Gracias a esta tecnolog\u00eda, el nuevo motor V8 de 3,8 litros<\/strong> de cilindrada (frente a los 4,2 del modelo anterior, lo que supone un ahorro de peso importante) entrega 560 CV <\/strong>-70 m\u00e1s que su antecesor-, pero donde de verdad ha aumentado su rendimiento esta mec\u00e1nica es en la entrega de par, con 755 Nm<\/strong> disponibles entre 2.750 y 5.000 rpm, cuando el “viejo” 4.2 se conformaba con 505 Nm y s\u00f3lo puntualmente a 5.000 rpm.<\/p>\n

Esto es posible gracias a los modernos turbocompresores controlados directamente por la unidad de mando del motor del Ferrari California T, una tecnolog\u00eda que, seg\u00fan la marca, ha sido desarrollada en la competici\u00f3n y que denominan “Variable Boost Management” (gesti\u00f3n de presi\u00f3n variable).<\/p>\n

Con estas cifras, no es de extra\u00f1ar que las prestaciones del nuevo California T sean claramente superiores, con una aceleraci\u00f3n de 0-100 km\/h en s\u00f3lo 3,6 segundos<\/strong> y una velocidad m\u00e1xima de 316km\/h<\/strong>. Sin embargo, la cifra realmente espectacular es que es capaz de alcanzar los 200 km\/h en apenas 11 segundos<\/strong>, un registro que deja claro que el empuje de este motor es brutal en un enorme rango de revoluciones, algo imposible con una mec\u00e1nica atmosf\u00e9rica<\/strong>.<\/p>\n