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{"id":144526,"date":"2013-11-13T12:40:04","date_gmt":"2013-11-13T11:40:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=144526"},"modified":"2017-08-09T14:36:47","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:47","slug":"el-peugeot-rcz-r-es-2-segundos-por-km-mas-rapido-en-nurburgring","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-peugeot-rcz-r-es-2-segundos-por-km-mas-rapido-en-nurburgring\/","title":{"rendered":"El Peugeot RCZ-R, en N\u00fcrburgring"},"content":{"rendered":"<p>Tras haber probado el <a title=\"Prueba del Peugeot RCZ en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/135279\/el-peugeot-rcz-1-6-thp-200-cv-de-2013-a-prueba\/\" target=\"_self\">Peugeot RCZ<\/a> en su versi\u00f3n de 200 CV, puedo afirmar que la puesta a punto de su bastidor es muy buena, con un gran compromiso entre &#8220;facilidad&#8221; y eficacia. Con todo lo que han modificado en cuanto a geometr\u00edas y durezas, el nuevo <strong>Peugeot RCZ-R con 270 CV<\/strong> promete ser un verdadero deportivo mucho m\u00e1s eficaz.<\/p>\n<p>Conseguir que el <a title=\"Todo sobre el Peugeot RCZ-R en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=rcz+r&amp;sc=\" target=\"_self\">RCZ-R<\/a> recorte nada menos que 2 segundos en cada uno de los 20,8 km del trazado actual de N\u00fcrburgring (antiguamente esta pesadilla de los pilotos contaba con 28,3 km) respecto a su hermano de 200 CV es una prueba definitiva de que los trabajos realizados en las <strong>suspensiones<\/strong> y en la <strong>aerodin\u00e1mica<\/strong> ha cumplido su funci\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-144527\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Peugeot-RCZR-270-CV-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Peugeot-RCZR-270-CV--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Peugeot-RCZR-270-CV--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Empezando por su mec\u00e1nica, el 1.6 de cuatro cilindros sobrealimentado se ha apretado al m\u00e1ximo para extraer nada menos que 270 CV y un par m\u00e1ximo de <strong>330 Nm constantes entre 1.900 y 5.000 rpm<\/strong>, lo que garantiza una respuesta al acelerador contundente en un enorme <strong>rango de revoluciones<\/strong>. Gracias a su escasa cilindrada, el grupo motriz apenas aporta peso por delante del eje delantero, lo que redunda en un buen <strong>comportamiento din\u00e1mico<\/strong>.<\/p>\n<p>Para lograr que una potencia espec\u00edfica de nada menos que <strong>169 CV\/litro<\/strong> no suponga un problema de cara a la fiabilidad, el motor <strong>EP6CDTR<\/strong> ha sido sometido a una evoluci\u00f3n en la que se han incorporado unos pistones <strong>Mahle forjados en aluminio<\/strong> y directamente desarrollados para competici\u00f3n, adaptados al nuevo ratio de compresi\u00f3n de 9,2:1 que permite la mayor presi\u00f3n de alimentaci\u00f3n del turbocompresor.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-144530\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Peugeot-RCZR-270-CV1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Peugeot-RCZR-270-CV1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Peugeot-RCZR-270-CV1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Tambi\u00e9n el bloque, la refrigeraci\u00f3n y la lubricaci\u00f3n han mejorado para adaptarse a los mayores esfuerzos presentes en esta mec\u00e1nica formidable. Un intercooler de mayores dimensiones, nuevo turbo twin scroll, embrague y caja de cambios reforzados completan la puesta a punto mec\u00e1nica.<\/p>\n<p>En cuanto al chasis, el RCZ-R reduce su distancia al suelo en <strong>10 mm<\/strong> para bajar su centro de gravedad y reducir el flujo de aire bajo el veh\u00edculo con el fin de pegarlo m\u00e1s al asfalto a altas velocidades, algo a lo que contribuye su mayor spoiler trasero. Para aumentar su estabilidad, se han aumentado las <strong>anchuras de v\u00edas<\/strong> y se ha incorporado un <a title=\"C\u00f3mo funciona el diferencial autoblocante en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/98913\/como-funciona-diferencial-autoblocante\/\" target=\"_self\">diferencial delantero Torsen<\/a> para que no se pierda ni un solo caballo de potencia en las aceleraciones saliendo de las curvas.<\/p>\n<p>Gracias al trabajo del <strong>diferencial delantero<\/strong> se han podido aumentar la rigidez de las estabilizadoras as\u00ed como sus soportes, de modo que el Peugeot RCZ-R gira a\u00fan m\u00e1s plano que sus hermanos y reduce los tiempos de espera en cada trazado.<\/p>\n<p>Para completar el trabajo en la parte din\u00e1mica, los discos de freno crecen hasta los 380 mm de di\u00e1metro, necesitando de unas enormes llantas de 19 pulgadas para albergarlos, con neum\u00e1ticos <strong>235\/40-19<\/strong> desarrollados por GoodYear con dibujo asim\u00e9trico.<\/p>\n<p>Los pedidos del nuevo Peugeot RCZ-R comienzan a partir del 18 de noviembre.<\/p>\n<h2>V\u00eddeo prueba Peugeot RCZ 200 CV<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=2571047289001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gracias a su mayor potencia y, sobre todo, a la puesta a punto de sus suspensiones y aerodin\u00e1mica, el Peugeot RCZ-R es capaz de recortar nada menos que 2 segundos por kil\u00f3metro a su hermano de 200 CV sobre el exigente trazado de N\u00fcrburgring.","protected":false},"author":195,"featured_media":239193,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-144526","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Peugeot RCZ-R: 2 segundos por km m\u00e1s r\u00e1pido en N\u00fcrburgring<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Gracias a su mayor potencia y, sobre todo, a la nueva puesta a punto del chasis, el Peugeot RCZ-R es capaz de recortar 2 s por km sobre la pista de N\u00fcrburgring.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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