{"id":162159,"date":"2014-07-25T09:51:00","date_gmt":"2014-07-25T07:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/162159\/audi-introduce-el-biturbo-electrico-en-su-modelo-tdi-para-conseguir-un-motor-diesel-mas-deportivo\/"},"modified":"2014-07-25T13:55:10","modified_gmt":"2014-07-25T11:55:10","slug":"audi-introduce-el-biturbo-electrico-en-su-modelo-tdi-para-conseguir-un-motor-diesel-mas-deportivo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-introduce-el-biturbo-electrico-en-su-modelo-tdi-para-conseguir-un-motor-diesel-mas-deportivo\/","title":{"rendered":"Nuevo Audi A6 TDi Concept, prestaciones deportivas y m\u00ednimo consumo"},"content":{"rendered":"

Para celebrar los 25 a\u00f1os de la tecnolog\u00eda TDi<\/a>, Audi da un paso m\u00e1s: la introducci\u00f3n del biturbo el\u00e9ctrico<\/strong>, una tecnolog\u00eda que a\u00f1ade un compresor el\u00e9ctrico adicional al turbocompresor movido por los gases de escape.<\/p>\n

El motor TDI obtiene su fuerza de la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n <\/strong>generada por el turbompresor<\/strong>, presi\u00f3n que depende de la energ\u00eda de los gases de escape. El biturbo el\u00e9ctrico elimina dicha dependencia, ya que su compresor el\u00e9ctrico adicional permite establecer r\u00e1pidamente la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n y alcanzar un elevado par motor <\/strong>incluso en reg\u00edmenes bajos.<\/p>\n

Adem\u00e1s del cl\u00e1sico turbocompresor de gases de escape, el biturbo el\u00e9ctrico dispone de un segundo turbocompresor. En lugar de la rueda de la turbina<\/strong>, integra un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico que acelera la rueda del compresor.<\/p>\n

Audi ha construido dos prototipos t\u00e9cnicos con esta tecnolog\u00eda: en el Audi A6 TDI concept el motor de partida es el nuevo 3.0 TDI con sobrealimentaci\u00f3n mediante un \u00fanico turbocompresor movido por los gases de escape, mientras que en el Audi RS 5 TDI concept<\/a> es la unidad del V6 TDI con doble turbocompresor<\/a>. En los dos casos se a\u00f1ade el compresor el\u00e9ctrico adicional para mejorar aun m\u00e1s el rendimiento.<\/p>\n

De ambos prototipos t\u00e9cnicos<\/strong> lo que m\u00e1s impresiona es el r\u00e1pido despliegue de potencia<\/strong>, casi inmediato, incluso con reg\u00edmenes bajos. La aplicaci\u00f3n del turbocompresor ahorra muchos cambios a una marcha menor y mantiene as\u00ed bajo el nivel de revoluciones<\/strong>.<\/p>\n

El biturbo el\u00e9ctrico es apto para su uso en muchas series de modelos de Audi, y en principio tambi\u00e9n para motores de gasolina. Su aplicaci\u00f3n a los motores TDI se lanzar\u00e1 a la producci\u00f3n en serie<\/strong> en un futuro cercano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La tecnolog\u00eda del turbocompresor el\u00e9ctrico llega en esta ocasi\u00f3n al motor 3.0 TDi V6 del Audi A6 sustituyendo por completo al turbo movido por los gases de escape. 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