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{"id":162141,"date":"2014-07-24T11:08:33","date_gmt":"2014-07-24T09:08:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=162141"},"modified":"2014-07-28T12:28:32","modified_gmt":"2014-07-28T10:28:32","slug":"llega-el-nuevo-porsche-cayenne-2015","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/llega-el-nuevo-porsche-cayenne-2015\/","title":{"rendered":"Llega el nuevo Porsche Cayenne 2015"},"content":{"rendered":"<p>La nueva generaci\u00f3n del <strong>Cayenne<\/strong> se lanzar\u00e1 al mercado en cinco versiones: Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel y, como estreno mundial, el Cayenne S E-Hybrid, que es el primer h\u00edbrido enchufable en el segmento de los SUV premium. Este modelo, junto con el <a title=\"Porsche Panamera SE Hybrid\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/132028\/el-porsche-panamera-s-e-hybrid-consume-44-l100-km-en-las-pruebas\/\" target=\"_self\">Panamera S E-Hybrid<\/a> y el <a title=\"Porsche 918 Spyder\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-frankfurt-2013\/131524\/el-porsche-918-spyder-casi-listo-para-su-comercializacion\/\" target=\"_self\">918 Spyder<\/a>, hace que <strong>Porsche<\/strong> sea el \u00fanico fabricante del mundo en ofrecer tres coches h\u00edbridos enchufables. Todas las versiones del Cayenne han mejorado sus datos de prestaciones, as\u00ed como su econom\u00eda de combustible, en comparaci\u00f3n con las variantes anteriores. Tambi\u00e9n se estrena un nuevo motor para el <strong>Cayenne S<\/strong>, un V6 biturbo de 3.6 litros, desarrollado completamente por Porsche.<\/p>\n<h3>Nuevo Porsche Cayenne: dise\u00f1o m\u00e1s afilado<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-162149\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En esta \u00faltima generaci\u00f3n los dise\u00f1adores de <strong>Porsche<\/strong> han dado al <strong>Cayenne<\/strong> unas formas a\u00fan m\u00e1s afiladas, con l\u00edneas precisas y unos contornos hechos a prop\u00f3sito para reflejar la luz. El dise\u00f1o del frontal de la carrocer\u00eda, las aletas delanteras y el cap\u00f3 son completamente nuevos. Tambi\u00e9n son nuevas las tomas laterales, con unos deflectores delanteros para dirigir eficazmente el aire de refrigeraci\u00f3n a los intercoolers y tambi\u00e9n para ofrecer un impacto visual m\u00e1s poderoso.<\/p>\n<p>A primera vista, el <strong>nuevo Cayenne<\/strong> se puede identificar claramente como un Porsche por sus faros bixen\u00f3n, que son de serie en los modelos b\u00e1sicos y en los S, con las cuatro luces de LED diurnas \u201cflotantes\u201d t\u00edpicas de Porsche. Las altas prestaciones de la versi\u00f3n superior, el Cayenne Turbo, se enfatizan con unos faros de LED que incluyen el <strong>Sistema de Luces Din\u00e1micas Porsche (Porsche Dynamic Light System, PDLS)<\/strong>.<\/p>\n<p>La parte trasera del <strong>nuevo Cayenne<\/strong> tambi\u00e9n ha sido ampliamente actualizada: la forma de los pilotos crea un efecto tridimensional; las luces de freno, como las de <strong>LED<\/strong> de luz diurna delanteras, est\u00e1n dise\u00f1adas en cuatro elementos. El rebaje de la placa de matr\u00edcula, el tirador del maletero y las luces est\u00e1n ahora integrados de forma m\u00e1s elegante en el port\u00f3n. Tambi\u00e9n se han redise\u00f1ado las l\u00edneas horizontales del coche, proporcion\u00e1ndole una presencia mayor sobre el asfalto. Las salidas de escape de nuevo dise\u00f1o van ahora integradas en la parte baja de la zona trasera. Y como elemento de serie lleva un port\u00f3n de maletero de activaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>En el interior los dise\u00f1adores dedicaron gran parte de sus esfuerzos al espacio del conductor, que tiene un nuevo volante deportivo multifunci\u00f3n con levas de serie, con un aspecto y funciones basados en el volante del <strong>918 Spyder<\/strong>. Tambi\u00e9n el sistema de asientos posteriores se ha hecho a\u00fan m\u00e1s confortable y, como opci\u00f3n, se puede pedir la ventilaci\u00f3n para ellos.<\/p>\n<h3>Nuevo Porsche Cayenne: mayor eficiencia<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-162148\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El objetivo con el <strong>nuevo Cayenne<\/strong> era claro. Aumentar la potencia y el par al mismo tiempo que mejora la econom\u00eda de combustible. Todo esto se ha conseguido gracias a modificaciones en diversas partes del tren de rodaje. Por ejemplo, todos los nuevos Cayenne consumen bastante menos combustible por la funci\u00f3n que permite \u201cnavegar a vela\u201d, es decir, con el motor al ralent\u00ed. Tambi\u00e9n el m\u00e1s avanzado &#8220;auto Start\/Stop plus&#8221; y una gesti\u00f3n t\u00e9rmica optimizada influyen en dicha reducci\u00f3n del consumo. Por primera vez se usan en el <strong>Cayenne<\/strong> los deflectores de aire activos para refrigeraci\u00f3n. Est\u00e1n situados detr\u00e1s de la toma de aire central y son controlados por el sistema de gesti\u00f3n del motor. Se abren y se cierran de acuerdo a las situaciones espec\u00edficas de conducci\u00f3n y a las necesidades de refrigeraci\u00f3n, y de esta manera adaptan el volumen de aire que est\u00e1 disponible para enfriar. Cuando est\u00e1n cerrados mejoran la aerodin\u00e1mica, al reducir el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica y, por tanto, mejoran el consumo.<\/p>\n<p>El <strong>Cayenne S E-Hybrid <\/strong>es el primer h\u00edbrido enchufable en el segmento de los SUV premium. El progreso t\u00e9cnico que se ha hecho aqu\u00ed es enorme comparado con el <strong>Cayenne S Hybrid<\/strong> anterior. El nuevo modelo tiene una bater\u00eda de alto voltaje de i\u00f3nlitio, con una capacidad energ\u00e9tica de 10,8 kWh, que permite una conducci\u00f3n completamente el\u00e9ctrica en un abanico de entre 18 y 36 kil\u00f3metros, dependiendo del estilo de conducci\u00f3n y de la topograf\u00eda de la ruta. La potencia del motor el\u00e9ctrico ha aumentado m\u00e1s del doble: de 47 a 95 CV.<\/p>\n<p>El consumo medio de combustible es ahora de 3,4 l\/100 km (79 g\/km CO2). El <strong>propulsor V6 sobrealimentado<\/strong> por compresor de tres litros (333 CV) y el motor el\u00e9ctrico (95 CV) consiguen una potencia combinada de 416 CV a 5.500 rpm y un par m\u00e1ximo de 590 Nm entre las 1.250 y las 4.000 rpm. Esto permite alcanzar unas prestaciones del nivel de un deportivo: acelera de 0 a 100 km\/h en 5,9 segundos y tiene una velocidad m\u00e1xima de 243  km\/h. La velocidad m\u00e1xima en conducci\u00f3n el\u00e9ctrica pura es de 125 km\/h.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-162145\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La bater\u00eda puede cargarse mediante la red de energ\u00eda el\u00e9ctrica o mientras se est\u00e1 conduciendo. A trav\u00e9s del <strong>Porsche Car Connect <\/strong>de serie se pueden obtener los datos m\u00e1s relevantes del veh\u00edculo, as\u00ed como controlar diversas funciones desde un tel\u00e9fono inteligente (Smartphone).<\/p>\n<p>El nuevo <strong>motor V6 biturbo de 3.6 litros<\/strong> del <strong>Cayenne S<\/strong>, que ha sido desarrollado completamente por Porsche, es otro ejemplo de c\u00f3mo la reducci\u00f3n de cilindrada y del n\u00famero de cilindros no comprometen los valores clave: el consumo de combustible del motor en el ciclo NEDC est\u00e1 entre 9,8 y 9,5 l\/100 km (229-223 g\/km CO2), lo que supone un litro menos que con el motor V8 anterior. El V6 biturbo desarrolla una potencia m\u00e1xima de 420 CV a 6.000 rpm, es decir, 20 CV m\u00e1s. El par de 550 Nm est\u00e1 disponible entre las 1.350 y las 4.500 rpm (50 Newton metro m\u00e1s). La potencia unitaria previa, de 83 CV por litro, se ha incrementado a 117 CV, lo que significa una mejora de alrededor del 40%. Con su transmisi\u00f3n de serie, la  Tiptronic de ocho velocidades, el <strong>Cayenne S<\/strong> acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 5,5 segundos (5,4 segundos con el paquete opcional Sport Chrono). Esta cifra rebaja en 0,4 segundos la del anterior Cayenne S. La velocidad m\u00e1xima del veh\u00edculo es ahora de 259 km\/h.<\/p>\n<p>El<strong> Cayenne Turbo <\/strong>se caracteriza por su alto nivel de prestaciones, su empuje constante y su capacidad para afrontar cualquier situaci\u00f3n de conducci\u00f3n. Su cilindrada de 4,8 litros, los ocho cilindros y la fuerza del sistema biturbo, dan como resultado una potencia de 520 CV a 6.000 rpm y un par de 750 Nm desde las 2.250 hasta las 4.000 rpm. Esto hace que el <strong>Cayenne Turbo<\/strong> acelere de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 4,5 segundos (4,4 segundos con el paquete opcional Sport Chrono). Su velocidad m\u00e1xima es de 279 km\/h y Tiene un consumo de combustible que oscila entre 11,5 y 11,2 l\/100 km (267-261 g\/km CO2).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-162144\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Porsche-Cayenne-9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las versiones di\u00e9sel del <strong>Cayenne<\/strong> combinan la deportividad con un consumo de combustible a\u00fan mejor. Por ejemplo, el motor V6 de tres litros del Cayenne Diesel desarrolla 262 CV a 4.000 rpm y tiene un consumo de entre 6,8 y 6,6 l\/100 km (179-173 g\/km CO2). Gracias a su sistema SCR (Selective Catalytic Reduction), el coche cumple ya con la normativa EU6 sobre emisiones. Con un par de 580 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm, el veh\u00edculo puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 7,3 segundos (7,2 segundos con el paquete opcional Sport Chrono) y su velocidad m\u00e1xima es de 221  km\/h. El motor V8 de 4.2 litros del Cayenne S Diesel desarrolla 385 CV a 3.750 rpm y tiene un par de 850 Newton metro entre 2.000 y 2.750 rpm.<\/p>\n<p>Alcanza los 100  km\/h desde parado en 5,4 segundos (5,3 segundos con el paquete opcional Sport Chrono). Su velocidad m\u00e1xima es de 252 km\/h y el consumo medio de combustible en el ciclo NEDC es de 8,0 l\/100 km (209 g\/km CO2). La puesta a punto del chasis en el <strong>nuevo Cayenne <\/strong>ha sido optimizada para un confort superior, por supuesto sin comprometer su dinamismo. Esto hace que el compromiso entre confort y deportividad sea a\u00fan mayor que antes, lo que permite al <strong>Cayenne<\/strong> reclamar su condici\u00f3n de aut\u00e9ntico deportivo en el segmento SUV.<\/p>\n<p>El <strong>nuevo Cayenne <\/strong>se lanzar\u00e1 al mercado el pr\u00f3ximo 11 de octubre de 2014 y el <strong>precio final <\/strong>para el mercado espa\u00f1ol es el siguiente:<\/p>\n<ul>\n<li>Cayenne Diesel: 75.144 euros<\/li>\n<li>Cayenne S Diesel: 96.072 euros<\/li>\n<li>Cayenne S: 93.900 euros<\/li>\n<li>Cayenne Turbo: 148.879 euros<\/li>\n<li>Cayenne S E-Hybrid: 85.179 euros<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un dise\u00f1o m\u00e1s afilado, una eficiencia mayor y un equipamiento de serie ampliado son las caracter\u00edsticas esenciales del nuevo Porsche Cayenne. 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