su carga tecnol\u00f3gica, para ofrecer un tipo de conducci\u00f3n din\u00e1mico<\/strong>, de corte deportivo, que est\u00e1 en la leyenda de Mazda a trav\u00e9s de su emblem\u00e1tico MX-5<\/a> y en su pasado no tan lejano con las versiones MPS<\/strong>, de las que ya no se habla (al menos de momento), puesto que no parece haber un mercado suficiente que justifique su fabricaci\u00f3n (los j\u00f3venes con sueldos altos que hac\u00edan de su coche su bandera no proliferan \u00faltimamente); la crisis ha acabado con este segmento, qui\u00e9n sabe si resucitar\u00e1.<\/p>\n

Capacidades din\u00e1micas: lo mejor del Mazda3<\/h3>\n

Tanto el chasis como las suspensiones (McPherson delante y multibrazo detr\u00e1s) heredan todas las tecnolog\u00edas Skyactiv presentes en el Mazda CX-5 <\/strong>y en el Mazda6<\/a>. Su geometr\u00eda est\u00e1 pensada para facilitar al m\u00e1ximo la tarea de conducci\u00f3n cuando el firme no es regular, la carretera no es recta ni las circunstancias de agarre son las mejores. Con la adaptaci\u00f3n de esos elementos a su configuraci\u00f3n de coche compacto, los ingenieros de Mazda aseguran que el Mazda3 no subvira en las curvas (la tendencia a salirse de la trayectoria de la curva que tienen por naturaleza todos los coches con tracci\u00f3n delantera), filtra a la perfecci\u00f3n las irregularidades del firme y garantiza una conducci\u00f3n segura y divertida.<\/p>\n

Impresiones de conducci\u00f3n al volante del Mazda3
\n<\/strong><\/p>\n

\"Mazda3<\/a>En Autocasion.com hemos conducido este nuevo Mazda3 durante las jornadas de su presentaci\u00f3n a la prensa especializada, realizadas en las inmediaciones de Barcelona, con tramos de autopista y recorridos urbanos,\u00a0 y en la zona vin\u00edcola del Pened\u00e9s, con carreteras secundarias de firme poco regular, tramos llenos de curvas y zonas de ascensos prolongados. Ha sido un trazado estupendo para poner a prueba las dotes din\u00e1micas del nuevo Mazda3, la nobleza de su comportamiento y la agilidad de sus reacciones<\/strong>.\u00a0 No nos ha defraudado. \u201c\u00a1Va de cine!\u201d tuite\u00e1bamos durante las pruebas, luego de haber probado tres de las cuatro versiones mec\u00e1nicas con que sale al mercado.<\/p>\n

La virtud principal de este Mazda3 <\/strong>es, en\u00a0 nuestra opini\u00f3n, su enorme estabilidad<\/strong>. Las sensaciones de control y dominio del coche y de la ruta son las que hacen disfrutar de una conducci\u00f3n relajada, porque, incluso cuando se lleva al Mazda3 un poco m\u00e1s al l\u00edmite, el aplomo de su movimiento es total. A velocidades moderadas, no subvira<\/strong>, porque la rapidez del tren trasero hace que redondee la curva sin buscar puntos de fuga; pisando m\u00e1s el acelerador en esas mismas zonas de curvas, el Mazda3 experimenta un ligero balanceo en el cambio de apoyo y\u2026 eso es todo. Ni reacciones imprevistas ni \u201csustos\u201d<\/strong>, cuando, por ejemplo, se frena en curva (un error que los conductores inexpertos con coches menos sofisticados suelen pagar con un trompo), porque este chasis y estas suspensiones parecen llevarse a las mil maravillas con las trayectorias m\u00e1s enrevesadas.<\/p>\n

\"Mazda3<\/a>El trabajo del conductor resulta m\u00e1s f\u00e1cil en este puesto de conducci\u00f3n dise\u00f1ado para que todo est\u00e9 claro y a mano: nos ha gustado especialmente la nueva configuraci\u00f3n del panel de instrumentos<\/strong>, con un reloj grande en el centro y dos bloques de informaci\u00f3n a ambos lados. Seg\u00fan las versiones, en el centro puede ir el cuentarrevoluciones\u00a0 y\/o el \u00a0veloc\u00edmetro, flanqueados por \u00a0dos espacios laterales que agrupan otras informaciones.\u00a0 El head up display resulta c\u00f3modo, porque no te obliga a desviar la mirada ni la atenci\u00f3n\u00a0 de la carretera, pero no es esencial pagar el sobreprecio que representa para disfrutar de una conducci\u00f3n segura; la ergonom\u00eda de todos los elementos no lo hace imprescindible. Es regulable (en altura, en brillo, contraste etc) desde la pantalla multifunci\u00f3n del salpicadero.<\/p>\n

Por lo que respecta a las motorizaciones, la versi\u00f3n que se prev\u00e9 l\u00edder de ventas es la que monta el motor 2.0 de 120 CV con cambio manual<\/strong>.\u00a0 En potencia es la segunda menos brillante de la gama, ya que se sit\u00faa justo por encima de la 1.5 con 100 CV, m\u00e1s justa en sus reacciones aunque igualmente sorprendente por su agilidad y respuesta. En adelantamientos, repechos y aceleraciones moment\u00e1neas (al salir de un stop con poca visibilidad, en rotondas concurridas\u2026), cuando el plus de potencia al pisar el acelerador es m\u00e1s necesario, es cuando la de 120 CV sale ganando, pero el 1.5 nos ha sorprendido por sus buenas cualidades, tambi\u00e9n de recuperaci\u00f3n, y por su equilibrio de potencia y respuesta<\/strong>. El 2.2 Diesel, aunque l\u00f3gicamente m\u00e1s rumoroso y algo menos refinado que sus hermanos de gasolina, resulta sumamente suave. Lo hemos probado con el cambio autom\u00e1tico, de una precisi\u00f3n y suavidad exquisitas,<\/strong> sin ning\u00fan salto entre marchas, con una capacidad enorme de proporcionar una experiencia de conducci\u00f3n satisfactoria. \u00a0Y no hay que olvidar los 150 CV de esta versi\u00f3n y la alegr\u00eda de conducci\u00f3n que proporcionan.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 comprar un Mazda3?<\/h3>\n

\"Mazda3<\/a>El rango de modelos compactos (o berlinas medias) entre los que puede elegir el consumidor espa\u00f1ol es mayor que en cualquier otro tipo de carrocer\u00eda. Puede que Mazda no sea una marca de las que el comprador medio tiene in mente al comenzar su proceso de decisi\u00f3n de compra (un reto para su departamento de M\u00e1rketing), pero no ser\u00e1 porque sus productos no se lo merezcan. En el caso del Mazda3, la renovaci\u00f3n completa del modelo lo sit\u00faa en la vanguardia de las tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n para ofrecer un m\u00e1ximo de placer de conducci\u00f3n, seguridad y confort, apartados todos ellos a los que este compacto llega con la m\u00e1xima nota.<\/strong>
\nQuiz\u00e1s hasta ahora, esta marca japonesa no ha sido excesivamente agresiva en sus descuentos y campa\u00f1as, pero no va a ser \u00e9se el caso del Mazda3, que se lanza al mercado, en la segunda mitad de octubre, ya con un respetable arsenal de descuentos<\/strong>. Sin duda una opci\u00f3n que una compra inteligente \u2013no todo es pagar de entrada el precio m\u00e1s bajo- debe tener en cuenta.<\/p>\n

Precios<\/h3>\n

Gama gasolina (5 puertas)<\/strong><\/p>\n

    \n
  • \u2022 Mazda3 1.5 l. 100 CV MT Pulse: 17.750 \u20ac<\/li>\n
  • \u2022 Mazda3 1.5 l. 100 CV MT Style: 19.800 \u20ac<\/li>\n
  • \u2022 Mazda3 2.0 l. 120 CV MT Style: 20.600 \u20ac<\/li>\n
  • \u2022 Mazda3 2.0 l. 120 CV AT Style: 22.400 \u20ac<\/li>\n
  • \u2022 Mazda3 2.0 l. 120 CV MT Luxury: 23.100 \u20ac<\/li>\n
  • \u2022 Mazda3 2.0 l. 120 CV AT Luxury: 24.900 \u20ac<\/li>\n
  • \u2022 Mazda3 2.0 l. 165 CV MT Style: 22.100 \u20ac\u00a0 (n. d. en carrocer\u00eda SportSedan)<\/li>\n
  • \u2022 Mazda3 2.0 l. 165 CV MT Luxury: 24.600 \u20ac\u00a0 (n. d. en carrocer\u00eda SportSedan)<\/li>\n<\/ul>\n

    Gama di\u00e9sel (5 puertas)<\/strong><\/p>\n

      \n
    • \u2022 Mazda3 2.2 l. 150 CV MT Style: 24.100 \u20ac<\/li>\n
    • \u2022 Mazda3 2.2 l. 150 CV AT Style: 25.900 \u20ac\u00a0 (n. d. en carrocer\u00eda SportSedan)<\/li>\n
    • \u2022 Mazda3 2.2 l. 150 CV MT Luxury: 26.600 \u20ac<\/li>\n
    • \u2022 Mazda3 2.2 l. 150 CV AT Luxury: 28.400 \u20ac\u00a0 (n. d. en carrocer\u00eda SportSedan)<\/li>\n<\/ul>\n

      Carrocer\u00eda SportSedan: +500 \u20ac<\/strong><\/p>\n

      Opciones Style<\/strong><\/p>\n

        \n
      • \u2022 Pack Confort: 400 \u20ac<\/li>\n
      • \u2022 Pack Confort+Visual Pack: 1.500 \u20ac<\/li>\n
      • \u2022 Pack Navi: 400 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n

        Opciones Luxury<\/strong><\/p>\n

          \n
        • \u2022 Pack Safety: 2.000 \u20ac<\/li>\n
        • \u2022 Pack Safety+Cuero: 3.500 \u20ac (150 \u20ac adicionales en caso de tapicer\u00eda de cuero beige)<\/li>\n
        • \u2022 Pack Navi: 400 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n

          Otras opciones<\/strong><\/p>\n

            \n
          • \u2022 Pintura metalizada: 450 \u20ac<\/li>\n
          • \u2022 Pintura metalizada Premium (Soul Red Metallic): 600 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n

            Campa\u00f1a de lanzamiento:<\/strong><\/p>\n

              \n
            • \u2022 Gama gasolina: 1.900 \u20ac + regalo Pack Confort o Pack Navi (valorado en 400 \u20ac)<\/li>\n
            • \u2022 Gama di\u00e9sel: 2.900 \u20ac + regalo Pack Confort o Pack Navi (valorado en 400 \u20ac)<\/li>\n
            • \u2022 Descuento adicional financiando con Mazda Financial Services: 570 \u20ac + regalo Seguridad Mazda 730 (PVP para Mazda3: 411\u20ac)<\/li>\n
            • \u2022 Descuento fidelidad para clientes con otro modelo Mazda: 1.000 \u20ac + regalo Seguridad Mazda 730<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Mazda3 es el modelo m\u00e1s vendido de la marca japonesa (3,6 millones de unidades). Su \u00e9xito en un segmento tan competido como es el de los compactos habla de sus buenas cualidades, que en esta tercera generaci\u00f3n mejoran con todas las facetas de la tecnolog\u00eda Skyactiv. A la venta en Espa\u00f1a en la segunda mitad de octubre.","protected":false},"author":86,"featured_media":238857,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-141013","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba Mazda3 compacto y sedan<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Porbamos el nuevo Mazda3 en sus dos carrocer\u00edas sedan y compacta y con todos sus motores: 3 gasolina y un diesel\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba Mazda3 compacto y sedan\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Porbamos el nuevo Mazda3 en sus dos carrocer\u00edas sedan y compacta y con todos 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