{"id":141497,"date":"2013-10-23T08:20:49","date_gmt":"2013-10-23T06:20:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=141497"},"modified":"2017-08-09T14:36:46","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:46","slug":"jaguar-f-type-v6-s-380-cv-my-2013-la-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/jaguar-f-type-v6-s-380-cv-my-2013-la-prueba\/","title":{"rendered":"Jaguar F-Type V6 S 380 CV 2013: la prueba"},"content":{"rendered":"

Uno de los deportivos que m\u00e1s ha calado en la historia del autom\u00f3vil es el Jaguar E-Type<\/strong>. Cuando naci\u00f3, en 1961<\/strong>, algunas voces lo criticaron por su dise\u00f1o casi futurista frente a las elegantes l\u00edneas del\u00a0XK150<\/strong> (al que suced\u00eda). Su forma alargada y pegada al suelo recordaba a la de una pantera acechando: lo que en un principio sorprendi\u00f3 a algunos acab\u00f3 convirti\u00e9ndose en objeto de deseo gracias tambi\u00e9n a unas prestaciones que pon\u00edan contra las cuerdas a los Ferrari <\/strong>y Aston Martin<\/strong> m\u00e1s veloces del momento -que, pese a no ser m\u00e1s r\u00e1pidos, costaban casi el triple-. Ahora, la marca ha resucitado su modelo m\u00e1s glorioso con el nuevo Jaguar F-Type<\/a>.<\/p>\n

Aunque las comparaciones son odiosas, le he pedido a un buen amigo que me dejase\u00a0reunir al nieto y al abuelo<\/em> para ver qu\u00e9 ha pasado en los \u00faltimos 50 a\u00f1os en el mundo de los deportivos de capricho. Que no os enga\u00f1e la edad del E-Type ni sus neum\u00e1ticos de 15 pulgadas (frente a las de 19″ del F-Type): el “veterano” <\/em>tiene 272 CV<\/strong> y pesa casi media tonelada menos que el moderno, que, pese a su carrocer\u00eda completamente fabricada en aluminio, se acerca peligrosamente a los 2.000 kilos\u00a0con el dep\u00f3sito lleno y un pasajero.<\/p>\n

\"\"<\/a>Est\u00e9ticamente, encuentro en el F-Type varios gui\u00f1os al cl\u00e1sico, especialmente en las sinuosas curvas del paso de rueda trasero, las \u00f3pticas posteriores (inspiradas en las finas tiras de los E-Type Serie I<\/strong>; el cabrio de las fotos es un Serie III<\/strong>), la entrada de aire ovalada del frontal y las proporciones.<\/p>\n

En cuanto a su planteamiento, tambi\u00e9n me han parecido muy similares. Mientras que el Jaguar E-Type coup\u00e9 era un modelo bastante “racing”, el descapotable buscaba m\u00e1s el tacto de un gran turismo<\/strong>, un coche con el que disfrutar de cruceros r\u00e1pidos y del paisaje. El F-Type cuenta con unas prestaciones muy por encima de la media del panorama actual, pero no pretende ser un “devorador de circuitos”. Donde m\u00e1s se agradecen estos Jaguar<\/a> es en una carretera de monta\u00f1a, descapotados, con las ventanillas bajadas y deleit\u00e1ndonos con el aire y el impresionante sonido de sus poderosas mec\u00e1nicas retumbando por las laderas. Lo que se experimenta en estos veh\u00edculos en un escenario as\u00ed es algo sublime, entramos en el reino de los sentidos<\/em>, no en el de la raz\u00f3n.<\/p>\n

Sobre cu\u00e1l me gusta m\u00e1s, no sabr\u00eda qu\u00e9 decir: echa un vistazo a la galer\u00eda de fotos<\/a> y decide t\u00fa mismo. Tal vez con el E-Type me durase m\u00e1s el carn\u00e9 de conducir (con la capota cerrada en el F-Type no eres consciente de la velocidad a la que circulas), pero el eficiente motor V6 sobrealimentado del Jaguar “moderno” ha logrado un consumo medio a velocidades legales de apenas 8 l\/100km<\/strong>, una cifra con la que el E-Type V12<\/strong> recorre la mitad de distancia… y eso que es m\u00e1s ligero.<\/p>\n

El Jaguar F-Type S, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

La verdad es que no me canso de mirarlo; me gusta desde cualquier \u00e1ngulo: con el techo cerrado, al aire libre, por la noche, al sol… incluso lloviendo -por cierto, puedo constatar que la capota cierra francamente bien porque, ley de Murphy, tocaron varios d\u00edas de agua que, afortunadamente, me respet\u00f3 para las sesiones de fotos-.<\/p>\n

\"\"<\/a>Las manillas retr\u00e1ctiles <\/strong>son un detalle llamativo. Me hace gracia que sean motorizadas, ya que en los a\u00f1os 70 eran t\u00edpicas en muchos deportivos cl\u00e1sicos y se abr\u00edan sencillamente con un resorte al pulsar un botoncito. Aqu\u00ed han incorporado un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico<\/strong>, similar al que mueve los asientos con mil y un reglajes (los mandos est\u00e1n colocados en la puerta, muy a mano) o al que se ocupa de abrir y cerrar las toberas centrales de aireaci\u00f3n… Sumando y sumando, es f\u00e1cil encontrar d\u00f3nde est\u00e1n los 1.750 kg<\/strong> que pesa en canal este aparato, y eso que est\u00e1 fabricado completamente en aluminio<\/strong>.<\/p>\n

En el interior vemos el t\u00edpico puesto de conducci\u00f3n de un roadster cl\u00e1sico<\/strong>: volante muy vertical, pedales al fondo y encajonados entre la puerta y el t\u00fanel de transmisi\u00f3n, todos los mandos al alcance de los dedos… Gracias a la multitud de reglajes que tenemos en el volante y las banquetas, conseguimos ajustarnos al F-Type como un guante.\u00a0Vamos sentados muy bajos y casi sobre el eje trasero, en una posici\u00f3n muy similar a la de su antepasado, pero rodeados de un <\/span>lujo<\/strong> y un equipamiento dignos de una berlina para los m\u00e1s sibaritas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>El motor V6 sobrealimentado<\/strong> de origen Ford desarrolla 380 CV y 460 Nm<\/strong> de par, tiene un tacto delicioso y un sonido… \u00a1madre m\u00eda, qu\u00e9 sonido! El escape cuenta con un par de mariposas de accionamiento neum\u00e1tico que anulan el silencioso trasero y hacen pasar los gases por una caja de resonancia; esto convierte el rumor del Jaguar <\/strong>en una estampida de fieras, desde el rugido de un le\u00f3n en la zona baja y media del cuentavueltas hasta un aullido que te pone los pelos de punta y que casi te hace saltar las l\u00e1grimas por tener que pasar a una marcha m\u00e1s.<\/p>\n

La caja de cambios de 8<\/strong> relaciones autom\u00e1tica permite mantener el propulsor siempre en la zona \u00f3ptima; como el motor tiene una curva de par muy plana, es posible elegir entre dos marchas para una misma trazada. La mayor ventaja de esta transmisi\u00f3n la tenemos en los viajes por autov\u00eda: a 120 km\/h <\/strong>apenas llegamos a 2.000 rpm y el ordenador de viaje nos muestra unos sorprendentes 8 l\/100km (he llegado a lograr medias en zonas llanas de 7,2 l\/100km<\/strong>). Su funcionamiento es muy bueno en el 99% de las ocasiones, pero, si avivamos el ritmo, salen a relucir dos defectillos: es algo lenta y se queda con la orden en la rec\u00e1mara. Me explico: intentamos bajar una marcha y el cambio no obedece, unas veces porque no le damos tiempo y otras porque considera que estamos demasiado cerca del corte de encendido<\/strong>. El conductor toma las medidas oportunas para salir del paso y cuando menos se lo espera… zas, la caja acata la orden dada unos instantes antes y te deja desconcertado. Las levas montadas en el volante<\/strong> tampoco ayudan; la palanca, con un gatillo que hay que accionar cada vez que queremos pasar de punto muerto a primera o marcha atr\u00e1s, resulta engorrosa cuando maniobramos <\/strong>en la ciudad.<\/p>\n

Por las calles hay que aprender a convivir con las miradas de todo el mundo, con los chavales que sacan sus m\u00f3viles para hacer fotos, con los parachoques de los SUV a la altura de la frente… Es el “precio” que hay que pagar por un deportivo de este nivel.<\/p>\n

\"\"<\/a>Con la capota cerrada tendremos que confiar gran parte de nuestro campo de visi\u00f3n a los retrovisores, as\u00ed que conviene estar muy seguros de que no tenemos a nadie en nuestro \u00e1ngulo muerto <\/strong>si queremos evitar un susto. La descomunal anchura de las cachas traseras<\/em> tambi\u00e9n hay que tomarla en consideraci\u00f3n cuando maniobramos en un garaje. Al contrario que en un coche convencional, la parte posterior es m\u00e1s amplia que la delantera, as\u00ed que el hecho de que hayamos podido “meter el morro” no quiere decir que la zaga s\u00ed quepa.<\/p>\n

Por fin escapo de la jaula <\/em>que supone el tr\u00e1fico de la ciudad<\/strong>; me escabullo por una zona donde no ser el centro de las miradas para descapotar este Jaguar (maniobra que se puede hacer hasta 50 km\/h<\/strong> y que no tarda m\u00e1s de 9 segundos<\/strong>) y disfrutar al aire libre. Personalmente, me gusta sentir el viento -para eso quiero un descapotable-, as\u00ed que bajo las ventanillas y desmonto el cortavientos que va entre los arcos antivuelco. Acciono el escape deportivo… y a gozar. Esto tiene dos ventajas: la primera es que la sensaci\u00f3n de libertad<\/strong> es incre\u00edble y la segunda, que a la mitad de velocidad nos parece que vamos el doble de r\u00e1pido, algo m\u00e1s efectivo que un detector de radar<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a>En carretera virada, el comportamiento se revela de lo m\u00e1s noble, hasta el punto de parecer que este coche es mucho m\u00e1s ligero de lo que en realidad es. El tacto de los frenos s\u00f3lo tiene un adjetivo: excelente, se dosifican de maravilla. Cuando pisamos a fondo el pedal es como si un gato clavara las u\u00f1as sobre una alfombra.<\/p>\n

La lluvia y la noche se me echan encima justo cuando estoy en plena autov\u00eda; afortunadamente, la luz de los faros bi-xen\u00f3n adaptativos<\/strong> es excelente y entre 100 y 120 km\/h la aerodin\u00e1mica se encarga de que el agua no me moje… aunque la que escurre por el parabrisas empieza a gotear. Por fin, encuentro un \u00e1rea de servicio en la que poder detenerme unos instantes (no me gusta accionar en marcha las capotas, es como desplegar una vela<\/strong> y se fuerza mucho el mecanismo, aunque lo permita el fabricante) para cerrar el techo.<\/p>\n

La tormenta oto\u00f1al arrecia y las enormes ruedas que calza este Jaguar no son lo mejor para atravesar los charcos que se forman en algunos tramos de la A52<\/strong>, as\u00ed que, calma. En realidad me da igual ir m\u00e1s despacio, no quiero que este viaje termine nunca.<\/p>\n

Por desgracia, llego al garaje de casa y he de dejarlo aparcado. Saco la mochila con la c\u00e1mara y el tr\u00edpode que siempre me acompa\u00f1an. Poco m\u00e1s cabe en el maletero<\/strong>, pero eso da igual en este coche: no busca llevar de viaje a toda la familia, sino hacer disfrutar de cada kil\u00f3metro del recorrido; en eso apenas tiene rivales. Qu\u00e9 pena me da irme a dormir y no poder seguir mir\u00e1ndolo…<\/p>\n

El Jaguar F-Type S, en el circuito<\/h3>\n

Para probar las reacciones de un coche semejante no hay m\u00e1s opciones que un circuito<\/strong>, as\u00ed que me dispongo a probarlo sobre el trazado que el Ayuntamiento de Forcarei<\/strong> tiene en A Magdalena<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a>El F-Type cuenta con tres modos de funcionamiento:<\/p>\n

Normal<\/strong>, cada vez que ponemos en marcha el V6 est\u00e1 en este modo.<\/p>\n

Winter<\/strong>, recomendable para los d\u00edas muy lluviosos o sobre firmes deslizantes. Reduce el par motor, las arrancadas son en segunda e incluso en tercera para evitar p\u00e9rdidas de motricidad y el pedal del acelerador es menos sensible.<\/p>\n

Sport<\/strong>, el cambio autom\u00e1tico apura m\u00e1s las relaciones y, si lo usamos como manual, aumenta su obediencia, manteniendo las marchas en el corte.<\/p>\n

Con el control de estabilidad<\/strong> conectado, el Jaguar F-Type<\/strong> es d\u00f3cil y divertid\u00edsimo para la mayor\u00eda; la verdad es que s\u00f3lo el sonido ya te hace disfrutar. El ESP tiene una puesta a punto muy buena y no es demasiado intrusivo porque el chasis<\/strong> es bastante eficaz: se puede ir a un ritmo muy alto sin que tenga que trabajar la electr\u00f3nica.<\/p>\n

Al l\u00edmite, el F-Type saca a relucir una puesta a punto de las geometr\u00edas que busca una tendencia subviradora<\/strong>, algo a lo que contribuyen unas ruedas 4 cm m\u00e1s anchas atr\u00e1s que en el eje delantero (275\/35-19 frente a 235\/35-19). Esto lo hace m\u00e1s sencillo de llevar para la mayor\u00eda.<\/p>\n

Desconectar el control de estabilidad y seleccionar el modo sport <\/strong>es como abrir la caja de Pandora. Con cada reducci\u00f3n, el escape petardea y ruge como las trompetas de Jeric\u00f3<\/em> y la caballer\u00eda est\u00e1 siempre dispuesta a catapultarnos con cada caricia del pie derecho.<\/p>\n

Estamos sentados en un coche con 380 CV<\/strong>, unas suspensiones bien hechas y muy “calzado”… Decir que es f\u00e1cil ir al l\u00edmite con \u00e9l es una falacia. Se muestra muy noble, avisa y se deja domar, pero hay que tener claro qu\u00e9 \u00f3rdenes damos y debemos\u00a0estar preparados<\/strong> para dar la contraria si nos hemos equivocado.\u00a0En definitiva, deja claro que <\/span>no es un deportivo sin concesiones<\/strong>. Su lugar no son los circuitos, pero no se amilana en ellos y el disfrute a sus mandos es tremendo.<\/span><\/p>\n

Jaguar F-Type S: la prueba, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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