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{"id":144580,"date":"2013-11-14T12:15:43","date_gmt":"2013-11-14T11:15:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=144580"},"modified":"2013-11-25T11:01:11","modified_gmt":"2013-11-25T10:01:11","slug":"volkswagen-e-up-2014-lo-conducimos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-e-up-2014-lo-conducimos\/","title":{"rendered":"Volkswagen e-Up! 2014: lo conducimos"},"content":{"rendered":"<p>De aqu\u00ed a 2020, la normativa de emisiones europea fija un l\u00edmite de <strong>95 gramos de CO2 por kil\u00f3metro<\/strong> recorrido. Una cifra \u00ednfima que las marcas tendr\u00e1n que superar. Y qu\u00e9 mejor camino que adelantarse al futuro y adoptar desde ya la tecnolog\u00eda del futuro, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Esto mismo han debido pensar en <strong>Volkswagen<\/strong>, que a mediados de 2014 lanzar\u00e1 el primero de sus veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos producido en serie, el e-Up!<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-144604\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Volkswagen-e-Up-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Volkswagen-e-Up-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Volkswagen-e-Up-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El concepto del <a title=\"Volkswagen e-Up!, presentado en el Sal\u00f3n de Frankfurt junto al e-Golf\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-frankfurt-2013\/139034\/los-electricos-e-up-y-e-golf-primicias-mundiales-de-volkswagen-en-el-salon-de-frankfurt\/\" target=\"_self\">e-Up!<\/a> es claro, crear el veh\u00edculo urbano perfecto con el a\u00f1adido de homologar cero emisiones. Con una <strong>autonom\u00eda de entre 120 y 160 kil\u00f3metros<\/strong> seg\u00fan las circunstancias, la mayor\u00eda de los habitantes de una gran urbe podr\u00e1n utilizar a diario el <strong>e-Up! <\/strong>sin necesidad de pasar por un punto de recarga antes de que acabe el d\u00eda. Seg\u00fan estudios realizados, se ha llegado a la conclusi\u00f3n de que la gran mayor\u00eda de los ciudadanos no sobrepasa los 50 kil\u00f3metros en sus trayectos laborales. De esta forma, todos aquellos que compren su <strong>e-Up!<\/strong> podr\u00edan hacer de \u00e9l un uso similar al de un smartphone. Es decir, utilizarlo durante el d\u00eda y cargarlo al llegar a casa.<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 problemas puede plantear esto? La falta de infraestructura para la recarga de coches el\u00e9ctricos en nuestro pa\u00eds hace que sea casi imprescindible contar con otro coche de combusti\u00f3n adem\u00e1s del<strong> e-Up!<\/strong> si queremos realizar un trayecto largo. La segunda de las pegas que puede plantear el peque\u00f1o el\u00e9ctrico de Volkswagen es, como en todos los el\u00e9ctricos, su precio. Los <strong>26.300 euros<\/strong> que cuesta son una inversi\u00f3n importante, que podr\u00eda llegara a amortizarse con el paso de los a\u00f1os al ahorrarnos visitas a la gasolinera.<\/p>\n<h3>Volkswagen e-Up!: sensaciones al volante<\/h3>\n<p>Conducir un coche el\u00e9ctrico siempre es una experiencia. Son varias las cosas a las que hay que acostumbrarse respecto a un coche convencional, aunque ninguna de ellas suponga una variaci\u00f3n dram\u00e1tica al volante. La primera de ellas no afecta en absoluto a la conducci\u00f3n, y no es otra que la ausencia de ruido al arrancar el coche. Un simple pitido y las luces del cuadro de mandos nos indicar\u00e1n que el <strong>e-Up!<\/strong> ha arrancado al girar la llave de contacto.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-144601\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Volkswagen-e-Up-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Volkswagen-e-Up-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Volkswagen-e-Up-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Ponerlo en marcha supone un ejercicio muy similar al del <a title=\"Probamos el Volkswagen Up!\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/100701\/volkswagen-up-1-0-black-up-ponme-a-prueba\/\" target=\"_self\">Volkswagen Up!<\/a><strong> <\/strong>convencional con cambio autom\u00e1tico, ya que debemos seleccionar la posici\u00f3n \u201cD\u201d de la palanca para empezar la marcha. Avanzando con el coche lo \u00fanico que notaremos respecto al modelo de combusti\u00f3n es que no existen los cambios de marchas. Con el<strong> DSG<\/strong> percibimos cuando el sistema va cambiando de marcha, mientras que el <strong>e-Up!<\/strong> aumenta de velocidad de forma constante.<\/p>\n<p>Otra de las diferencias de un coche el\u00e9ctrico respecto a uno de combusti\u00f3n es la reacci\u00f3n del mismo al levantar el pie del acelerador. Normalmente, este tipo de veh\u00edculos retienen la marcha al levantar nuestro pie derecho recargando las bater\u00edas. El <strong>e-Up!<\/strong> tambi\u00e9n lo hace, pero tenemos la opci\u00f3n de seleccionar la intensidad de esa recarga y, por tanto, de esa retenci\u00f3n. En la posici\u00f3n \u201cD\u201d de la palanca no existe esta retenci\u00f3n de la que te hablo, ni por tanto recarga.<\/p>\n<p>Debajo de \u00e9sta, existe una posici\u00f3n \u201cB\u201d de recarga y retenci\u00f3n m\u00e1ximas (levantas el pie del acelerador y es como si frenases con una intensidad media). Entre medias, y seleccion\u00e1ndolas con toques sucesivos a la palanca hacia la izquierda desde la posici\u00f3n \u201cD\u201d, tenemos otros tres niveles de<strong> intensidad de recarga<\/strong>, menores siempre que \u201cB\u201d. A mayor retenci\u00f3n, mayor recarga. Puede parecer un poco lioso el sistema, pero en 5 minutos nos habremos hecho a \u00e9l sin problemas.<\/p>\n<p>Sin embargo, el que para mi es el cambio m\u00e1s dr\u00e1stico a la hora de conducir un<strong> veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong> es el tacto del freno. Si lo accionamos de la misma forma que en un coche convencional, nos dar\u00e1 la sensaci\u00f3n de tener bajo el pie un tacto \u201cmet\u00e1lico\u201d cuya capacidad de frenado es algo deficiente. La raz\u00f3n t\u00e9cnica no es otra que esos primeros cent\u00edmetros de recorrido de pedal son los que utiliza el veh\u00edculo para accionar el sistema de recarga de energ\u00eda. Si queremos un tacto m\u00e1s normal y una capacidad de frenado con la que estemos m\u00e1s familiarizados, debemos pisa el pedal con m\u00e1s fuerza para provocar la entrada del <strong>freno hidr\u00e1ulico<\/strong> de toda la vida.<\/p>\n<h3>Volkswagen e-Up!: prestaciones y sistemas de recarga<\/h3>\n<p>El <strong>Volkswagen e-Up!<\/strong> cuenta con un motor de <strong>82 CV<\/strong> de potencia con un par m\u00e1ximo de <strong>210 Nm<\/strong>. A la hora de acelerar, la mayor virtud de todos los el\u00e9ctricos es que \u00e9ste par m\u00e1ximo se entrega desde el principio. No habr\u00e1 que llegar a una cifra determinada de revoluciones para disfrutar de la m\u00e1xima potencia del coche.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-144600\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Volkswagen-e-Up-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Volkswagen-e-Up-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Volkswagen-e-Up-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El motor del <strong>Volkswagen e-Up! <\/strong>mueve con soltura los <strong>1.139 kg<\/strong> del conjunto, tanto en la exigente vida urbana como en carretera. Volkswagen ha llegado a un compromiso perfecto en lo que a prestaciones puras y duras se refiere. Solo faltar\u00eda un plus de autonom\u00eda que seguro llegar\u00e1 en el futuro al universo de los el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Y ya que hablamos de autonom\u00eda, \u00bfqu\u00e9 hay de los m\u00e9todos de recarga? <strong>Volkswagen<\/strong> propone tres diferentes. El primero de ellos es el de la recarga en el enchufe convencional de casa. Obviamente, para los que no dispongan de un chalet o parcela donde meter el coche, tendr\u00e1n que buscar un enchufe en el garaje. El caso es que con esta opci\u00f3n las bater\u00edas del <strong>e-Up! <\/strong>necesitar\u00e1n unas 10 horas para cargarse al 100%.<\/p>\n<p>La segunda opci\u00f3n, la recomendada por <strong>Volkswagen<\/strong>, es la instalaci\u00f3n de un <strong>Wallbox <\/strong>en casa. \u00bfEsto qu\u00e9 es? Se trata de una \u201ccaja\u201d que va adosada a la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica personal -y que te instala un t\u00e9cnico especializado- y cuyo tiempo de recarga en Espa\u00f1a queda fijado entre 6 y 8 horas. El precio de la adquisici\u00f3n de este servicio no est\u00e1 confirmado, pero seg\u00fan fuentes de la marca podr\u00eda situarse alrededor de 1.000 euros.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo tenemos el <strong>sistema de carga r\u00e1pida<\/strong>, que permite llegar al 80% de la carga de la bater\u00eda en tan solo 30 minutos. El \u00faltimo 20% nunca se recargar\u00e1 con este sistema, al tratarse de una zona de la bater\u00eda mucho m\u00e1s sensible y delicada que el resto. Se trata de un sistema de emergencia que, sin embargo, no tiene porqu\u00e9 acortar la vida de la bater\u00eda, la cual cuenta con una garant\u00eda de 8 a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, las bater\u00edas se encuentran situadas en el suelo del coche, entre los dos ejes, lo que supone que no restan un \u00e1pice de espacio ni al interior ni al maletero del <strong>e-Up!<\/strong>, que solamente se vender\u00e1 con 5 puertas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nos hemos puesto al volante del primer modelo 100% el\u00e9ctrico que Volkswagen producir\u00e1 en serie. Llega al mercado a mediados de 2014, pero en Autocasion.com ya podemos contarte lo que da de s\u00ed este e-Up! \u00bfQuieres conocerlo a fondo? Sigue leyendo\u2026","protected":false},"author":210,"featured_media":239199,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-144580","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Volkswagen e-Up! 2014: lo conducimos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nos hemos puesto al volante del primer modelo 100% el\u00e9ctrico que Volkswagen producir\u00e1 en serie. 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