Rival de los Audi A6<\/a>, BMW Serie 5<\/a>, Cadillac CTS<\/a>, Chrysler 300C<\/a>, Jaguar XF<\/a>, Lexus GS<\/a>, Mercedes-Benza Clase E<\/a> y Volvo S80<\/a>, la tercera generaci\u00f3n del M<\/a> -las 2 anteriores no se comercializaron en Espa\u00f1a- es un esbelto autom\u00f3vil de grandes dimensiones –longitud de 4,94 metros <\/STRONG>y coeficiente aerodin\u00e1mico Cx de 0,27<\/STRONG>-, con 3 vol\u00famenes <\/STRONG>y 4 puertas<\/STRONG>. La tracci\u00f3n <\/STRONG>es a las ruedas traseras <\/STRONG>(propulsi\u00f3n), mientras que el cambio <\/STRONG>es autom\u00e1tico secuencial <\/STRONG>de 7 relaciones <\/STRONG>Infiniti Adaptive Shift Control.<\/P> Tambi\u00e9n cuenta con direcci\u00f3n posterior 4WAS<\/STRONG>, como otros Infiniti<\/a>, y tecnolog\u00edas de vanguardia al estilo del programador activo <\/STRONG>de velocidad <\/STRONG>con aviso de proximidad excesiva al coche precedente Distance Control Assist<\/STRONG>, aviso por inminencia de colisi\u00f3n por alcance Forward Collision Warning<\/STRONG>, asistente por cambio involuntario de carril Lane Departure Warning y detector de obst\u00e1culos en el \u00e1ngulo muerto BSI<\/STRONG>, capaz de actuar sobre la direcci\u00f3n para mantener el coche en su carril si el cambio al que pretend\u00eda entra\u00f1a riesgos.<\/P> Tambi\u00e9n puede modificar <\/STRONG>la respuesta del acelerador, la direcci\u00f3n trasera, el funcionamiento del control de estabilidad y el cambio de marchas, a escoger entre modalidades Standard<\/STRONG>, Eco<\/STRONG>, Sport <\/STRONG>y Snow<\/STRONG>, haciendo m\u00e1s o menos vivaz la respuesta de esos elementos. Todos los M montan iluminaci\u00f3n bixen\u00f3n adaptativa, climatizaci\u00f3n doble, asientos delanteros motorizados y calefactados, audio Bose<\/STRONG>, llantas de 18 pulgadas -de 20 en opci\u00f3n-, navegaci\u00f3n Connectiviti+<\/STRONG> con display t\u00e1ctil y disco duro, e incluso un dispositivo <\/STRONG>para atenuar <\/STRONG>el ruido mec\u00e1nico <\/STRONG>-Active Noise Control, a trav\u00e9s de los altavoces emite ondas de sonido de frecuencia inversa-, adem\u00e1s de un sistema que supervisa la temperatura, la humedad y la poluci\u00f3n interior.<\/P> El M s\u00f3lo llegar\u00e1 a Europa con 2 mec\u00e1nicas de 6 cilindros en V<\/STRONG>, y no de 8 como suceder\u00e1 en otros mercados, como el norteamericano -versi\u00f3n M56, en las im\u00e1genes-. La primera, de gasolina, es la 3.7<\/STRONG> conocida de Infiniti como la berlina G37<\/a><\/FONT> -situda por debajo del M-, un en\u00e9rgico propulsor atmosf\u00e9rico que rinde 320 CV<\/STRONG>. La segunda alternativa ser\u00e1 de gas\u00f3leo<\/STRONG>, por primera vez <\/STRONG>en la marca, con inyecci\u00f3n directa common rail<\/STRONG>. La marca no ha desvelado datos sobre \u00e9sta, aunque parece probable que sea la misma mec\u00e1nica de alto rendimiento prevista para los todocaminos de la marca, as\u00ed como para el Nissan Murano<\/a>. M\u00e1s adelante, en 2011<\/STRONG>, el M agregar\u00e1 una variante de impulsi\u00f3n h\u00edbrida<\/a> -en la galer\u00eda de im\u00e1genes, de color blanco con logo alusivo en la zaga-.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La nueva berlina de representci\u00f3n japonesa llega en septiembre de 2010 con motores V6. Un a\u00f1o despu\u00e9s agregar\u00e1 un h\u00edbrido.
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