Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":141261,"date":"2013-10-16T10:05:28","date_gmt":"2013-10-16T08:05:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=141261"},"modified":"2017-08-09T14:36:45","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:45","slug":"peugeot-208-gti-2013-la-prueba-definitiva","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-208-gti-2013-la-prueba-definitiva\/","title":{"rendered":"Peugeot 208 GTi 2013: la prueba definitiva"},"content":{"rendered":"

Desde el\u00a0Peugeot 206 GTi<\/strong>, con su motor atmosf\u00e9rico de 2 litros y 136 CV, no hab\u00edamos vuelto a contar con un compacto de la marca francesa que incorporase el m\u00edtico apellido \u201cracing\u201d. En el 207, lo m\u00e1s cercano que tuvimos fue el extinto Peugeot 207 RC<\/strong>, quedando una vez desaparecido \u00e9ste el 207 GT<\/strong> como la versi\u00f3n m\u00e1s potente y deportiva del predecesor del 208. La herencia de \u00e9ste es clara, y es que el bloque THP de 1,6 litros turboalimentado es el que mueve el 208 GTi<\/a>. Sin embargo, mientras que en el 207 rend\u00eda 155 CV (178 CV en el caso de la versi\u00f3n RC), en el 208 GTi se ha optado por incorporar la variante de 200 CV, la cual ya conocemos del Peugeot RCZ<\/strong>.<\/p>\n

Obviamente, el comportamiento de esta mec\u00e1nica es m\u00e1s agresivo en el Peugeot 208 GTi <\/strong>que en el RCZ<\/strong>, principalmente por el ahorro de peso que tiene el compacto galo respecto a su “hermano mayor”. Sin embargo, cuando la marca anunci\u00f3 que el GTi<\/strong> volv\u00eda con el 208, quiz\u00e1s esper\u00e1bamos que lo hiciese de una forma m\u00e1s “radical”. Me explico. Se trata de un motor que corre, y mucho, especialmente cuando entra el turbo poco antes de las 2.000 rpm. Sin embargo, el que conf\u00ede en un propulsor de car\u00e1cter puramente deportivo, que a priori es lo que evoca un coche con el apellido GTi<\/strong>, se sentir\u00e1 un poco decepcionado. No es una mec\u00e1nica que entregue la potencia de forma brusca; todo lo contrario. Su rendimiento aumenta de forma muy progresiva, sin llegar a dar una sensaci\u00f3n “racing” del todo.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Lo que s\u00ed aporta una impresi\u00f3n deportiva es el sonido del motor, que llega incluso a soltar “petardazos” por el tubo de escape<\/strong> cuando realizamos cambios de marcha algo m\u00e1s “rudos”. No obstante, esta caracter\u00edstica, que resulta positiva en un coche de este tipo, se vuelve en contra cuando encaramos un viaje largo, ya que la insonorizaci\u00f3n del interior no es la mejor… El zumbido del propulsor llega a ser molesto al pasar un largo rato dentro del Peugeot 208 GTi<\/strong>.<\/p>\n

La marca, eso s\u00ed, ha dado en el clavo en el trabajo realizado con el consumo. Que una mec\u00e1nica de 200 CV<\/strong> acabe teniendo un gasto de combustible de 7,9 l\/100 km (es la cifra de la semana que lo tuvimos en nuestras manos) es un dato que hay que elogiar. La relaci\u00f3n prestaciones\/consumo es \u00f3ptima.<\/p>\n

Asociado al motor encontramos un cambio manual de seis marchas cuyo comportamiento no difiere en exceso del de cualquier otro Peugeot 208<\/a>. Se echa en falta un recorrido de la palanca m\u00e1s corto y directo; adem\u00e1s, su movimiento deja sentir ciertas irregularidades. Personalmente, no me gusta, pero es algo com\u00fan a los modelos de la casa gala. La marca francesa acierta en los desarrollos del cambio, que ofrecen un buen compromiso entre aceleraci\u00f3n -de 0 a 100 km\/h en 6,8 segundos- y velocidad punta (230 km\/h).<\/p>\n

Peugeot 208 GTi: comportamiento din\u00e1mico<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

La conclusi\u00f3n acerca del comportamiento din\u00e1mico del Peugeot 208 GTi<\/strong> es clara: hubiese aguantado un motor mucho m\u00e1s potente. La mayor\u00eda de los modelos de la marca francesa siempre me deja la misma sensaci\u00f3n: sus chasis tienen tal nivel de perfecci\u00f3n que podr\u00edan con lo que les echasen. Como dec\u00eda, no es diferente con el coche que nos ocupa.<\/p>\n

La dureza que suele acompa\u00f1ar a este tipo de deportivos compactos est\u00e1 presente en el Peugeot 208 GTi<\/strong>, pero, al igual que sucede con el propulsor, no se ha llevado al extremo. Este punto, que aplicado a la mec\u00e1nica nos ha dejado un poco fr\u00edos, es todo un acierto en el caso de las suspensiones. A pesar de que estamos ante un tipo de veh\u00edculo concebido para divertir, no podemos olvidar que no nos compramos un coche de carreras, sino uno que debe acompa\u00f1arnos en nuestro d\u00eda a d\u00eda y que, ocasionalmente, nos dar\u00e1 el placer al que otros no llegan.<\/p>\n

El \u00fanico punto que me dej\u00f3 una sensaci\u00f3n ambigua fue el tacto de la direcci\u00f3n, tanto en el d\u00eda a d\u00eda como en conducci\u00f3n deportiva. Vaya por delante que ser\u00e1 algo a lo que el cliente se acabar\u00e1 acostumbrando, pero lo cierto es que la direcci\u00f3n del Peugeot 208 GTi<\/strong> es extremadamente directa. Las primeras veces que lo conduzcamos ser\u00e1 habitual que “nos pasemos” con el volante a la hora de encarar los virajes. Insisto, cuesti\u00f3n de acostumbrarse.<\/p>\n

V\u00eddeo prueba del Peugeot 208 GTi<\/h2>\n
\n