Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":157697,"date":"2014-06-13T13:25:52","date_gmt":"2014-06-13T11:25:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=157697"},"modified":"2017-08-09T14:36:51","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:51","slug":"el-motor-puretech-tambien-para-el-peugeot-308-sw","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-motor-puretech-tambien-para-el-peugeot-308-sw\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV: lo conducimos"},"content":{"rendered":"

Hasta hace muy poco tiempo, las mec\u00e1nicas de gasolina ocupaban solo una cuota de mercado representativa en veh\u00edculos de tama\u00f1o reducido como urbanos y utilitarios. Sin embargo, la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de este tipo de motores con el empleo de la turboalimentaci\u00f3n y la reducci\u00f3n de la cilindrada<\/strong> (fen\u00f3meno conocido como downsizing<\/em>) los ha permitido ganar en prestaciones y reducir consumos, comiendo as\u00ed terreno a las mec\u00e1nicas di\u00e9sel y convirti\u00e9ndose en la opci\u00f3n elegida por cada vez m\u00e1s compradores.<\/p>\n

En Peugeot<\/a> son muy conscientes del potencial futuro de este tipo de motores y por ello centran sus esfuerzos en desallorar su gama PureTech<\/strong>, nombre con el que se conoce a sus mec\u00e1nicas gasolina de tres cilindros. Hasta la fecha, este grupo de motores estaba disponible en tres opciones diferentes: 1 litro PureTech 68<\/strong> (Peugeot 208), 1,2 litros PureTech 82<\/strong> (Peugeot 208, 2008 y Peugeot 308) y 1,2 litros PureTech 82 S&S ETG5<\/strong> (Peugeot 208 y 2008). Ahora, la gama estrena el interesante bloque turboalimentado 1,2 litros PureTech 130 S&S<\/strong>, disponible en los nuevos Peugeot 308 y 308 SW y que hemos tenido la oportunidad de conocer de primera mano.<\/p>\n

Los bloques PureTech<\/strong>, que llegan para sustituir a los cuatro cilindros gasolina de la marca, <\/strong>se caracterizan por ser m\u00e1s compactos al reducir el n\u00famero de elementos mec\u00e1nicos. En la pr\u00e1ctica esto se traduce en un menor desgaste, menor n\u00famero de incidencias, una disminuci\u00f3n del consumo del 25% respecto a los de cuatro cilindros y una mayor facilidad de mantenimiento.<\/p>\n

[auto_quote quote=”R\u00e9cord de consumo del motor 1.2 Pure Tech” quote_title=”\u00a1Solo 2,85 l\/100 km!” quote_description=”El Peugeot 308 1.2 PureTech 130 S&S consigui\u00f3 el pasado mes de marzo establecer un r\u00e9cord de consumo en el circuito de Almer\u00eda bajo la supervisi\u00f3n de las autoridades francesas de la UTAC: 2,85 l\/100 km y 1.810 kil\u00f3metros recorridos con un \u00fanico dep\u00f3sito. Eso s\u00ed, bajo condiciones de conducci\u00f3n \u00f3ptimas y totalmente favorables.”]<\/p>\n

Por su parte, las versiones turbo de PureTech (por ahora solo disponible el mencionado de 130 CV, aunque a lo largo de 2014 llegar\u00e1 una variante de 110 CV) cumplen con la exigente normativa anticontaminaci\u00f3n Euro6<\/strong> y mejoran todav\u00eda m\u00e1s los datos de consumos y emisiones al reducir un 18% en comparaci\u00f3n con su equivalente atmosf\u00e9rico, que en este caso ser\u00eda el anterior VTi de 120 CV.<\/p>\n

Otro de los avances de PureTech<\/strong> es su revestimiento especial en los segmentos y pistones, conocido como Diamond Like Carbon<\/strong>, y la incorporaci\u00f3n de una correa de distribuci\u00f3n h\u00fameda. Unas innovaciones que dan lugar a menores p\u00e9rdidas por rozamiento.<\/p>\n

Peugeot 308 con motor 1.2 PureTech de 130 CV<\/h3>\n

Los datos oficiales de la versi\u00f3n turbo 1,2 litros PureTech 130 S&S<\/strong> del Peugeot 308<\/strong> son prometedores: registra un consumo medio de 4,7 l\/100 km y unas emisiones de 109 g\/km de CO2, entrega el 95% del par motor m\u00e1ximo (230 Nm) desde las 1.500 rpm\u00a0 y realiza en 12,8 segundos el paso de 80 a 120 km\/h en quinta velocidad.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Lo cierto es que la incorporaci\u00f3n de esta mec\u00e1nica en el nuevo 308 hace que pr\u00e1cticamente todo sean ventajas en el apartado din\u00e1mico. El empleo del turbo garantiza una reacci\u00f3n contundente al pisar el acelerador<\/strong> desde muy bajas revoluciones, lo que permite despreocuparse en mayor medida del cambio de marchas. En ning\u00fan momento se aprecian baches de potencia y la respuesta es progresiva y agradable. Si a ello unimos el aplomo en carretera del compacto de la marca francesa y del que ya te hemos hablado en otras ocasiones (conoce m\u00e1s en nuestras pruebas a fondo del Peugeot 308<\/a> y Peugeot 308 SW<\/a>), el resultado es una combinaci\u00f3n muy acertada.<\/p>\n

Nuestra toma de contacto con el nuevo motor de Peugeot no fue suficiente para sacar conclusiones definitivas respecto al consumo. En un recorrido mixto, el ordenador de a bordo marc\u00f3 un gasto medio de carburante de 7,1 l\/100 km<\/strong>. Pensamos que una conducci\u00f3n habitual es posible que nos movamos entre los 6,5 y los 7 l\/100km.<\/p>\n

Driver Sport Pack: la cara m\u00e1s deportiva del Peugeot 308<\/h3>\n

Aunque hay destacar que el motor tricil\u00edndrico 1.2 PureTech del Peugeot 308 se muestra bastante silencioso a ritmo normal y para nada resulta molesto cuando apuramos sus prestaciones, la marca ofrece en opci\u00f3n (350 euros) el Driver Sport Pack<\/strong>, que mejora el sonido de esta mec\u00e1nica. \u00a1Y vaya si lo hace! Con este modo activado se modifica la respuesta del acelerador y la asistencia de la direcci\u00f3n, el cuadro de instrumentos se ti\u00f1e de color rojo y nosotros podemos disfrutar de un sonido deportivo muy logrado.<\/p>\n

Precios de la gama Peugeot 308 con motores PureTech<\/h3>\n
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  • Peugeot 308 1,2 PureTech 82 Access – 15.100 \u20ac<\/li>\n
  • Peugeot 308 1,2 PureTech 82 Active – 16.750 \u20ac<\/li>\n
  • Peugeot 308 1,2 PureTech 130 S&S Access – 17.450 \u20ac<\/li>\n
  • Peugeot 308 1,2 PureTech 130 S&S Active\u00a0 19.100 \u20ac<\/li>\n
  • Peugeot 308 1,2 PureTech 130 S&S Allure – 20.950 \u20ac<\/li>\n
  • Peugeot 308 SW 1,2 PureTech 130 S&S Access – 18.050 \u20ac<\/li>\n
  • Peugeot 308 SW 1,2 PureTech 130 S&S Active – 19.700 \u20ac<\/li>\n
  • Peugeot 308 SW 1,2 PureTech 130 S&S Allure – 21.750 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n

    As\u00ed se fabrica el motor 1.2 PureTech de 130 CV<\/h2>\n
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