Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":142217,"date":"2013-12-04T08:19:13","date_gmt":"2013-12-04T07:19:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=142217"},"modified":"2017-07-29T13:17:03","modified_gmt":"2017-07-29T11:17:03","slug":"range-rover-sport-hse-sdv6-290-cv-2013-la-prueba-completa","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/range-rover-sport-hse-sdv6-290-cv-2013-la-prueba-completa\/","title":{"rendered":"Range Rover Sport HSE SDV6 290 CV 2013: la prueba completa"},"content":{"rendered":"

No hace mucho, tuve la oportunidad de probar a fondo el Range Rover Vogue SDV8<\/a> -que me dej\u00f3 un buen sabor de boca- y hoy es el turno de su hermano m\u00e1s joven, el Range Rover Sport<\/strong> con la mec\u00e1nica di\u00e9sel V6 de 292 CV<\/strong>. Las diferencias entre ambos modelos, motor aparte, se centran en sus dimensiones y en el enfoque del Sport, con un estilo que recuerda al exitoso Evoque (echa un vistazo a la galer\u00eda de fotos para comprobarlo), sobre todo en las \u00f3pticas traseras y la menor altura del techo.<\/p>\n

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Est\u00e9ticamente, me convence el dise\u00f1o del nuevo Range Rover Sport: es m\u00e1s informal que el de su hermano mayor y menos arriesgado que el del Evoque, lo que adem\u00e1s tiene la ventaja de no ceder protagonismo a cuestiones como la visibilidad trasera, el espacio para los pasajeros… Es decir, los “peros” del modelo m\u00e1s compacto.<\/p>\n

El Range Rover Sport, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

Aunque es m\u00e1s compacto que el Vogue, el Sport <\/strong>no es un coche precisamente peque\u00f1o, por lo que la ciudad se le queda un poco justa (sobre todo, las plazas de aparcamiento<\/strong> de la mayor\u00eda de los parkings; ser\u00e1 imposible abrir las puertas y bajarnos de \u00e9l cuando estacionemos\u00a0en bater\u00eda<\/strong>). Por suerte, un asistente de aparcamiento autom\u00e1tico<\/strong> nos facilita la vida.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong>, la buena visibilidad y el cambio autom\u00e1tico<\/strong> lo convierten en un veh\u00edculo muy c\u00f3modo para rodar sobre los obst\u00e1culos diarios (socavones, pasos de cebra elevados, bandas de reducci\u00f3n de velocidad…), pero est\u00e1 claro que no es el coche ideal para el d\u00eda a d\u00eda en la urbe. Adem\u00e1s, aqu\u00ed los consumos suben por encima de los 10 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

Fuera de la ciudad, es una gozada afrontar un viaje con \u00e9l. El motor V6 di\u00e9sel<\/strong> que monta siempre me ha sorprendido con un gasto de carburante baj\u00edsimo (logrado tanto en el Jaguar XF<\/strong> como en el XJ<\/strong>,<\/strong> aunque con distintas potencias). Pese a la peor aerodin\u00e1mica y peso del Range Rover Sport<\/strong>, obtiene unos consumos de 7,2 l\/100 km<\/strong> a 120 km\/h en autov\u00eda, con tres puertos de monta\u00f1a en un recorrido total de 600 km.<\/p>\n

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El silencio en el interior es absoluto gracias a lo aislados que vamos con los cristales dobles<\/strong>. El generoso material fonoabsorbente<\/strong> hace que la mec\u00e1nica apenas se oiga, ni la rodadura, y eso que llevamos unas ruedas enormes.<\/p>\n

El selector del cambio<\/strong> tiene una palanca con un gatillo que no me acaba de convencer. Cada vez que queremos pasar de N (punto muerto) a D (hacia delante) o R (hacia atr\u00e1s), debemos mantener pisado el freno, pulsar dicho gatillo y mover la palanca, un proceso que me recuerda al inc\u00f3modo CTRL+ALT+SPR de un ordenador y <\/em>que hace tediosas las maniobras de aparcamiento. Adem\u00e1s, a\u00f1ade algunos riesgos en conducci\u00f3n todo terreno complicada, pues a veces no engrana la marcha y nos deja en punto muerto. Aseg\u00farate bien antes de soltar el pedal de freno de que has hecho correctamente todo el protocolo para engranar la transmisi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

En carreteras viradas, el comportamiento del Range Rover Sport<\/strong> es el t\u00edpico de un SUV, con un balanceo de la carrocer\u00eda que nuestros ocupantes acusar\u00e1n: acabaremos bajando el ritmo para evitar mareos<\/strong> y disfrutar del impresionante confort de un interior que da toda clase de lujos y mimos a sus pasajeros.<\/p>\n

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La iluminaci\u00f3n nocturna es muy buena, los faros bi-xen\u00f3n adaptativos<\/strong> funcionan francamente bien, igual que las luces de niebla, proporcionando una seguridad en los viajes por la noche envidiable… Todos los coches deber\u00edan llevar unas luces as\u00ed.<\/p>\n

El maletero <\/strong>es amplio, si bien su capacidad est\u00e1 mermada por la rueda de repuesto<\/strong> (del mismo tama\u00f1o que las otras 4, como debe ser en un todo terreno)… Aunque la verdad es que pocas veces vamos a necesitar m\u00e1s espacio de \u00e9l. Adem\u00e1s, es muy f\u00e1cil cargarlo gracias a su amplio port\u00f3n y a la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, que permite bajar la altura del veh\u00edculo.<\/p>\n

El Range Rover Sport, fuera del asfalto<\/h3>\n

La \u00fanica dificultad que tiene el Range Rover Sport para moverse fuera del asfalto es su tama\u00f1o (hay sitios por los que, sencillamente, no cabe). Si nos detenemos unos minutos para leer en el manual de instrucciones\u00a0c\u00f3mo funciona el All Terrain Select <\/strong> -con el fin de sacar la quintaesencia de este todo terreno-, nos sorprender\u00e1 de lo que es capaz este sal\u00f3n rodante<\/em>.<\/p>\n

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C\u00e1maras que nos muestran cada esquina del coche, estabilizadoras que se pueden desacoplar para aumentar los recorridos de suspensi\u00f3n en los “cruces de puentes<\/strong>” (aunque en un coche con suspensi\u00f3n independiente como \u00e9ste no hay tales puentes… propiamente dichos), reductora<\/strong>, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica que incrementa o rebaja la altura al suelo, bloqueos de los diferenciales… Tenemos de todo; es m\u00e1s, si nos metemos en su ordenador de viaje contaremos con sensores de inclinaci\u00f3n longitudinal y lateral y hasta\u00a0con una funci\u00f3n que monitoriza la altura de vadeo<\/strong> y nos advierte si estamos llegando al l\u00edmite de profundidad (situado a los 720 mm, que es donde est\u00e1 la toma de admisi\u00f3n del motor).<\/p>\n

En la prueba que suelo hacer a los 4×4, este Range Rover me ha dejado literalmente pasmado por c\u00f3mo es capaz de sortear los problemas pese a contar con unos neum\u00e1ticos anch\u00edsimos, 100% de asfalto… y eso que la arcilla se adher\u00eda a ellos y los inutilizaba por completo.<\/p>\n

La verdad es que me da pena ver toda la tecnolog\u00eda con la que cuenta este veh\u00edculo para ser un verdadero 4×4 y saber que no se va a utilizar jam\u00e1s en la mayor\u00eda de las unidades que se comercializan… aunque, en el fondo, reconozco que lo comprendo: me duele en el alma meter este cochazo por un camino, se merece m\u00e1s una alfombra.<\/p>\n

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Tras la conducci\u00f3n todo terreno<\/strong>, basta un buen lavado y podremos llevar a nuestra hija al altar en el Range Rover o recoger a Monica Bellucci<\/strong> tras el estreno de su \u00faltima pel\u00edcula… en esto no tiene rival este autom\u00f3vil, es capaz de adaptarse como un camale\u00f3n.<\/p>\n

Ya que hablo del lavado, es importante darse cuenta de que la mayor\u00eda de los componentes de la suspensi\u00f3n del Range est\u00e1 fabricada en aluminio, que es un metal muy ligero y con buenas propiedades mec\u00e1nicas, pero blando. Hacer 4×4 en zonas muy rocosas o circular a alta velocidad por tramos bacheados es una insensatez, pues doblar un trapecio es f\u00e1cil en esos casos. Tambi\u00e9n es importante eliminar bien todo el barro <\/strong>y suciedad que pueda quedar en los pasos de rueda, pinzas de freno, etc. Dejar ah\u00ed esa arenilla es como pasar una piedra esmeril por las r\u00f3tulas, articulaciones…<\/p>\n

El Range Rover Sport, en la pista de pruebas<\/h3>\n

A\u00fan tengo bastante fresco el recuerdo de las sensaciones que su “hermano mayor” me dej\u00f3 en el circuito de pruebas (ver v\u00eddeo<\/a>) y la verdad es que no me esperaba tanta mejor\u00eda en el Range Rover Sport frente a \u00e9l, pues b\u00e1sicamente son el mismo coche. Sin embargo, las dimensiones m\u00e1s compactas del Sport se traducen en un menor peso, lo que reduce las inercias de forma significativa y lo convierten en un veh\u00edculo mucho m\u00e1s \u00e1gil (enti\u00e9ndeme, no es un compacto o un deportivo…) y que se disfruta mucho m\u00e1s en carretera. Donde m\u00e1s se nota es en los giros enlazados, con unos tiempos de espera mucho m\u00e1s breves. La maniobra de esquiva la resuelve de forma m\u00e1s eficaz, sin que el ESP <\/strong>tenga que “echar el ancla” a la menor brusquedad con el volante.<\/p>\n

Las aceleraciones son buenas, pero no son comparables con la capacidad de recuperaci\u00f3n de la mec\u00e1nica V8. Aunque apenas los separan 50 CV, el par motor<\/strong> del V8 es definitivo a la hora de realizar un adelantamiento, si bien es cierto que el V6 va francamente bien y baja el consumo medio en casi 3 litros frente al modelo con dos cilindros m\u00e1s.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n los frenos son muy eficaces y detienen esta mole en unas distancias cort\u00edsimas. Cuentan con un muy buen tacto, adem\u00e1s, aunque si forzamos el ritmo se empieza a notar que el calor hace mella en ellos. Tal vez las pastillas de freno<\/strong> no estuvieran en su mejor momento en la unidad de pruebas, porque en el “examen” de su hermano mayor aguantaron mejor el esfuerzo prolongado que en el Sport, algo que a priori es una contradicci\u00f3n, pues en este \u00faltimo hacen frente a una masa menor.<\/p>\n

En definitiva, el Range Rover Sport <\/strong>convence si somos conscientes de su peso y dimensiones. No llega a los niveles de modelos m\u00e1s enfocados al asfalto, que carecen de “lastres” como la reductora o las estabilizadoras desconectables, pero va francamente bien.<\/p>\n

Range Rover Sport: la prueba, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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