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{"id":142839,"date":"2014-01-03T09:33:42","date_gmt":"2014-01-03T08:33:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=142839"},"modified":"2014-01-04T11:00:26","modified_gmt":"2014-01-04T10:00:26","slug":"opel-cabrio-1-4-turbo-140-cv-2013-una-prueba-encapotada","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-cabrio-1-4-turbo-140-cv-2013-una-prueba-encapotada\/","title":{"rendered":"Opel Cabrio 1.4 turbo 140 CV 2013: una prueba &#8220;encapotada&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: normal;\">Dichoso Murphy&#8230; me encargan probar el <\/span><span style=\"font-weight: normal;\">Opel Cabrio 1.4 Turbo de 140 CV<\/span><span style=\"font-weight: normal;\"> con Start&amp;Stop y se pasa toda la semana lloviendo casi sin parar. Si quiero ver el vaso medio lleno, siempre puedo pensar que de este modo podr\u00e9 comprobar hasta qu\u00e9 punto la capota del elegante convertible est\u00e1 bien resuelta y es herm\u00e9tica&#8230;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: normal;\">A diferencia del anterior<\/span><span style=\"font-weight: normal;\"><strong> Astra descapotable<\/strong><\/span><span style=\"font-weight: normal;\">, con techo r\u00edgido abatible, el <a title=\"Todo sobre el Opel Cabrio en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=opel+cabrio&amp;sc=\" target=\"_self\">nuevo Opel Cabrio<\/a> cuenta con una <\/span><span style=\"font-weight: normal;\"><strong>capota de lona<\/strong><strong>.<\/strong><\/span><span style=\"font-weight: normal;\"> Es m\u00e1s ligera y r\u00e1pida a la hora de ser accionada, posee un cierre muy bueno y tiene la ventaja de que el <\/span><span style=\"font-weight: normal;\"><strong>maletero es m\u00e1s amplio<\/strong><\/span><span style=\"font-weight: normal;\">, tanto con el techo puesto como quitado.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: normal;\"> <\/span><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-142874\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-34.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-34-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-34-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Me gusta lo que veo cuando me acerco al coche; el contraste de la carrocer\u00eda negra con la capota de lona granate le da un toque cl\u00e1sico y elegante.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: normal;\">Al abrir la enorme puerta, tenemos acceso a un habit\u00e1culo t\u00edpico de <a title=\"Toda la gama Opel en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/opel\/\" target=\"_self\">Opel<\/a>, con una <\/span><span style=\"font-weight: normal;\"><strong>consola central<\/strong><\/span><span style=\"font-weight: normal;\"> abarrotada de teclas (en parte, debido a que el <\/span><span style=\"font-weight: normal;\"><strong>equipamiento <\/strong><\/span><span style=\"font-weight: normal;\">es muy completo) y asientos que ofrecen una buena postura de conducci\u00f3n. Poseen una<\/span> tapicer\u00eda de tela con el ribeteado en contraste de color anaranjado que da un punto de alegr\u00eda a un dise\u00f1o atractivo. Adem\u00e1s, sujetan muy bien el cuerpo en las curvas.<\/p>\n<h3>El Opel Cabrio, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n<p>Llega el momento de ponerse en marcha con el <strong>Opel Cabrio<\/strong>, algo muy f\u00e1cil gracias a su buena ergonom\u00eda, con todos los mandos donde esperas que est\u00e9n&#8230; salvo el <strong>freno de estacionamiento el\u00e9ctrico<\/strong>, que tiene una tecla demasiado parecida en tacto, apariencia y ubicaci\u00f3n a la que sube y baja los cuatro elevalunas. Esto hace que si queremos subir las ventanillas mientras vamos <strong>descapotados <\/strong>para reducir las turbulencias, podamos accionar el freno de mano accidentalmente.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-142848\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como no para de llover, no queda m\u00e1s remedio que ir &#8220;encerrados&#8221;. La visibilidad es algo escasa hacia atr\u00e1s, ya que la luneta es peque\u00f1a y est\u00e1 muy inclinada. El maletero con la capota cerrada es grande y tiene formas muy cuadradas, as\u00ed que podemos llenarlo con la compra, hacer recados, etc. sin problemas (curiosamente, se pueden abatir los respaldos traseros para ampliar su capacidad). Eso s\u00ed, es mejor que los bultos no sean muy voluminosos, ya que la boca de carga es peque\u00f1a.<\/p>\n<p>El motor tiene un buen tacto y las suspensiones en modo &#8220;Tour&#8221; (el chasis Flexiride de Opel permite elegir entre Normal, Tour y Sport) resultan bastante confortables en la ciudad, absorbiendo bien las irregularidades. Los consumos est\u00e1n dentro de lo razonable, aunque poner en marcha en cada sem\u00e1foro casi dos toneladas de peso se nota. Ver cifras cercanas a los <strong>10 l\/100km<\/strong> es f\u00e1cil si no somos &#8220;finos&#8221; con el acelerador y el cambio de marchas.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-142840\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En carretera, la cosa cambia y el consumo del 1.4 turbo baja hasta cifras m\u00e1s razonables. El cambio tiene un buen tacto y el escalonamiento es acorde a las prestaciones, aunque la sexta es algo larga para poder reducir el gasto de carburante &#8220;llaneando&#8221; en autopista. Rodando en los l\u00edmites legales, el ordenador de viaje arroja cifras <strong>entre 6,5 y 7 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n<p>De vez en cuando, la lluvia da tregua y aprovecho para descapotar y hacer las fotos -el mecanismo que abre y cierra la lona del Opel Cabrio es <strong>r\u00e1pido <\/strong>y se maneja f\u00e1cilmente-. Prefiero hacerlo con el coche parado para evitar esfuerzos en el sistema y en los motores que lo mueven, aunque el fabricante garantiza que se puede accionar <strong>hasta 40 km\/h<\/strong>.<\/p>\n<p>Con el techo abierto, las turbulencias aparecen por encima de los 110 km\/h y la calefacci\u00f3n se queda un poco justa: fuera hace fr\u00edo. Los pasajeros de las dos plazas traseras notar\u00e1n m\u00e1s el aire fresco.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-142866\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-26.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-26-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-26-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Me sorprende lo bien que <strong>a\u00edsla la capota <\/strong>tanto del fr\u00edo como del ruido: con ella cerrada, la sensaci\u00f3n es casi como la de ir en un coup\u00e9, aunque en la unidad de pruebas se oye un leve silbido en la zona entre el parabrisas y la esquina superior de la ventanilla del copiloto, un peque\u00f1o desajuste que provoca que entren unas gotas de lluvia mientras fuera &#8220;jarrea&#8221; sin compasi\u00f3n.<\/p>\n<h3>El Opel Cabrio, en la pista de pruebas<\/h3>\n<p>Un circuito supone una dura prueba para el <strong>bastidor de un coche descapotable<\/strong>: los fuertes apoyos en las curvas tienden a <strong>retorcer <\/strong>una estructura que carece del arco que en un modelo cerrado procura mantener en su sitio las cuatro esquinas del veh\u00edculo. En el caso del Opel Cabrio, el bastidor est\u00e1 muy <strong>reforzado <\/strong><strong>&#8211;<\/strong>prueba de ello es que roza los <strong>1.800 kg<\/strong>-, pero el exceso de peso tambi\u00e9n juega en contra del &#8220;esqueleto&#8221;, de la misma manera que un techo muy pesado y fuerte puede caerse sobre s\u00ed mismo.<\/p>\n<p>En este modelo, aunque <strong>no hay crujidos ni &#8220;grillos&#8221;<\/strong>, lo cierto es que se nota la torsi\u00f3n de la estructura y tambi\u00e9n c\u00f3mo el marco superior del parabrisas deja de estar paralelo respecto a la tapa del maletero cuando realizamos cambios de apoyo bruscos o pisamos una junta de dilataci\u00f3n en un apoyo en\u00e9rgico.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-142844\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Afortunadamente, las suspensiones est\u00e1n bien elaboradas y el coche tiene una pisada muy segura. En este sentido, me ha sorprendido ver c\u00f3mo es algo m\u00e1s efectivo cuando seleccionamos el <strong>modo Tour &#8211;<\/strong>que ablanda la amortiguaci\u00f3n- que en el Sport, y es que las <strong>suspensiones r\u00edgidas<\/strong> se llevan mal con un chasis que se llega a retorcer. Las reacciones del veh\u00edculo son m\u00e1s previsibles cuando trabaja la suspensi\u00f3n que cuando lo hace la propia plataforma.<\/p>\n<p>Con la suspensi\u00f3n en su tarado m\u00e1s blando, el Opel Cabrio tiene un comportamiento francamente bueno, siendo capaz de absorber muy bien las irregularidades del asfalto sin comprometer la <strong>estabilidad<\/strong>, permitiendo solucionar sin el menor contratiempo la <strong>maniobra de esquiva<\/strong> y ofreciendo una gran efectividad en el tiempo por vuelta.<\/p>\n<p>Los frenos cumplen perfectamente su cometido y detienen el coche en unas buenas distancias, m\u00e1s a\u00fan si tenemos en cuenta que hablamos de un <strong>autom\u00f3vil <\/strong>bastante <strong>pesado<\/strong>. En definitiva, el Opel Cabrio posee un <strong>buen bastidor<\/strong> dentro del mundo de los descapotables, aunque los kilos se notan tanto en las inercias como en el esfuerzo al que se somete su estructura autoportante.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-142876\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-36.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-36-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Prueba-Opel-Cabrio-1.4-Turbo-140-CV-MY-2013-36-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Opel Cabrio 1.4 de 140 CV es la puerta de entrada &#8220;al cielo abierto&#8221; en la actual gama de la marca alemana. 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