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{"id":152723,"date":"2014-03-19T13:10:54","date_gmt":"2014-03-19T12:10:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=152723"},"modified":"2014-03-20T10:06:30","modified_gmt":"2014-03-20T09:06:30","slug":"mercedes-s63-amg-2015-585-cv-de-elegancia","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-s63-amg-2015-585-cv-de-elegancia\/","title":{"rendered":"Mercedes S63 AMG 2015: 585 CV de elegancia"},"content":{"rendered":"<p>Ya vimos en <strong>Ginebra<\/strong> el nuevo <a title=\"El Mercedes Clase S Coup\u00e9, en el Sal\u00f3n de Ginebra\" href=\"Ya vimos en Ginebra el nuevo Mercedes Clase S Coup\u00e9, pero a\u00fan quedaba lo mejor, la versi\u00f3n AMG. \u00c9sta llega con motivo de la celebraci\u00f3n del Sal\u00f3n de Nueva York, aunque desde ya mismo conocemos todos sus detalles. El Mercedes S63 AMG cuenta con el conocido motor V8 de 5,5 litros biturbo de la marca de la estrella, capaz de desarrollar una potencia de 585 CV, siendo su par m\u00e1ximo de 900 Nm. Esta potencia puede ser trasladada al asfalto a trav\u00e9s del eje trasero o con un sistema de tracci\u00f3n total 4Matic si as\u00ed lo desea el cliente. Estos datos no son un impedimento para que Mercedes sea capaz de homologar un consumo mixto de 10,1 l\/100 km para la versi\u00f3n de propulsi\u00f3n, y de 10,3 l\/100 km para la 4Matic, siendo las emisiones de CO2 de 237 y 242 g\/km respectivamente. Asociada a su mec\u00e1nica encontramos una caja de cambios autom\u00e1tica de doble embrague AMG Speedshift de 7 relaciones. En cuanto a prestaciones puras y duras, estamos hablando de unos n\u00fameros de infarto. La versi\u00f3n de propulsi\u00f3n es capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,3 segundos, mientras que la 4Matic para el crono en unos espectaculares 3,9 segundos. En ambos casos, la velocidad punta est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h. Mercedes S63 AMG, un espect\u00e1culo visual Mercedes y AMG lo han vuelto a hacer. Mezclar deportividad y elegancia no es nada sencillo. Y m\u00e1s si el punto de partida es un coche de tanta clase como el Clase S de Mercedes. Lo f\u00e1cil es caer en detalles que desv\u00eden la esencia del modelo convirti\u00e9ndolo en otra cosa totalmente diferente. Pero no es el caso. Se le ha dado ese toque de agresividad y deportividad que todo AMG debe tener, pero sin perder de vista de d\u00f3nde parte. Vemos de esta forma un nuevo paragolpes, diferentes dise\u00f1os de llantas de 19 o 20 pulgadas, pinzas de freno coloreadas y, sobre todo, una zaga espectacular. Bajo su nuevo paragolpes asoma una cu\u00e1druple salida de tubo de escape. Cada una de ellas cuenta con la inscripci\u00f3n AMG. Cuesti\u00f3n de detalles. En el interior, adem\u00e1s de la presencia de materiales como el cuero o la fibra de carbono, encontramos un nuevo volante y nuevos asientos de corte deportivo. Desde el puesto de conducci\u00f3n se observan las dos enormes pantallas digitales que encierran todos los datos que necesitas saber cuando te pones al volante del S63 AMG. Adem\u00e1s, Mercedes ha dotado al S63 AMG de un equipamiento a la altura. Como opci\u00f3n, se ofrece la posibilidad de incorporar frenos carbocer\u00e1micos. Por su parte, tenemos dos sistemas de suspensi\u00f3n especiales seg\u00fan la versi\u00f3n elegida. En el caso del  S63 AMG de propulsi\u00f3n trasera, Mercedes ha optado por el sistema Magic Body Control, que es capaz adaptarse al terreno a trav\u00e9s de inclinaciones para que los  ocupantes sufran las menores oscilaciones posibles. La versi\u00f3n de tracci\u00f3n total cuenta con el sistema Airmatic con tecnolog\u00eda de amortiguaci\u00f3n adaptativa ADS Plus. Tambi\u00e9n se ha incorporado el sistema Road Surface Scan, que es capaz de leer las irregularidades de la carretera a trav\u00e9s de una c\u00e1mara que adapta la suspensi\u00f3n a las mismas. El aspecto deportivo no es solamente visual o a nivel de motor, sino que Mercedes tambi\u00e9n ha variado el chasis del S63 AMG respecto al Clase S, haci\u00e9ndolo m\u00e1s r\u00edgido gracias a una barra estabilizadora m\u00e1s grande y diversos refuerzos en el chasis. El Mercedes S 63 AMG Coup\u00e9 se presenta de forma oficial en el Sal\u00f3n de Nueva York, que se celebra el pr\u00f3ximo mes de abril, justo cuando se iniciar\u00e1n las ventas de la versi\u00f3n 4 Matic, dejando para julio la versi\u00f3n de propulsi\u00f3n trasera. No obstante, las primeras unidades no ser\u00e1n entregadas hasta septiembre.\" target=\"_self\">Mercedes Clase S Coup\u00e9<\/a>, pero a\u00fan quedaba lo mejor, la <strong>versi\u00f3n AMG<\/strong>. \u00c9sta llega con motivo de la celebraci\u00f3n del <strong>Sal\u00f3n de Nueva York<\/strong>, aunque desde ya mismo conocemos todos sus detalles.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-152727\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/Mercedes-S63-AMG-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/Mercedes-S63-AMG-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/Mercedes-S63-AMG-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El <strong>Mercedes S63 AMG<\/strong> cuenta con el conocido <strong>motor V8 de 5,5 litros biturbo<\/strong> de la marca de la estrella, capaz de desarrollar una potencia de <strong>585 CV<\/strong>, siendo su <strong>par m\u00e1ximo de 900 Nm<\/strong>. Esta potencia puede ser trasladada al asfalto a trav\u00e9s del eje trasero o con un sistema de tracci\u00f3n total <strong>4Matic<\/strong> si as\u00ed lo desea el cliente. Estos datos no son un impedimento para que Mercedes sea capaz de homologar un consumo mixto de <strong>10,1 l\/100 km<\/strong> para la versi\u00f3n de propulsi\u00f3n, y de <strong>10,3 l\/100 km<\/strong> para la <strong>4Matic<\/strong>, siendo las emisiones de CO2 de 237 y 242 g\/km respectivamente. Asociada a su mec\u00e1nica encontramos una caja de cambios autom\u00e1tica de doble embrague <strong>AMG Speedshift<\/strong> de 7 relaciones.<\/p>\n<p>En cuanto a prestaciones puras y duras, estamos hablando de unos n\u00fameros de infarto. La versi\u00f3n de propulsi\u00f3n es capaz de acelerar <strong>de 0 a 100 km\/h en 4,3 segundos<\/strong>, mientras que la <strong>4Matic<\/strong> para el crono en unos espectaculares 3,9 segundos. En ambos casos, la velocidad punta est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h.<\/p>\n<h3>Mercedes S63 AMG, un espect\u00e1culo visual<\/h3>\n<p><strong>Mercedes y AMG<\/strong> lo han vuelto a hacer. Mezclar deportividad y elegancia no es nada sencillo. Y m\u00e1s si el punto de partida es un coche de tanta clase como el <a title=\"Mercedes Clase S\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/149497\/mercedes-clase-s-llegan-nuevas-versiones\/\" target=\"_self\">Clase S de Mercedes<\/a>. Lo f\u00e1cil es caer en detalles que desv\u00eden la esencia del modelo convirti\u00e9ndolo en otra cosa totalmente diferente. Pero no es el caso. Se le ha dado ese toque de agresividad y deportividad que todo <strong>AMG<\/strong> debe tener, pero sin perder de vista de d\u00f3nde parte.<\/p>\n<p>Vemos de esta forma un nuevo paragolpes, diferentes dise\u00f1os de <strong>llantas de 19 o 20 pulgadas<\/strong>, pinzas de freno coloreadas y, sobre todo, una zaga espectacular. Bajo su nuevo paragolpes asoma una cu\u00e1druple salida de tubo de escape. Cada una de ellas cuenta con la inscripci\u00f3n<strong> AMG<\/strong>. Cuesti\u00f3n de detalles.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-152726\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/Mercedes-S63-AMG-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/Mercedes-S63-AMG-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/Mercedes-S63-AMG-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En el interior, adem\u00e1s de la presencia de materiales como el cuero o la fibra de carbono, encontramos un nuevo volante y nuevos asientos de corte deportivo. Desde el puesto de conducci\u00f3n se observan las dos enormes pantallas digitales que encierran todos los datos que necesitas saber cuando te pones al volante del <strong>S63 AMG<\/strong>.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, <strong>Mercedes<\/strong> ha dotado al <strong>S63 AMG<\/strong> de un equipamiento a la altura. Como opci\u00f3n, se ofrece la posibilidad de incorporar frenos carbocer\u00e1micos. Por su parte, tenemos dos sistemas de suspensi\u00f3n especiales seg\u00fan la versi\u00f3n elegida. En el caso del\u00a0<strong> S63 AMG<\/strong> de propulsi\u00f3n trasera, Mercedes ha optado por el sistema <strong>Magic Body Control<\/strong>, que es capaz adaptarse al terreno a trav\u00e9s de inclinaciones para que los\u00a0 ocupantes sufran las menores oscilaciones posibles. La versi\u00f3n de tracci\u00f3n total cuenta con el sistema Airmatic con tecnolog\u00eda de amortiguaci\u00f3n adaptativa <strong>ADS Plus<\/strong>. Tambi\u00e9n se ha incorporado el sistema Road Surface Scan, que es capaz de leer las irregularidades de la carretera a trav\u00e9s de una c\u00e1mara que adapta la suspensi\u00f3n a las mismas.<\/p>\n<p>El aspecto deportivo no es solamente visual o a nivel de motor, sino que Mercedes tambi\u00e9n ha variado el chasis del <strong>S63 AMG<\/strong> respecto al<strong> Clase S<\/strong>, haci\u00e9ndolo m\u00e1s r\u00edgido gracias a una barra estabilizadora m\u00e1s grande y diversos refuerzos en el chasis.<\/p>\n<p>El <strong>Mercedes S 63 AMG Coup\u00e9<\/strong> se presenta de forma oficial en el <strong>Sal\u00f3n de Nueva York<\/strong>, que se celebra el pr\u00f3ximo mes de abril, justo cuando se iniciar\u00e1n las ventas de la versi\u00f3n <strong>4 Matic<\/strong>, dejando para julio la versi\u00f3n de propulsi\u00f3n trasera. 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