{"id":163390,"date":"2014-09-29T12:14:16","date_gmt":"2014-09-29T10:14:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=163390"},"modified":"2016-02-17T10:04:40","modified_gmt":"2016-02-17T09:04:40","slug":"prueba-mitsubishi-outlander-phev","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-mitsubishi-outlander-phev\/","title":{"rendered":"Prueba: Mitsubishi Outlander PHEV"},"content":{"rendered":"

El Mitsubishi Outlander PHEV<\/a> es uno de esos coches dif\u00edciles de clasificar. Por un lado, tenemos un todo terreno<\/strong> muy amplio <\/strong>y confortable <\/strong>y por otro, un autom\u00f3vil altamente recomendable para movernos en nuestros desplazamientos diarios y recorridos cortos <\/strong>de forma econ\u00f3mica y en total silencio <\/strong>gracias a la buena autonom\u00eda de su sistema h\u00edbrido. En mi opini\u00f3n, son dos conceptos antag\u00f3nicos <\/strong>y su integraci\u00f3n no es todo lo recomendable que deber\u00eda. El sistema h\u00edbrido<\/strong> limita much\u00edsimo sus cualidades como todo terreno, mientras que su tama\u00f1o y su peso <\/strong>suponen un problema para mantener unos consumos <\/strong>razonables una vez agotadas las bater\u00edas.<\/p>\n

\u00bfPuede ser ecol\u00f3gico un todo terreno? La verdad es que es un concepto que me encantar\u00eda. Cada vez disfruto m\u00e1s de las excursiones fuera del asfalto<\/strong>, lejos de atascos y radares apostados en las cunetas. Disfrutar de paisajes incre\u00edbles en un veh\u00edculo de cero emisiones <\/strong>y sin perturbar el bosque con el estruendo de un motor de combusti\u00f3n<\/strong> suena id\u00edlico. Por desgracia, la capacidad de avance fuera del asfalto del Outlander PHEV<\/strong> est\u00e1 muy limitada y, tras una semana a sus mandos, te das cuenta de que su verdadera vocaci\u00f3n es la de hacer los recados diarios por la ciudad <\/strong>o, mejor a\u00fan, ser el medio de transporte ideal para los que vivan a las afueras de la urbe y tengan un recorrido lo m\u00e1s cercano posible al m\u00e1ximo de su autonom\u00eda como veh\u00edculo el\u00e9ctrico (unos 40 km<\/strong>).<\/p>\n

El Outlander PHEV -siglas inglesas de veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido enchufable<\/strong>– consta de un sistema h\u00edbrido en el que la parte el\u00e9ctrica cuenta con unas bater\u00edas de i\u00f3n de litio<\/strong>, un motor el\u00e9ctrico para el eje delantero, otro para el trasero, un alternador <\/strong>acoplado al propulsor de gasolina y dos tomas de alimentaci\u00f3n (una para carga r\u00e1pida<\/strong> y otra para la recarga normal <\/strong>en cualquier enchufe dom\u00e9stico). Al un\u00edsono con este sistema el\u00e9ctrico trabaja una mec\u00e1nica de gasolina de 2 litros de cilindrada en la que se ha buscado un buen par en lugar de una potencia elevada, pues en realidad funcionar\u00e1 como grupo electr\u00f3geno<\/strong> acoplado al alternador.<\/p>\n

A diferencia de otros h\u00edbridos que siempre funcionan como h\u00edbridos-paralelos (el hay una uni\u00f3n mec\u00e1nica permanentemente entre el motor de combusti\u00f3n y las ruedas), en el PHEV s\u00f3lo se comporta como h\u00edbrido paralelo en determinadas circunstancias, siendo un h\u00edbrido-serie (el motor de combusti\u00f3n no proporciona movimiento a las ruedas, simplemente se limita a trabajar como un grupo electr\u00f3geno) en la mayor\u00eda de los casos. Los motores de tracci\u00f3n reciben la energ\u00eda el\u00e9ctrica de las bater\u00edas o bien pueden sincronizarse con el alternador acoplado a la mec\u00e1nica; aqu\u00ed es precisamente donde “pincha” el Outlander.<\/p>\n

La potencia <\/strong>de los dos motores el\u00e9ctricos (alrededor de los 200 CV<\/strong>) es superior a la que ofrece el gasolina (unos 120 CV<\/strong>). Si hemos agotado las bater\u00edas, s\u00f3lo disponemos de la fuerza de la mec\u00e1nica de combusti\u00f3n para mover este Mitsubishi<\/a>;\u00a0esto hace que sea incapaz de superar los 90 km\/h<\/strong> en una autov\u00eda ascendiendo un puerto. Para evitarlo, deberemos ser previsores y tener en cuenta nuestro recorrido algunos kil\u00f3metros antes de llegar a las rampas para acumular <\/strong>la mayor cantidad de electricidad <\/strong>posible en las bater\u00edas y alcanzar la cima con suficientes reservas. Para ello, contamos con dos modos de funcionamiento:<\/p>\n