{"id":162491,"date":"2014-07-30T11:04:00","date_gmt":"2014-07-30T09:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/162491\/audi-desarrolla-un-nuevo-motor-diesel-de-tres-cilindros-y-90-caballos\/"},"modified":"2014-07-30T12:34:03","modified_gmt":"2014-07-30T10:34:03","slug":"audi-desarrolla-un-nuevo-motor-diesel-de-tres-cilindros-y-90-caballos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-desarrolla-un-nuevo-motor-diesel-de-tres-cilindros-y-90-caballos\/","title":{"rendered":"Audi crea un nuevo motor di\u00e9sel TDi de 90 CV"},"content":{"rendered":"<p>El nuevo motor 1.4 TDI es, junto al cuatro cilindros de dos litros,  el segundo motor del sistema modular di\u00e9sel (MDB) del Grupo Volkswagen.  Este tres cilindros ha sido concebido para el montaje en posici\u00f3n  transversal, y pronto se iniciar\u00e1 su fabricaci\u00f3n en serie. Tiene una  cilindrada de 1.422 cc; la carrera de 95,5 mm procede del 2.0 TDI,  mientras que el di\u00e1metro de los cilindros se ha reducido de 81,0 a 79,5  mm. La distancia entre cilindros es de 88,0 mm. El <strong>1.4 TDI<\/strong> entrega una potencia de 90 CV\u00a0 y genera <strong>230 Nm<\/strong> de par motor entre las 1.500 y las  2.500 rpm.<\/p>\n<p>A diferencia de lo que suced\u00eda con el anterior <strong>TDI<\/strong> de <a title=\"Citro\u00ebn PureTech, tres cilindros franceses\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/120246\/citroen-puretech-tres-cilindros-franceses\/\" target=\"_self\">tres cilindros<\/a>,  montado hasta el a\u00f1o 2005 en el <strong>Audi A2<\/strong>, el nuevo 1.4 TDI posee un  ligero c\u00e1rter del cig\u00fce\u00f1al realizado en una aleaci\u00f3n de aluminio y  silicio, lo que supone una gran excepci\u00f3n entre la competencia. El  c\u00e1rter se fabrica conforme al m\u00e9todo de fundici\u00f3n en coquilla por  gravedad, que le aporta una elevada resistencia mec\u00e1nica, densidad y  homogeneidad. Una serie de nervaduras espec\u00edficas y medidas detalladas  en la periferia del motor minimizan las emisiones sonoras.<\/p>\n<p>El c\u00e1rter del cig\u00fce\u00f1al pesa s\u00f3lo 17 kg, lo que supone 12 kg menos que  el anterior bloque de fundici\u00f3n gris. El <strong>peso total del motor <\/strong>asciende a  <strong>132 kg<\/strong>. Las camisas de los cilindros, de paredes delgadas y realizadas  en fundici\u00f3n gris, se han ensamblado t\u00e9rmicamente, y tambi\u00e9n se ha  reducido el peso de los pistones y bielas. Los segmentos del pist\u00f3n se  han optimizado para reducir las <strong>p\u00e9rdidas de potencia<\/strong> por efecto de la  fricci\u00f3n.<\/p>\n<p>En sentido contrario al<strong> cig\u00fce\u00f1al<\/strong> gira un \u00e1rbol de equilibrado; su  accionamiento est\u00e1 integrado en la denominada bomba d\u00fao, llamada as\u00ed  porque la bomba de aceite y de vac\u00edo comparten una carcasa com\u00fan. La  bomba de aceite funciona con tres niveles de presi\u00f3n en funci\u00f3n de la  demanda. Otra medida que mejora la eficiencia es la separaci\u00f3n de los  circuitos de l\u00edquido refrigerante para el bloque motor y la culata. El  circuito del bloque puede desactivarse en la fase de calentamiento, con  lo que s\u00f3lo est\u00e1 activo el circuito de la culata, que tambi\u00e9n abastece  al intercambiador de calor de la calefacci\u00f3n del habit\u00e1culo. Esta  gesti\u00f3n t\u00e9rmica permite que el <strong>1.4 TDI<\/strong> alcance r\u00e1pidamente su  temperatura de servicio tras el arranque en fr\u00edo.<\/p>\n<p>En el accionamiento de los \u00e1rboles de levas se utiliza un sistema de  cojinete de agujas. Los \u00e1rboles van alojados en un bastidor  independiente, en el que se ensamblan durante la producci\u00f3n del motor;  el nuevo m\u00f3dulo del mando de v\u00e1lvulas combina una elevada rigidez con un  reducido peso. El <strong>sistema de inyecci\u00f3n <\/strong>common rail genera una presi\u00f3n  de 2.000 bares; para abrir y cerrar las agujas de los inyectores de  siete orificios se emplean electrov\u00e1lvulas. La elevada presi\u00f3n permite  una pulverizaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s fina del combustible en las c\u00e1maras de  combusti\u00f3n, y con ello una combusti\u00f3n a\u00fan m\u00e1s eficiente y m\u00e1s baja en  emisiones contaminantes.<\/p>\n<p>El <strong>turbocompresor del motor 1.4 TDI<\/strong> dispone de un reglaje neum\u00e1tico  para los \u00e1labes de la rueda de la turbina. El radiador del aire de  sobrealimentaci\u00f3n, que utiliza un circuito propio para su refrigeraci\u00f3n  por agua, est\u00e1 montado en la culata. Justo delante del turbocompresor  desemboca el sistema de recirculaci\u00f3n de los gases de escape (EGR) de  baja presi\u00f3n, tambi\u00e9n refrigerado por agua. \u00c9ste reduce las emisiones de  \u00f3xido de nitr\u00f3geno con el motor caliente y con cargas medias y  elevadas, mientras que el <strong>sistema EGR <\/strong>de alta presi\u00f3n, que no requiere  refrigeraci\u00f3n, es responsable principalmente de la fase tras el arranque  en fr\u00edo. El nuevo motor satisface los l\u00edmites de la <a title=\"El 3.0 TDI de Audi tambi\u00e9n cumple la normativa Euro 6.\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/156543\/audi-3-0-tdi-nuevo-motor-euro-6\/\" target=\"_self\">normativa Euro 6<\/a>;  el sistema de depuraci\u00f3n de <strong>gases de escape <\/strong>al completo, de construcci\u00f3n  compacta, ha sido configurado para reducir al m\u00ednimo las p\u00e9rdidas de  flujo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi presenta un nuevo motor di\u00e9sel TDI 1.4 de tres cilindros, cuya potencia asciende hasta los 90 CV ofreciendo un par m\u00e1ximo de 230 Nm. Cumple adem\u00e1s con la normativa de emisiones Euro 6. 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