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{"id":142822,"date":"2013-10-25T08:49:29","date_gmt":"2013-10-25T06:49:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=142822"},"modified":"2017-08-09T14:36:46","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:46","slug":"porsche-cayman-2013-la-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-cayman-2013-la-prueba\/","title":{"rendered":"Porsche Cayman 2013: la prueba"},"content":{"rendered":"<p>Un <a title=\"Porsche: fichas t\u00e9cnicas de todos sus modelos en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/porsche\/\" target=\"_self\">Porsche<\/a> siempre ser\u00e1 un <strong>Porsche<\/strong>: objeto de deseo, garante de sensaciones deportivas y, a la vez, distinguido caballero, con clase. El m\u00e1ximo exponente es el <strong>911<\/strong> (\u00bfhay cifra m\u00e1s m\u00edtica para los amantes del autom\u00f3vil?), pero su hermano peque\u00f1o se renueva para hacerte dudar de tus convicciones.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-143008\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Porsche-Cayman-13.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Porsche-Cayman-13-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Porsche-Cayman-13-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hasta ahora, est\u00e1bamos acostumbrados a las l\u00edneas suaves y redondeadas de su frontal, pero en esta versi\u00f3n el <a title=\"Porsche Cayman: primer contacto\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/128829\/probamos-el-porsche-cayman-con-personalidad-propia\/\" target=\"_self\">Porsche Cayman<\/a> gana m\u00fasculo y adopta unos faros m\u00e1s angulosos y agresivos. Aumenta la distancia entre ejes -nada menos que 60 mil\u00edmetros-, la anchura (otros 40 mm) y se rebaja la altura en 10 mm: el resultado es un veh\u00edculo pegado al asfalto, con una presencia llamativa y poderosa. La verdad es que no soy capaz de dejar de mirarlo. El perfil es sencillamente espectacular, sin necesidad de alerones o postizos; s\u00f3lo formas puras que hace que las cabezas se giren.<\/p>\n<h3>En el interior del Porsche Cayman<\/h3>\n<p>Dejemos algo claro: quien se gasta m\u00e1s de <strong>60.500 euros<\/strong> en esta clase de coche no est\u00e1 pensando, precisamente, en su sentido pr\u00e1ctico. Aqu\u00ed manda el coraz\u00f3n y \u00e9ste no entiende de sus dos peque\u00f1os maleteros (uno bajo el cap\u00f3 y otro en la trasera, suficientes para el equipaje de un fin de semana), sus dos plazas -la familia tendr\u00e1 que montar por turnos- y unos asientos tan pegados al suelo que casi te obligar\u00e1n a dejarte caer en ellos. Girar\u00e1s la llave de contacto, el motor emitir\u00e1 un rugido sordo, tus pulsaciones se disparar\u00e1n&#8230; Y sabr\u00e1s que has acertado.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-143009\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Porsche-Cayman-14.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Porsche-Cayman-14-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Porsche-Cayman-14-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Cuando vuelvas del \u201cpaseo\u201d (ahora iremos con esa parte), quiz\u00e1 tengas tiempo de echar un vistazo m\u00e1s detenido al habit\u00e1culo. Destacan los materiales, acabados y ajustes correctos, <strong>asientos deportivos<\/strong> que se aferran a tu cuerpo para que no se mueva en los apoyos, peque\u00f1os huecos para los objetos cotidianos y botones, multitud de ellos. La marca sigue con su filosof\u00eda de \u201c<strong>un bot\u00f3n, una funci\u00f3n<\/strong>\u201d, lo que te evita navegar por diversos men\u00fas hasta que encuentras lo que buscas, pero sobrecargan la consola central, parecida a la cabina de un avi\u00f3n. Hay un pulsador para desconectar el <strong>Start&amp;Stop<\/strong>, otro para endurecer la amortiguaci\u00f3n, otro para desplegar el aler\u00f3n\u2026 Y eso sin contar los \u201chabituales\u201d, como los mandos que manejan el sistema de sonido o la climatizaci\u00f3n.<\/p>\n<h3>Porsche Cayman: en carretera<\/h3>\n<p>Entre tantos botones est\u00e1n, por supuesto, los del <strong>cambio autom\u00e1tico de doble embrague PDK<\/strong>. Se trata de una transmisi\u00f3n r\u00e1pida, que obedece tus \u00f3rdenes al instante, muy c\u00f3moda\u2026 Pero no tiene el sistema habitual de levas tras el volante, sino unos pulsadores en la parte delantera y trasera del mismo para que subas marchas y las bajes con cualquiera de las dos manos. Aqu\u00ed hay dos botones para la misma funci\u00f3n y, aunque todo es cuesti\u00f3n de acostumbrarse, las primeras veces habr\u00e1 equ\u00edvocos.<\/p>\n<p>Manejar el cambio en modo secuencial mediante la palanca es una soluci\u00f3n mejor, aunque la herencia del <strong>grupo Volkswagen<\/strong> hace que subamos marchas empujando hacia la consola central y las bajemos tirando hacia nosotros, justo al contrario del sistema que marcan los coches de carreras. Si en los veh\u00edculos de competici\u00f3n se hace as\u00ed es porque se trata de la forma intuitiva y correcta, no nos cansaremos de repetirlo. Y cierto es que en el uso normal del <strong>Porsche Cayman<\/strong> no nos vamos a jugar un puesto en ning\u00fan podio, pero s\u00ed podemos ir deprisa. Mucho.<\/p>\n<h2>V\u00eddeo: Porsche Cayman<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=2292286887001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>Tenemos a nuestra disposici\u00f3n el motor de entrada a la gama, un 2.7 con <strong>275 CV<\/strong> (10 m\u00e1s que en la versi\u00f3n anterior) y 6 cilindros cuyo sonido casi te trasladar\u00e1 al nirvana sin necesidad de recurrir a artificios como cajas de resonancia o amplificadores en el escape. Escuchar c\u00f3mo sube de vueltas te pone los pelos de punta\u2026 y te abstrae de tal forma que tendr\u00e1s que estar muy atento al veloc\u00edmetro si quieres mantenerte dentro de los ritmos legales: es muy f\u00e1cil sobrepasarlos sin que te des cuenta. Por suerte, pisar el freno y quedarte \u201cclavado\u201d es todo uno, gracias a unos discos m\u00e1s grandes y unas pinzas m\u00e1s resistentes.<\/p>\n<p>Lo mejor llega en las carreteras de monta\u00f1a, donde la excelente puesta a punto del chasis brilla como se merece. El motor central\u00a0propicia un reparto de pesos casi perfecto (46:54), la <strong>propulsi\u00f3n trasera<\/strong> es una ayuda inestimable en los virajes m\u00e1s cerrados, que encarar\u00e1s con convicci\u00f3n. Cambios de apoyo, curvas r\u00e1pidas, otras m\u00e1s lentas\u2026 Da igual c\u00f3mo se retuerza la carretera: el Cayman saldr\u00e1 airoso de la situaci\u00f3n. \u00bfQuieres m\u00e1s? La suspensi\u00f3n se endurece con los modos Sport y <strong>Sport Plus<\/strong>, las sensaciones deportivas se incrementan, la seguridad con la que se afronta el trazado sube de forma exponencial. Pero no puedo evitar pensar que, si te gusta conducir, el cambio manual ser\u00eda la guinda a esta experiencia.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-142997\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Porsche-Cayman-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Porsche-Cayman-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Porsche-Cayman-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Aunque el sistema de <strong>recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado<\/strong>, la direcci\u00f3n electromec\u00e1nica y el mencionado Start&amp;Stop ayudan a contener el consumo de combustible, en nuestro recorrido el marcador baja con cierta rapidez\u2026 El dato medio oficial habla de <strong>7,7 l\/100 km<\/strong>, pero la cifra que hemos obtenido es un poco m\u00e1s alta. Buscamos una estaci\u00f3n de servicio, pero no nos vale cualquiera: tiene que tener surtidor con <strong>gasolina de 98 octanos<\/strong>. Esta mec\u00e1nica necesita delicatessen\u2026<\/p>\n<h3>\u00bfSer\u00e1 el Porsche Cayman tu pr\u00f3ximo coche?<\/h3>\n<p>Si pienso en el Porsche Cayman, dos tipos de propietario se me vienen a la cabeza: j\u00f3venes sin cargas familiares y veteranos que quieren un coche \u201cde capricho\u201d para evadirse de vez en cuando. En cualquier caso, ambos tienen cuentas corrientes saneadas, ya que el desembolso inicial es elevado\u2026 Y el mantenimiento, tambi\u00e9n. Pero esa admiraci\u00f3n que despiertan las cosas bellas por muchas veces que las contemples, ese cosquilleo en el est\u00f3mago cuando lo pones en marcha, esa sensaci\u00f3n de poder al enlazar curvas sabiendo que el l\u00edmite est\u00e1 muy alto\u2026 Eso no tiene precio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tras probar sus virtudes en una primera toma de contacto, nos hab\u00edamos quedado con ganas de m\u00e1s. Por fin, ha llegado nuestra oportunidad: hemos estado al volante del nuevo Porsche Cayman durante nada menos que una semana. Suficiente para enamorarnos de \u00e9l\u2026 y, como en las mejores historias de amor, querer pulir alg\u00fan que otro detalle.","protected":false},"author":210,"featured_media":239007,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-142822","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Porsche Cayman 2013: la prueba<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hemos estado al volante del nuevo Porsche Cayman durante una semana, analizando sus virtudes y buscando posibles detalles que pulir... 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