Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":141426,"date":"2013-10-02T12:14:54","date_gmt":"2013-10-02T10:14:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=141426"},"modified":"2017-08-09T14:36:45","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:45","slug":"probamos-las-novedades-de-la-gama-porsche-panamera-my-2013","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-las-novedades-de-la-gama-porsche-panamera-my-2013\/","title":{"rendered":"Probamos las novedades de la gama Porsche Panamera MY 2013"},"content":{"rendered":"

Recuerdo que cuando se present\u00f3 el Porsche Panamera<\/strong> en 2009, el n\u00famero 4<\/strong> era el protagonista: cuatro puertas, cuatro plazas, cuatro modelos (Panamera, Panamera S, Panamera 4S y Panamera Turbo)… y precisamente cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de aquello se desvela la imagen y la nueva gama del Porsche Panamera MY 2013<\/strong>, m\u00e1s atractiva y mucho m\u00e1s completa, con nada menos que 11 variantes.<\/p>\n

Normalmente, lo que m\u00e1s me llama la atenci\u00f3n cuando se pone al d\u00eda un modelo es su imagen. Sin embargo, en el caso del Panamera MY 2013<\/a> los cambios est\u00e9ticos <\/strong>son tan sutiles que para muchos pasar\u00e1n desapercibidos, aunque lo cierto es que si pones al lado la anterior generaci\u00f3n y la actual, se nota claramente la mejor\u00eda del modelo 2013, con unas formas m\u00e1s sutiles <\/strong>y que aligeran las l\u00edneas generales del nuevo Panamera<\/strong>.<\/p>\n

Las principales modificaciones son:<\/p>\n

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Nuevos faros delanteros<\/strong>: m\u00e1s estilizados, marcando la t\u00edpica “mirada Porsche” con un peque\u00f1o chafl\u00e1n para integrarlos mejor con las reci\u00e9n estrenadas nervaduras del cap\u00f3. No s\u00f3lo cambia su aspecto, tambi\u00e9n su tecnolog\u00eda, desapareciendo los hal\u00f3genos<\/a> (ya no est\u00e1n disponibles) y contando de serie con faros bi-xen\u00f3n a los que se suman los nuevos LED adaptativos<\/strong>, que son una aut\u00e9ntica maravilla.<\/li>\n
Nuevo paragolpes<\/strong>: el frontal es algo m\u00e1s redondeado y las tomas de aire, m\u00e1s elegantes, con los intermitentes separados de \u00e9stas (salvo en las versiones Turbo: por necesidades de refrigeraci\u00f3n cuentan con unas entradas mucho m\u00e1s grandes).<\/li>\n
Nuevas luces diurnas<\/strong>: 4 puntos de luz en el contorno del faro principal forman la nueva iluminaci\u00f3n de marcha diurna en el Porsche Panamera.<\/li>\n
Nuevo fald\u00f3n lateral<\/strong>: el umbral de las puertas del nuevo Panamera cambia sutilmente, siendo m\u00e1s fino y elegante.<\/li>\n

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<\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong>Nuevo port\u00f3n trasero<\/strong>: la quinta puerta del modelo cambia por completo para mejorar la visibilidad trasera e incorporar una luneta de mayores dimensiones. Tambi\u00e9n desaparece la l\u00ednea cromada que separaba las palabras Porsche y Panamera.<\/li>\n
Nuevo paragolpes trasero<\/strong>: la matr\u00edcula baja unos cent\u00edmetros y se integra en el parachoques trasero, a la vez que se enmarcan mejor las agresivas salidas de escape; existe un aspecto similar al de un difusor de efecto suelo. El resultado es una sensaci\u00f3n de mayor anchura y potencia, mejorando mucho la vista posterior del Panamera, tal vez la m\u00e1s controvertida.<\/li>\n
Nueva carrocer\u00eda Executive<\/strong>: con la llegada de la gama Panamera 2013<\/strong> se suma una nueva carrocer\u00eda, con la distancia entre ejes alargada en 15 cm (lo que supone 12 cm m\u00e1s de espacio para las piernas de los pasajeros traseros) y una nueva consola central. El Porsche Panamera Executive<\/strong> s\u00f3lo estar\u00e1 disponible con las mec\u00e1nicas 4S y Turbo<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
As\u00ed es la gama del Porsche Panamera MY 2013<\/h3>\n
Lo m\u00e1s llamativo del nuevo Panamera<\/strong> son las mejoras en su equipamiento, tecnolog\u00eda y, sobre todo, en los nuevos motores -m\u00e1s potentes y con menores consumos-. Destaca en este sentido el reci\u00e9n estrenado V6 biturbo de origen Porsche, que releva al V8 en las versiones S y 4S. De este modo, el V8 atmosf\u00e9rico est\u00e1 disponible \u00fanicamente en el Porsche Panamera GTS<\/strong>, con 440 CV <\/strong>y el tacto m\u00e1s deportivo de toda la gama.<\/p>\n
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Con el propulsor V6 biturbo<\/strong>, los Porsche Panamera S y 4S se benefician de 20 CV m\u00e1s<\/strong> de potencia (420 CV<\/strong> en total) frente a las versiones precedentes, todo ello con una mec\u00e1nica m\u00e1s ligera y eficiente, por lo que los consumos bajan aunque las prestaciones aumenten. No tuve ocasi\u00f3n de probarla en esta presentaci\u00f3n, pero los comentarios sobre ella son muy positivos, con una respuesta inmediata al acelerador y m\u00e1s par pese a su menor cilindrada (gracias a la sobrealimentaci\u00f3n).<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay que comentar que en pocos meses llegar\u00e1 el nuevo Panamera<\/strong> con motor\u00a0di\u00e9sel de 300 CV<\/strong>, <\/strong>que poco a poco ir\u00e1 sustituyendo a la mec\u00e1nica actual.<\/p>\n
El Porsche Panamera Turbo<\/strong> tambi\u00e9n aumenta su rendimiento, subiendo hasta los 520 CV<\/strong>, mientras se reducen sensiblemente sus emisiones y gasto de carburante. Me puse al volante de esta versi\u00f3n, que me sorprendi\u00f3 de nuevo por sus bajos consumos para tratarse de una bestia <\/em>con medio millar de caballos. En un uso normal no gasta mucho m\u00e1s que una berlina media, aunque la cosa cambia bastante cuando “nos pesa” el pie derecho. Respecto a su predecesor, no he notado excesiva diferencia en lo que a prestaciones y comportamiento <\/strong>se refiere: es imposible distinguir entre 500 y 520 CV en carretera abierta (intentarlo habr\u00eda sido una temeridad por mi parte), pero s\u00ed me han gustado las sutiles modificaciones que he encontrado -y est\u00e9ticamente, lo encuentro mucho m\u00e1s “fino” que el anterior-.<\/p>\n
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Un detalle interesante es que ahora han incluido en la parte superior del volante un peque\u00f1o display <\/strong>en el que se muestra el modo de conducci\u00f3n<\/strong> seleccionado (Sport<\/strong>, Sport Plus<\/strong>, etc.), de modo que no hay que desviar la vista a la consola central para asegurarse.<\/p>\n
La nueva gama 2013 del Porsche Panamera<\/strong> se beneficia de mejoras en el equipamiento como\u00a0la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/a> en toda la gama.\u00a0 <\/strong>Desaparece la caja de cambios manua<\/strong>l, quedando disponibles s\u00f3lo la Tiptronic o la PDK, dependiendo de las motorizaciones.<\/p>\n
Gracias a la llegada de la\u00a0carrocer\u00eda con batalla alargada<\/strong> y de las reci\u00e9n estrenadas mec\u00e1nicas, hay nada menos que 11 versiones disponibles<\/strong>, que aqu\u00ed ordenamos de menor a mayor precio:<\/p>\n
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Porsche Panamera Diesel<\/strong>: Motor V6 3.0 de 250 CV con un consumo de 6,3 l\/100km y 166 g\/km de CO2, desde 91.829 euros<\/strong>.<\/li>\n
Porsche Panamera<\/strong>: Motor V6 3.6 con 310 CV y un consumo de gasolina de 8,4 l\/100km y 196 g\/km de CO2, desde 93.398 euros<\/strong>.<\/li>\n
Porsche Panamera Diesel<\/strong>: Motor V6 3.0 de 300 CV con un consumo de 6,4 l\/100km y 169 g\/km de CO2, desde 95.621 euros<\/strong>.<\/li>\n
Porsche Panamera 4<\/strong>: motor V6 3.6 con 310 CV y un consumo de gasolina y emisiones de CO2 de 8,7 l\/100km y 203 g\/km, desde 102.943 euros<\/strong>.<\/li>\n
Porsche Panamera S E-Hybrid<\/strong>: Motor V6 con compresor, 333 CV gasolina, 416 CV h\u00edbrido, con un consumo de 3,1 l\/100km y 71 g\/km de CO2, desde 114.021 euros<\/strong>.<\/li>\n
Porsche Panamera S<\/strong>: Motor V6 biturbo de 420 CV con un consumo de gasolina de 8,7 l\/100km y 204 g\/km de CO2, desde 118.147 euros<\/strong>.<\/li>\n
Porsche Panamera 4S<\/strong>: Motor V6 biturbo de 420 CV con un consumo de gasolina de 8,9 l\/100km y 208 g\/km CO2, desde 124.255 euros<\/strong>.<\/li>\n
Porsche Panamera GTS<\/strong>: Motor V8 atmosf\u00e9rico de 440 CV con un consumo de 10,7 l\/100km y 249 g\/km de CO2, desde 140.681 euros<\/strong>.<\/li>\n
Porsche Panamera 4S Executive<\/strong>: Motor V6 biturbo de 420 CV con un consumo de 9 l\/100km y 210 g\/km de CO2, desde 153.306 euros.<\/li>\n
Porsche Panamera Turbo<\/strong>: Motor V8 turbo de 520 CV con un consumo de 10,2 l\/100km y 239 g\/km de CO2, desde 168.510 euros<\/strong>.<\/li>\n
Porsche Panamera Turbo Executive<\/strong>: Motor V8 turbo de 520 CV con un consumo de 10,3 l\/100km y 242 g\/km de CO2, desde 188.329 euros<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
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El salto en el precio existente entre las versiones normales y las Executive est\u00e1 justificado por un equipamiento de serie mucho m\u00e1s completo, adem\u00e1s de por sus 15 cm m\u00e1s de longitud.<\/p>\n
Respecto al modelo E-hybrid es destacable que, pese a su mayor valor franco f\u00e1brica, gracias a sus baj\u00edsimas emisiones de CO2<\/strong> est\u00e1 exento del impuesto de matriculaci\u00f3n<\/strong>, por lo que incluso con mayor equipamiento que el Panamera S su importe final es menor, convirti\u00e9ndose en una oferta muy interesante en nuestro mercado.<\/p>\n
El Porsche Panamera S E-Hybrid<\/h3>\n
Sin duda, el gran protagonista de la gama de esta s\u00faper berlina de lujo<\/strong> es el nuevo h\u00edbrido enchufable<\/strong>, que alcanza una autonom\u00eda en modo exclusivamente el\u00e9ctrico de 36 km<\/strong> y tiene una potencia m\u00e1xima de 416 CV<\/strong>.<\/p>\n
El Porsche Panamera S E-Hybrid<\/strong> incorpora una bater\u00eda de acumuladores de i\u00f3n de litio <\/strong>montada en el voladizo trasero. Tiene un peso de algo m\u00e1s de 200 kg (lo que condiciona bastante el comportamiento del coche, por lo que monta suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa de serie para compensarlo) y es capaz de suministrar 400 voltios<\/strong> de tensi\u00f3n al sistema el\u00e9ctrico. La recarga completa se hace en unas 4 horas en un enchufe dom\u00e9stico convencional<\/strong>.<\/p>\n
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En cuanto a su planta motriz, este Panamera lleva la mec\u00e1nica de origen Audi<\/strong> de 6 cilindros en V, sobrealimentada por un compresor (para mejorar el par desde el ralent\u00ed), con 333 CV<\/strong>. A ella se suma un motor el\u00e9ctrico de corriente alterna trif\u00e1sica<\/strong> con imanes permanentes<\/strong> que entrega algo m\u00e1s de 90 CV<\/strong> de potencia m\u00e1xima. Lamentablemente, como los reg\u00edmenes a los que ambos propulsores dan la potencia son diferentes, la cifra total no es la suma aritm\u00e9tica de sus valores m\u00e1ximos, sino 416 CV, con la ventaja de que la mayor\u00eda de ellos est\u00e1n disponibles en un amplio margen de revoluciones. Este conjunto est\u00e1 acoplado a una caja de cambios Tiptronic <\/strong>autom\u00e1tica con convertidor de par; el acoplamiento entre el motor el\u00e9ctrico y el de combusti\u00f3n se realiza mediante un embrague convencional <\/strong>accionado autom\u00e1ticamente seg\u00fan los requerimientos del “cerebro” del sistema.<\/p>\n
Su consumo homologado es de s\u00f3lo 3,1 l\/100km<\/strong>, algo l\u00f3gico si tenemos en cuenta c\u00f3mo se realiza la prueba homologada y que disponemos de 36 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica en los que el gasto de combustible es cero (aunque la factura de la luz hay que pagarla de todos modos…), por lo que en los 25 km restantes para la homologaci\u00f3n la media baja notablemente.<\/p>\n
El Panamera S E-Hybrid cuenta con varios modos de funcionamiento:<\/strong><\/p>\n
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<\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong>Normal<\/strong>: la marcha se inicia por defecto en este modo, en el cual se circula el m\u00e1ximo posible de forma exclusiva con el motor el\u00e9ctrico<\/strong> (hasta un m\u00e1ximo de 135 km\/h<\/strong> y mientras no superemos un punto en el pedal del acelerador: al requerir m\u00e1s potencia, el sistema encender\u00e1 el propulsor de gasolina).<\/li>\n
E-Charge<\/strong>: el motor el\u00e9ctrico funciona como alternador y su trabajo se destina a cargar las bater\u00edas de litio. Para ello, absorbe energ\u00eda de la mec\u00e1nica de gasolina<\/strong>, lo que eleva el consumo ligeramente, pero permite una carga m\u00e1s r\u00e1pida; en apenas 40 minutos dispondremos de otros 36 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica.<\/li>\n
Sport:<\/strong> en este modo el sistema h\u00edbrido optimiza las prestaciones<\/strong> del coche, proporcionando la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n a los requerimientos del conductor.<\/li>\n
H\u00edbrido<\/strong>: si seleccionamos esta opci\u00f3n, la unidad de control elije qu\u00e9 motor debe funcionar y de qu\u00e9 manera para lograr la m\u00e1xima eficacia energ\u00e9tica<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
Las diferencias exteriores con el resto de sus hermanos de gama son m\u00ednimas, apenas los logos con el fondo verde y las pinzas de freno<\/strong> en el mismo color nos indicar\u00e1n que estamos ante esta central el\u00e9ctrica<\/em>. Tampoco en el interior notaremos muchas modificaciones, aunque las veremos permanentemente, ya que se centran en la instrumentaci\u00f3n<\/strong>: desaparece el veloc\u00edmetro anal\u00f3gico<\/strong> para dejar paso al indicador de uso de la energ\u00eda y se a\u00f1ade un nuevo elemento que nos advierte sobre el estado de carga de las bater\u00edas.<\/p>\n
Pese a la complicado que pueda parecer, conducir el Panamera S E-Hybrid es muy sencillo<\/strong> y bastante placentero, sobre todo en ciudad, donde se agradece movernos en un silencio absoluto y sabiendo que no estamos derrochando gasolina <\/strong>en cada sem\u00e1foro o atasco.<\/p>\n
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Para demostrar la eficacia de esta tecnolog\u00eda, Porsche Ib\u00e9rica<\/strong> nos ten\u00eda preparada una ruta de 53,3 km<\/strong> (de los cuales m\u00e1s de 11 eran urbanos, con bastante paso de peatones y tr\u00e1fico) en la que deb\u00edamos superar una velocidad media de 40 km\/h <\/strong>y que ganar\u00eda el equipo que menor consumo lograse.<\/p>\n
Esta vez dej\u00e9 mi papel de navegante y estuve tras el volante, logrando la victoria con un consumo medio de 3,7 l\/100km <\/strong>y una velocidad media de 43,3 km\/h<\/strong>. No est\u00e1 mal, teniendo en cuenta que desconoc\u00eda la zona y no ten\u00eda referencias sobre d\u00f3nde podr\u00eda dosificar la velocidad media (en el \u00e1rea costera de Benidorm, el ritmo baj\u00f3 hasta 17 km\/h) ni si la meta estar\u00eda en subida o bajada…<\/p>\n
La autonom\u00eda m\u00e1xima que logr\u00e9 en modo el\u00e9ctrico fue de 27 km<\/strong>; en defensa del Panamera h\u00edbrido he de aclarar que tuve que parar en medio centenar de pasos de cebra para permitir cruzar a la gente que se dirig\u00eda a la playa y al tren tur\u00edstico. Cada arrancada supone un enorme gasto energ\u00e9tico en un coche que supera las dos toneladas <\/strong>de peso.<\/p>\n
V\u00eddeo del Porsche Panamera S E-Hybrid<\/h2>\n
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<\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>En nuestro mercado, con la exenci\u00f3n del impuesto de matriculaci\u00f3n gracias a sus bajas emisiones de CO2, el Panamera S E-Hybrid es una opci\u00f3n muy interesante por su precio final, equipamiento, etc.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-141433\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Presentacion-y-prueba-gama-Porsche-Panamera-MY-2013-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Presentacion-y-prueba-gama-Porsche-Panamera-MY-2013-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Presentacion-y-prueba-gama-Porsche-Panamera-MY-2013-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Personalmente, lo veo mucho m\u00e1s rentable que las versiones di\u00e9sel para aquellos que realicen <strong>recorridos diarios<\/strong> de menos de 50 km; podr\u00e1n aprovechar el bajo coste (en proporci\u00f3n) de la energ\u00eda el\u00e9ctrica y esos <strong>25-30 km de autonom\u00eda real en modo el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n<p>Sus 416 CV se notan, pero tambi\u00e9n los casi 300 kg de lastre que supone el<strong> sistema el\u00e9ctrico<\/strong>, por lo que en prestaci\u00f3n pura est\u00e1 algo por debajo del Panamera S, aunque dispongamos de m\u00e1s potencia y par en la mayor parte de reg\u00edmenes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Porsche Panamera MY 2013 recibe mejoras no s\u00f3lo est\u00e9ticas o de equipamiento; toda la gama se reestructura con nuevas mec\u00e1nicas m\u00e1s eficientes y con la llegada del modelo h\u00edbrido enchufable que, gracias a sus emisiones de CO2 de s\u00f3lo 79 g\/km, tiene un precio muy interesante por su menor fiscalidad.","protected":false},"author":195,"featured_media":238887,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-141426","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n<title>Probamos las novedades de la gama Porsche Panamera MY 2013<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hemos tenido la oportunidad de ver y probar las novedades de la gama Panamera, especialmente el nuevo Porsche Panamera S E-Hybrid, el h\u00edbrido enchufable.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Probamos las novedades de la gama Porsche 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