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{"id":145969,"date":"2013-12-30T08:00:56","date_gmt":"2013-12-30T07:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=145969"},"modified":"2014-01-02T12:22:35","modified_gmt":"2014-01-02T11:22:35","slug":"ssangyong-rexton-rx200-e-xdi-2013-lo-probamos-a-fondo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ssangyong-rexton-rx200-e-xdi-2013-lo-probamos-a-fondo\/","title":{"rendered":"SsangYong Rexton RX200 e-xDi 2013: lo probamos a fondo"},"content":{"rendered":"<p>Ha pasado m\u00e1s de una d\u00e9cada desde que el primer <a title=\"As\u00ed fueron las primeras im\u00e1genes que vimos del SsangYong Rexton\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/104534\/primeras-imagenes-del-nuevo-ssangyong-rexton\/\" target=\"_self\">SsangYong Rexton<\/a> vio la luz&#8230; y ha sufrido varios cambios de imagen hasta llegar a lo que es hoy, un todoterreno capaz de defenderse aceptablemente en la carretera. Todo, sin olvidar su esencia, que no es otra que la de devorar caminos que otros veh\u00edculos no pueden so\u00f1ar con afrontar.<\/p>\n<p>La primera impresi\u00f3n que deja la imagen del <strong>Rexton<\/strong> produce cierta indiferencia, no lo voy a negar. No tiene nada que destaque en un dise\u00f1o quiz\u00e1s demasiado sobrio. Sin embargo, cuando vas conoci\u00e9ndolo, muestra sus credenciales. Entrar en el <strong>interior del SsangYong Rexton<\/strong> provoca la primera sorpresa. Los asientos, tanto delanteros como los de la fila central, tienen un alto nivel de calidad. Acabados en cuero, te envuelven haciendo que los viajes sean de lo m\u00e1s c\u00f3modo. Este nivel de confort desciende bastante en la \u00faltima fila, donde solamente ni\u00f1os o personas de muy baja estatura y envergadura podr\u00e1n ir sin problemas. No obstante, esta caracter\u00edstica tambi\u00e9n la vemos en otros modelos de la competencia que cuentan con siete plazas&#8230;<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-145979\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Esta buena sensaci\u00f3n que dejan los asientos tiene continuidad -a medias- en el resto del coche. Por ejemplo, el cuadro de mandos y la consola central del <strong>SsangYong Rexton<\/strong>, sin faltar de nada, cuentan con un dise\u00f1o que parece m\u00e1s propio de un veh\u00edculo con algunos a\u00f1os. La distribuci\u00f3n de todos los elementos, as\u00ed como los materiales utilizados podr\u00edan ser mejores. Llaman particularmente la atenci\u00f3n, por su \u201ccar\u00e1cter retro\u201d, tanto la pantalla de la consola central como el reloj que preside la misma. Todo un homenaje a los m\u00edticos <strong>Casio<\/strong> de mu\u00f1eca que cada uno de nosotros hemos tenido en alg\u00fan momento de nuestra vida. Un volante cuyos mandos no se encuentran en la posici\u00f3n m\u00e1s ventajosa para el conductor es otro de sus &#8220;peros&#8221;.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n hay que elogiar la capacidad de carga que ofrece el <strong>SsangYong Rexton<\/strong>. Tenemos la la posibilidad de abatir tanto la fila trasera de asientos como la central, por lo que podremos variar el espacio seg\u00fan nuestras necesidades.<\/p>\n<h3>SsangYong Rexton: motor di\u00e9sel de 2 litros y 155 CV<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-145974\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-06.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-06-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-06-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Atr\u00e1s queda el motor de 5 cilindros de <strong>origen Mercedes<\/strong> que montaba antes el <a title=\"Primeras informaciones del SsangYong Rexton\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/112303\/nuevo-ssangyong-rexton-presente-en-moscu\/\" target=\"_self\">SsangYong Rexton<\/a>. La versi\u00f3n actual de este todoterreno coreano cuenta bajo el cap\u00f3 con un propulsor de cuatro cilindros y 2 litros cuyo rendimiento no tiene nada que envidiar a su predecesor y , adem\u00e1s, ofrece cierto ahorro de carburante.<\/p>\n<p>Sobre el papel, parece una mec\u00e1nica un poco escasa para mover con soltura las poco m\u00e1s de 2 toneladas que pesa el <strong>SsangYong Rexton<\/strong>, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad. Estamos ante un motor que te entrega lo mejor de s\u00ed desde abajo, desde el principio, manteniendo el buen tono hasta casi el final de su rango de revoluciones. Esto se traduce en un rendimiento m\u00e1s que notable en cualquier situaci\u00f3n (ya sea en la versi\u00f3n <strong>4&#215;2<\/strong> o <strong>4&#215;4<\/strong>) que se pueda presentar en el d\u00eda a d\u00eda, en carretera, en ciudad o circulando por caminos \u201coff-road\u201d.<\/p>\n<p>A la rapidez para subir de vueltas cuando apretamos el acelerador contribuye directamente una relaci\u00f3n de cambio corta. La caja manual de seis relaciones que incorpora la unidad del <strong>Rexton<\/strong> que hemos probado hace necesario cambiar de marcha cada poco tiempo. Esto provoca que el dato de velocidad m\u00e1xima del <strong>Rexton<\/strong>, 181 km\/h, no sea especialmente elevado. Tampoco se necesita en un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-145980\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-12.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-12-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-12-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La caja de cambios muestra una de las pocas pegas que se le pueden poner al <strong>SsangYong Rexton<\/strong> en el apartado mec\u00e1nico&#8230; M\u00e1s que a la caja en s\u00ed, al tacto que transmite al conductor. Manipular la palanca del <strong>Rexton<\/strong><strong> ofrece <\/strong>una sensaci\u00f3n extra\u00f1a, ya que se notan con demasiada intensidad en la mano las diferentes irregularidades y \u201csaltos\u201d de los engranajes. Adem\u00e1s, para meter marcha atr\u00e1s debemos tirar de la palanca un punto m\u00e1s a la izquierda que para engranar primera, dejando un espacio muy peque\u00f1o entre la propia palanca y el freno de mano. Cuidado si no queremos pillarnos&#8230;<\/p>\n<p>Habl\u00e1bamos antes de la reducci\u00f3n de consumos que ha supuesto el cambio de arquitectura en el motor respecto a versiones pasadas. Aun as\u00ed, el gasto de combustible es elevado, ya que a los <strong>7,4 l\/100 km<\/strong> homologados hay que sumarle un par m\u00e1s\u00a0(calculados a posteriori, ya que carece de ordenador de a bordo) en condiciones normales. En viajes largos, especialmente si circulamos a buen ritmo, las visitas a la gasolinera ser\u00e1n m\u00e1s frecuentes de lo deseable -a pesar de los 78 litros de capacidad del dep\u00f3sito-.<\/p>\n<h3>SsangYong Rexton: comportamiento din\u00e1mico<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-145972\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-04.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-04-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-04-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hay que acostumbrarse. \u00c9ste podr\u00eda ser &#8220;a las bravas&#8221; el resumen de lo que ofrece el <a title=\"Nuestras primeras impresiones del SsangYong Rexton\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/120525\/nos-subimos-al-ssangyong-rexton-w\/\" target=\"_self\">SsangYong Rexton<\/a> al volante. Y es precisamente aqu\u00ed donde nos encontramos con la primera de las peculiaridades de este todoterreno. El tacto del volante es muy blando, casi impreciso en algunos momentos, especialmente a la hora de afrontar curvas a cierta velocidad en autopista. Cuenta adem\u00e1s con una especie de &#8220;zona muerta&#8221; en el centro, por lo que para comenzar a girar hay que mover \u201cla rosca\u201d m\u00e1s de lo habitual. Con el paso de los kil\u00f3metros acabas por aceptarlo, pero, personalmente, no me acaba de convencer.<\/p>\n<p>Sin embargo, esta caracter\u00edstica deja de ser tan inc\u00f3moda cuando se afrontan caminos complicados, ya que los vaivenes del volante en este tipo de v\u00edas son constantes; aqu\u00ed, su suavidad es bien recibida.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-145982\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-14.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-14-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/SsangYong-Rexton-14-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las suspensiones recuerdan a las de los todoterreno de toda la vida, con una amortiguaci\u00f3n posterior<strong> muy dura y seca<\/strong>, fruto de su eje r\u00edgido, que incomoda en ciertos momentos a los pasajeros de esa zona. Todo lo contrario sucede en el \u00e1rea delantera, donde el confort parece haber sido la premisa fundamental a la hora de &#8220;calibrar&#8221; el Rexton.<\/p>\n<p>Cuenta el <strong>SsangYong Rexton<\/strong> adem\u00e1s con un sistema de frenos poderoso, capaz de detener las dos toneladas de este modelo sin ning\u00fan tipo de problema. Sin embargo, si no estamos acostumbrados a conducir coches de este tama\u00f1o, debemos tener cuidado durante los primeros kil\u00f3metros, porque las inercias a la hora de frenar y girar se notan bastante. Es normal que suceda en este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Atr\u00e1s ha quedado la \u00e9poca en la que a ciertas marcas se las ve\u00eda como firmas &#8220;de segunda&#8221;. SsangYong era una de ellas, pero con cada nuevo producto que saca deja bien claro que esos tiempos quedaron atr\u00e1s. Un ejemplo es el Rexton, un todoterreno que planta cara a la competencia con sus propios argumentos.","protected":false},"author":210,"featured_media":239352,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-145969","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>SsangYong Rexton RX200 e-xDi 2013: lo probamos a fondo<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Probamos el SsangYong Rexton, un todoterreno que planta cara a la competencia con sus propios argumentos. 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