{"id":154979,"date":"2014-05-05T09:08:26","date_gmt":"2014-05-05T07:08:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=154979"},"modified":"2016-10-03T00:09:52","modified_gmt":"2016-10-02T22:09:52","slug":"prueba-a-fondo-del-ford-fiesta-st-182-cv-el-mejor-gti","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-a-fondo-del-ford-fiesta-st-182-cv-el-mejor-gti\/","title":{"rendered":"Prueba a fondo del Ford Fiesta ST 182 CV: el mejor GTi"},"content":{"rendered":"

El Ford Fiesta ST<\/a> es uno de los coches que mejor encarnan el concepto de GTi<\/strong> aut\u00e9ntico, un coche con unas prestaciones <\/strong>destacables, sin duda, pero que por encima de todo, proporciona una enorme satisfacci\u00f3n <\/strong>al conducirlo. No se trata de ser el m\u00e1s r\u00e1pido contra un cron\u00f3metro, si no de disfrutar <\/strong>a los mandos, es m\u00e1s un tema de sensaciones <\/strong>que de n\u00fameros, y la gente de Ford <\/strong>lo ha bordado.<\/p>\n

De todos los GTi peque\u00f1os de \u00faltima generaci\u00f3n que he probado, el Fiesta ST<\/strong> es el que m\u00e1s me ha dejado disfrutar a sus mandos<\/strong>, ya me lo pareci\u00f3 en la toma de contacto del a\u00f1o pasado en el circuito de Montmel\u00f3<\/strong>, y esta semana de convivencia con \u00e9l me lo ha confirmado. Estoy seguro de que no es tan eficaz y r\u00e1pido como el Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring<\/a> con sus 210 CV<\/strong>, diferencial autoblocante<\/strong> y la formidable suspensi\u00f3n puesta a punto por la gente de Bilstein, probablemente lo tenga dif\u00edcil frente a un Peugeot 208 GTi<\/a> o un Audi S1<\/strong> (que cuesta pr\u00e1cticamente el doble que el Fiesta)… pero en cuanto a sensaciones al volante, el Fiesta ST no tiene rival, m\u00e1xime si tenemos en cuenta su precio de partida de 19.900 euros<\/strong>.<\/p>\n

Puede que sus 182 CV<\/strong> parezcan pocos frente a las potencias de los rivales, todos ellos en la barrera de los 200 CV, y el chasis del ST podr\u00eda digerir sin demasiados problemas hasta los 250 CV, pero es que va tan bien y est\u00e1 tan equilibrado <\/strong>que en el fondo te preguntas \u00bfpara qu\u00e9 quieres m\u00e1s?, as\u00ed es perfecto<\/strong>…<\/p>\n

Lo mejor del Fiesta ST es que es un coche que es perfectamente utilizable a diario<\/strong> y que incluso resulta econ\u00f3mico, con unos consumos <\/strong>francamente reducidos cuando circulamos a ritmo tranquilo, ventajas de contar con tanta reserva de potencia bajo el pie derecho, pues seremos capaces de coronar los puertos en sexta a punta de gas.<\/p>\n

Este coche me ha gustado tanto que no s\u00e9 muy bien qu\u00e9 criticar de \u00e9l. Lo primero que echo en falta es la posibilidad de poder equiparlo con unos faros bi-xen\u00f3n<\/strong>; un autom\u00f3vil capaz de enlazar curvas de esta manera se merece una iluminaci\u00f3n a la altura de sus prestaciones. Tampoco sus acabados son el punto fuerte, y el dise\u00f1o – aunque sigue siendo atractivo- empieza a acusar el paso de los a\u00f1os, pero es que por menos de veinte mil euros no es honesto pedirle m\u00e1s a un coche que equipa unos formidables asientos Recaro<\/strong>, un excelente motor turbo, unas suspensiones puestas a punto de forma excepcional, y toda la parafernalia electr\u00f3nica que se ha vuelto imprescindible en la actualidad: control de crucero, navegador, sensor de lluvia, sensor de luz, climatizador autom\u00e1tico, volante multifunci\u00f3n…<\/p>\n

\n