Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":146142,"date":"2014-01-17T05:00:41","date_gmt":"2014-01-17T04:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=146142"},"modified":"2014-01-17T14:02:43","modified_gmt":"2014-01-17T13:02:43","slug":"nuevo-chevrolet-corvette-z06-2015-el-anti-porsche-911","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-chevrolet-corvette-z06-2015-el-anti-porsche-911\/","title":{"rendered":"Chevrolet Corvette Z06 y C7.R 2015, presentados en Detroit"},"content":{"rendered":"

Se presenta como el Corvette<\/strong> m\u00e1s r\u00e1pido de la historia, al menos en circuito. Una afirmaci\u00f3n que no es moco de pavo cuando hablamos de uno de los mitos de la automoci\u00f3n. El nuevo Z06<\/strong>, que se presenta en el Sal\u00f3n de Detroit<\/a>, incorpora un motor V8 de 6,2 litros<\/strong>, que entrega una potencia de 625 CV<\/strong>. \u00c9ste se podr\u00e1 asociar bien a una caja de cambios manual de 7 velocidades, o bien a una autom\u00e1tica de 8. No podemos hablaros a\u00fan de cifras de rendimiento y consumo, pero desde Chevrolet <\/strong>prometen que la cifra de este \u00faltimo apartado sorprender\u00e1 a propios y extra\u00f1os.<\/p>\n

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El nuevo Chevrolet Corvette<\/strong> es m\u00e1s ancho que el anterior, creciendo tambi\u00e9n el tama\u00f1o de sus neum\u00e1ticos. Tambi\u00e9n se ha endurecido la suspensi\u00f3n respecto a su predecesor, pensando sobre todo en aumentar su rendimiento al l\u00edmite. Su carrocer\u00eda es de aluminio, aunque no cuenta con un techo de fibra de carbono como el Corvette Stingray<\/a>. Aparecen tambi\u00e9n diversos componentes aerodin\u00e1micos que ayudan a mejorar el agarre general del coche.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se lanza una versi\u00f3n del Z06<\/strong> a\u00fan m\u00e1s extrema, llamada Z07<\/strong>, que cuenta con unos neum\u00e1ticos Sport Cup 2<\/strong> con m\u00e1s agarre y unos frenos Brembo carboncer\u00e1micos, que adem\u00e1s cuentan con mayor dimensi\u00f3n que los de la versi\u00f3n convencional<\/p>\n

En el interior podremos elegir entre dos tipos de asientos, unos deportivos \u201cde calle\u201d y otros que son, directamente, de competici\u00f3n. Se aprecian a su vez materiales de calidad en cada cent\u00edmetro del habit\u00e1culo de este deportivo.<\/p>\n

Desde el asiento del conductor, \u00e9ste podr\u00e1 seleccionar entre los tres modos de conducci\u00f3n disponibles. El primer de ellos est\u00e1 pensado para la utilizaci\u00f3n del Chevrolet Corvette Z06<\/strong> en el d\u00eda a d\u00eda, mientras que los otros dos est\u00e1n destinados para su uso en circuito.<\/p>\n

Aunque lo podamos ver ya en Detroit<\/strong>, la fecha de llegada al mercado de este Chevrolet Corvette Z06<\/strong> est\u00e1 prevista, como muy pronto, para finales de este a\u00f1o 2014. Y hablamos del mercado americano, ya que en Europa no se espera para antes de 2015.<\/p>\n

Junto al modelo de calle se presenta tambi\u00e9n la versi\u00f3n de competici\u00f3n del mismo, el Chevrolet Corvette C7.R, basado en el Z06 pero con una mec\u00e1nica de 5,5 litros para adecuarse al reglamento de competici\u00f3n y que ser\u00e1 el encargado de defender los colores de la bandera a cuadros de Chevrolet en Las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n