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{"id":161818,"date":"2014-07-22T08:27:16","date_gmt":"2014-07-22T06:27:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=161818"},"modified":"2014-07-23T11:39:01","modified_gmt":"2014-07-23T09:39:01","slug":"probamos-los-nuevos-bmw-m4-m5-y-m235i-2014","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-los-nuevos-bmw-m4-m5-y-m235i-2014\/","title":{"rendered":"Probamos los nuevos BMW M4, M5 y M235i 2014"},"content":{"rendered":"<p>Aprovechando la celebraci\u00f3n del <strong>BMW Drive Tour<\/strong>, hemos tenido la oportunidad de tener una toma de contacto con el <a title=\"Todo sobre el BMW M4 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=bmw+m4&amp;sc=\" target=\"_self\">nuevo BMW M4<\/a> y el potent\u00edsimo <a title=\"Todo sobre el BMW M5 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=bmw+m5&amp;sc=\" target=\"_self\">M5<\/a>, contando adem\u00e1s con la ayuda de los <strong>monitores<\/strong> de la <strong>BMW M Driving School <\/strong>para ponernos al corriente de la multitud de configuraciones y funciones disponibles para conducir estos deportivos.<\/p>\n<p>Ver aparcados <strong>m\u00e1s de 3.500 CV <\/strong>en s\u00f3lo 8 coches (4<strong> BMW M235i <\/strong>con <strong>326 CV<\/strong>, 3 <strong>BMW M4 Coup\u00e9<\/strong> con <strong>431 CV <\/strong>y 1 <strong>BMW M5<\/strong> de <strong>560 CV<\/strong>) es algo que no se da todos los d\u00edas&#8230; Pero lo cierto es que impresiona menos de lo que uno pueda imaginarse gracias a la relativa discreci\u00f3n de los<strong> BMW M<\/strong>.<\/p>\n<h3>BMW M235i : se merece los galones<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-161840\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-21.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-21-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-21-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pese a que la marca sigue sin denominar a este modelo como M puro (en la generaci\u00f3n anterior era el <strong>M135i Coup\u00e9<\/strong>, para evitar llamarlo como el m\u00edtico<strong> M1 de 1978<\/strong>), lo cierto es que tanto por sus prestaciones (326 CV, de 0 a 100 km\/h en 5 segundos, 250 km\/h&#8230;) como por su dinamismo, merece ser llamado M2.<\/p>\n<p>El motor de <strong>6 cilindros sobrealimentado <\/strong>va montado en una posici\u00f3n muy retrasada, lo que favorece el reparto de pesos bastante equilibrado, algo que se nota a sus mandos.<\/p>\n<p>Aunque la respuesta al acelerador es contundente, en ning\u00fan caso es excesiva o brutal, y el M235i hace gala de un equilibrio muy bueno y una respuesta muy lineal al acelerador. Para muchos es un sacrilegio que <a title=\"Toda la gama BMW en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/bmw\/\" target=\"_self\">BMW<\/a> haya dejado de ser el adalid de las mec\u00e1nicas atmosf\u00e9ricas, pero lo cierto es que este <strong>turbo<\/strong> tiene una r\u00e9plica casi <strong>instant\u00e1nea<\/strong> y <strong>sin brusquedades<\/strong>.<\/p>\n<p>De los tres modelos es el que menos tiempo pude probar, pero me ha dejado un buen sabor de boca y me ha parecido el m\u00e1s f\u00e1cil de conducir de los tres. Su peso de <strong>1.530 kg <\/strong>es el menor del grupo, aunque no difiere mucho del <strong>M4, con 1.572 kg<\/strong>.<\/p>\n<p>El puesto de conducci\u00f3n es t\u00edpico de BMW, con un volante muy vertical y un pedalier casi perfecto. Los reglajes tanto de la columna de direcci\u00f3n como de los asientos permiten que nos ajustemos al coche como un guante, algo b\u00e1sico para sentir lo que est\u00e1 pasando y <strong>disfrutar<\/strong> a los mandos.<\/p>\n<p>El precio del <strong>BMW M235i <\/strong>es de<strong> 49.950 euros<\/strong>, una cifra muy buena si tenemos en cuenta sus prestaciones.<\/p>\n<h3>\n<p><div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-161819\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div><\/h3>\n<h3>BMW M4: el m\u00e1s eficaz<\/h3>\n<p>Si en el M235i uno tiene la sensaci\u00f3n de ir montado en un avi\u00f3n lanzado para despegar, con <strong>105 CV <\/strong>m\u00e1s bajo el pie derecho y s\u00f3lo <strong>42 kg m\u00e1s de peso<\/strong>, el M4 es con diferencia el m\u00e1s deportivo de los tres BMW robados.<\/p>\n<p>Una de las unidades disponibles contaba con los espectaculares<strong> frenos cer\u00e1micos<\/strong>, pero no hubo tiempo de &#8220;catarlos&#8221;. Por mi experiencia en otros coches con este elemento, se trata de un &#8220;extra&#8221; que carretera abierta apenas aporta ventajas y da alg\u00fan que otro susto en fr\u00edo, sobre todo en ciudad, pues necesitan cierta temperatura para rendir al 100 %.<\/p>\n<p>Al tratarse de una prueba en carretera abierta tampoco da para exprimir al m\u00e1ximo un coche con semejante potencial, m\u00e1xime cuando uno apenas tiene 20 minutos para &#8220;cogerle el punto&#8221;, pero seg\u00fan uno de los instructores,\u00a0<strong>BMW<\/strong> se toma en serio el apartado de frenos (en los modelos de m\u00e1s prestaciones de anteriores generaciones exist\u00eda cierta tendencia a\u00a0alabear por temperatura los discos de serie) y el nuevo M4 monta unos descomunales <strong>discos flotantes<\/strong> en las 4 ruedas, con pinzas de doble pist\u00f3n atr\u00e1s y de 4 bombines delante, con un tacto muy bueno.<\/p>\n<p>El <strong>puesto de conducci\u00f3n <\/strong>es excelente y uno se acomoda r\u00e1pidamente en \u00e9l. Lo que ya lleva m\u00e1s tiempo es hacerse con la multitud de mandos disponibles para modificar la respuesta del coche. Una vez m\u00e1s, me aprovecho de poder contar con los monitores de <strong>BMW M<\/strong> para que me expliquen bien todas las posibilidades.<\/p>\n<p>Las posibilidades de <strong>configuraci\u00f3n<\/strong> son interminables. Podemos elegir entre varias durezas de suspensi\u00f3n, niveles de asistencia de la direcci\u00f3n, tacto del acelerador y velocidad de respuesta del cambio. Por si esto te parece poco, tambi\u00e9n el control de <strong>estabilidad<\/strong> dispone de varias leyes de funcionamiento y se puede desconectar por completo, algo s\u00f3lo apto para los m\u00e1s h\u00e1biles con el volante y los pedales. Con 431 CV, no es una broma.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-161822\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Despu\u00e9s de esta clase sobre las diferentes opciones, toca poner en marcha el motor de 6 cilindros y 3 litros con doble turbo en paralelo y empezar la breve toma de contacto. El volante apenas da dos vueltas entre topes y tiene un nivel de <strong>asistencia<\/strong> perfecto.<\/p>\n<p>Al seleccionar el modo M1 (hay dos teclas en el volante, M1 y M2, que permiten memorizar dos configuraciones preseleccionadas), el<strong> Head Up Display<\/strong> cambia y muestra en primer plano un gr\u00e1fico del cuentavueltas que no viene nada mal, porque el motor acelera de tal manera que llegamos al corte instant\u00e1neamente (no en vano, el M4 pasa de <strong>0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 4,3 segundos<\/strong>, 7 d\u00e9cimas menos que el M235i).<\/p>\n<p>El equilibrio del coche es francamente bueno y la respuesta del motor claramente m\u00e1s contundente que en el &#8220;hermano menor&#8221;. Con todo, sigue sin ser brutal y tiene una respuesta muy <strong>lineal<\/strong> y llena de par en todo el rango de revoluciones, lo que facilita bastante el trabajo; resulta muy agradable.<\/p>\n<p>Si elegimos el modo m\u00e1s r\u00e1pido de reacci\u00f3n del cambio, las marchas entran y salen con una velocidad pasmosa, pero resulta un poco <strong>brusco<\/strong> y provoca m\u00e1s cabeceos en la carrocer\u00eda, algo sobre lo que me hab\u00eda advertido uno de los monitores, que ten\u00eda raz\u00f3n en recomendarme la velocidad de cambio intermedia.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-161830\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con una <strong>direcci\u00f3n tan directa<\/strong> es una gozada enlazar las curvas en la revirada subida elegida para rodar: basta con movimientos de volante m\u00ednimos, no es necesario quitar las manos de la posici\u00f3n de las &#8220;nueve y cuarto&#8221; en ning\u00fan giro y as\u00ed no te vuelves loco buscando las<strong> levas ancladas al volante<\/strong>.<\/p>\n<p>Las <strong>reacciones<\/strong> del coche son muy sanas&#8230; siempre que seamos conscientes de que bajo el pie derecho tenemos la misma potencia que la de los <strong>Grupo B <\/strong>de los a\u00f1os ochenta. El M4 es muy <strong>\u00e1gil<\/strong> y se deja hacer, proporcionando mucho disfrute a sus mandos.<\/p>\n<p>Al tratarse de una <strong>carretera abierta<\/strong> no hay margen para probar las excelencias de su diferencial trasero autoblocante y con funci\u00f3n de control vectorial del par, pero no me cabe duda de que este chasis es muy \u00a0fino e ideal para disfrutar conduciendo.<\/p>\n<p>Me ha encantado la <strong>doble personalidad<\/strong> de este coche. Gracias al par disponible puedes ir callejeando en marchas largas con el motor apenas en ralent\u00ed o bajar dos o tres velocidades en un suspiro y salir catapultado en un adelantamiento.<\/p>\n<p>Est\u00e9ticamente se impone la <strong>discreci\u00f3n<\/strong>, aunque uno tiene claro desde el principio que se trata de un Serie 4 especial gracias a sutiles detalles como los retrovisores aerodin\u00e1micos, el fald\u00f3n delantero, las llantas, el techo de fibra de carbono&#8230;<\/p>\n<p>En un coche as\u00ed uno no puede resistir la tentaci\u00f3n de abrir el cap\u00f3 delantero y ver su coraz\u00f3n. En el M4 la vista se queda clavada en una pieza que parece un <strong>boomerang<\/strong> de <strong>fibra de carbono<\/strong> y que sirve de refuerzo entre las torretas delanteras, pero lo pasan por delante del motor para poder hacer m\u00e1s baja la altura del cap\u00f3. Por desgracia, el resto de la mec\u00e1nica queda oculta bajo lo que parece el trabajo de un <em>fontanero loco<\/em>, y es que los tubos de la admisi\u00f3n y los <strong>intercoolers<\/strong> apenas dejan ver el 6 cilindros en l\u00ednea.<\/p>\n<p>El precio de partida del <strong>BMW M4 Coup\u00e9<\/strong> es de <strong>88.500 euros<\/strong>.<\/p>\n<h3>BMW M5: se te acaba la carretera<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-161823\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Llega el momento de tomar contacto con el descomunal M5 y su motor <strong>V8 biturbo de 560 CV<\/strong>, el m\u00e1s potente del lote. En esta ocasi\u00f3n no me contengo las ganas de ver esa mec\u00e1nica: lo primero que hago es destaparla. Me sorprende ver que los responsables de BMW han ubicado dos unidades de mando justo encima de los <strong>catalizadores<\/strong> que forman un bloque con los turbos, donde m\u00e1s calor hay. Aqu\u00ed el protagonismo lo tienen tambi\u00e9n los intercoolers encargados de enfriar el aire de admisi\u00f3n antes de entrar en los cilindros.<\/p>\n<p>Exteriormente me gusta su discreci\u00f3n; apenas las <strong>branquias<\/strong>, las llantas y la menor altura libre al suelo lo diferencian de sus hermanos menos potentes. Me llama la atenci\u00f3n ver que en los frenos traseros, donde en el M4 te encuentras con unas pinzas de 2 pistones, el M5 se conforma con unas sencillas de un solo pist\u00f3n, pese a montar unos enormes discos flotantes, y eso que esta berlina pesa <strong>400 kg m\u00e1s<\/strong> que el M4.<\/p>\n<p>Precisamente son sus 1.900 kg de peso los que hacen que, si bien cuenta con 560 CV, el M5 iguale la aceleraci\u00f3n de <strong>0 a 100 km\/h <\/strong>del M4.<\/p>\n<p>En el interior te encuentras justo lo que esperas de una berlina de lujo alemana, equipada a tope (no pod\u00eda ser menos con un precio de partida de <strong>120.640 euros<\/strong>) y con buenos materiales.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-161836\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-17.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-17-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Prueba-gama-BMW-M-2014-17-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El <strong>HUD<\/strong> es id\u00e9ntico al del M4 y uno de los mejores que he visto gracias a su proyecci\u00f3n en color y con unos gr\u00e1ficos muy f\u00e1ciles de leer sin perder la vista de la carretera. Esto \u00faltimo es imprescindible, porque con la potencia que hay bajo el pie derecho las rectas se acaban en un suspiro; hacer entrar en la curva sus 2 toneladas es m\u00e1s delicado que conseguirlo en el M4.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de su mayor peso, la direcci\u00f3n del M5 es &#8220;m\u00e1s indirecta&#8221; que la del modelo coup\u00e9, necesitando un poco m\u00e1s de volante para hacer el mismo giro, lo cual acent\u00faa la sensaci\u00f3n de ir en un coche <strong>m\u00e1s pesado<\/strong>.<\/p>\n<p>Aun as\u00ed, no se puede decir que esta berlina sea torpe, ni mucho menos, pero la f\u00edsica es la f\u00edsica y los 400 kilos de diferencia \u00a0respecto al Serie 4 son definitivos en una carretera virada. El motor V8 cuenta con <strong>m\u00e1s cilindrada <\/strong>y m\u00e1s par que el 6 cilindros en l\u00ednea y se nota en toda la gama de revoluciones, con un empuje que te aplasta contra el respaldo del confortable asiento de esta berlina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gracias al BMW Drive Tour hemos podido tener una toma contacto con los nuevos BMW M4 y M5, dos de los deportivos m\u00e1s prestacionales del mercado actual, en un evento que reuni\u00f3 3.588 CV. 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