{"id":152985,"date":"2014-03-26T08:44:58","date_gmt":"2014-03-26T07:44:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=152985"},"modified":"2014-04-30T13:45:15","modified_gmt":"2014-04-30T11:45:15","slug":"presentacion-y-prueba-del-vw-e-golf-el-mito-se-electrifica","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/presentacion-y-prueba-del-vw-e-golf-el-mito-se-electrifica\/","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n y prueba del VW e-Golf: el mito se electrifica"},"content":{"rendered":"<p>El impresionante e hist\u00f3rico <strong>aeropuerto de Tempelhof<\/strong>, en Berl\u00edn, ha sido el escenario elegido por Volkswagen para que la prensa, y algunos particulares, pudiesen probar el <a title=\"M\u00e1s sobre el VW E-Golf en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/144608\/el-vw-e-golf-listo-para-comercializarse-en-ee-uu\/\" target=\"_self\">nuevo VW e-Golf<\/a> 100% el\u00e9ctrico y el <a title=\"M\u00e1s sobre el VW Golf GTE en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-ginebra-2014\/150741\/nuevo-vw-golf-gte-el-gti-hibrido-en-ginebra-2014\/\" target=\"_self\">Golf GTE h\u00edbrido enchufable<\/a>, aunque \u00e9ste \u00faltimo s\u00f3lo en un recorrido muy corto al tratarse de unidades <strong>todav\u00eda de preserie<\/strong>, pero que apuntaron las buenas maneras del que ser\u00e1 el modelo definitivo.<\/p>\n<p>La marca alemana ha depositado unas grandes expectativas de ventas en el nuevo e-Golf y cuenta con dos armas muy importantes para lograr que sea un modelo con un gran volumen de ventas:<\/p>\n<ul>\n<li>Tanto su <strong>aspecto<\/strong>, como su <strong>conducci\u00f3n <\/strong>y utilizaci\u00f3n diaria son id\u00e9nticas a las de <strong>cualquier otro Golf <\/strong>(salvo la autonom\u00eda y la velocidad m\u00e1xima, limitadas a <strong>190 km y 140 km\/h<\/strong>), un coche que est\u00e1 entre los m\u00e1s vendibles del mercado.<\/li>\n<li>La <strong>flexibilidad de la plataforma MQB<\/strong> permite que sea f\u00e1cilmente intercalable en la cadena de montaje el &#8220;kit&#8221; de montaje de cualquiera de las plataformas mec\u00e1nicas: 100% combusti\u00f3n interna, el h\u00edbrido GTE, el el\u00e9ctrico e-Golf y los modelos bi-fuel para gas natural comprimido (GNC). Esto posibilita que puedan aumentar la proporci\u00f3n de cada uno de ellos y<strong> adaptar la producci\u00f3n<\/strong> <strong>en funci\u00f3n de la demanda<\/strong> real.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aunque en esta toma de contacto no tuve ocasi\u00f3n de probar y comprobar todo lo que me hubiese gustado, el e-Golf me ha sorprendido gratamente por su <strong>manejo<\/strong>, con algunas formas de funcionamiento que explicar\u00e9 con m\u00e1s detenimiento a lo largo de la prueba y que me parecen muy bien pensadas.<\/p>\n<p>El<strong> uso en ciudad<\/strong> es incre\u00edblemente c\u00f3modo, y es que eso de moverte en medio de un silencio total impresiona, pero me sorprendi\u00f3 encontrarme con un <strong>tarado de suspensiones<\/strong> demasiado duro para un uso eminentemente urbano, como se le presupone a un coche el\u00e9ctrico como el Golf. El peso total (rozando los 1.600 kg) y la <strong>menor altura libre<\/strong> al suelo necesaria para reducir las p\u00e9rdidas por el rozamiento con el aire, as\u00ed como los neum\u00e1ticos especiales, parecen ser la causa de este tacto algo seco de las suspensiones.<\/p>\n<p><a title=\"Toda la gama VW en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/volkswagen\/\" target=\"_self\">Volkswagen<\/a> tiene muy clara su estrategia de <strong>veh\u00edculos de cero emisiones<\/strong>, y no s\u00f3lo en cuanto a la estratificaci\u00f3n de la gama, con modelos peque\u00f1os y urbanos, medianos para medias distancias, etc&#8230; si no tambi\u00e9n desde el punto de vista de la <strong>obtenci\u00f3n de la energ\u00eda<\/strong> para moverlos, potenciando la generaci\u00f3n mediante procesos no contaminantes y renovables. En ese sentido me parece un <strong>planteamiento coherente<\/strong>, teniendo en cuenta el <strong>ciclo total del consumo de energ\u00eda<\/strong>, no s\u00f3lo de las emisiones del propio veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El VW e-Golf llama la atenci\u00f3n porque se conduce y tiene el aspecto de un Golf convencional, y tal vez esa sea su mayor virtud, pues es muy f\u00e1cil acostumbrarse a \u00e9l. Por un precio 3.000 euros superior a las versiones di\u00e9sel con igual equipamiento, la marca apuesta por su \u00e9xito comercial.","protected":false},"author":195,"featured_media":240111,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-152985","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Presentaci\u00f3n y prueba del VW e-Golf: el mito se electrifica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El VW e-Golf llama la atenci\u00f3n porque se conduce y tiene el aspecto de un Golf convencional, \u00e9sta es su mayor virtud, pues es muy f\u00e1cil acostumbrarse a \u00e9l.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta 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