Est\u00e1 claro que en poco tiempo Volkswagen desembarcar\u00e1 toda una bater\u00eda de modelos utilitarios<\/STRONG>, biplazas o de 4 y 5 asientos, con gastos de aut\u00e9ntico mechero. De ah\u00ed por ejemplo los ensayos L1<\/a> y E-Up!<\/a> Con una filosof\u00eda similar, presenta ahora, en el Sal\u00f3n de Los Angeles, el Studie Up! Lite<\/STRONG>, que da un paso m\u00e1s al ofertar un habit\u00e1culo para 4 ocupantes <\/STRONG>con un consumo que, a d\u00eda de hoy -ya veremos qu\u00e9 pasa en el futuro- resulta incre\u00edble: s\u00f3lo 2,44 litros <\/STRONG>cada 100 km recorridos, con 65 gr\/km <\/STRONG>de emisiones de CO2.<\/P> La impulsi\u00f3n del utilitario <\/STRONG>Up! Lite -3,84 metros de longitud<\/STRONG>, 1,60 de anchura y 1,40 de altura- es de tipo h\u00edbrida <\/STRONG>a partir de una mec\u00e1nica de gas\u00f3leo TDI<\/STRONG>, otra el\u00e9ctrica <\/STRONG>y un cambio <\/STRONG>autom\u00e1tico y secuencial motorizado de doble embrague DSG con 7 marchas<\/STRONG>. El limpio dise\u00f1o de su carrocer\u00eda, que la marca dice parace esculpido sobre un bloque de aluminio, deja a la vista 3 puertas <\/STRONG>y un contenido coeficiente aerodin\u00e1mico Cx de s\u00f3lo 0,237<\/STRONG>. A ella contribuyen una parrilla frontal inteligente<\/STRONG>, que abre o cierra en funci\u00f3n de las necesidades de refrigeraci\u00f3n mec\u00e1nicas -la marca lo denomina “Active thermal management”-, y un enrasado conjunto de 3 c\u00e1maras de retrovisi\u00f3n <\/STRONG>que reemplazan los cl\u00e1sicos y m\u00e1s abultados espejos retrovisores. <\/P> Otras de sus soluciones inteligentes<\/STRONG> son un dispositivo <\/STRONG>que extrae <\/STRONG>el aire caliente <\/STRONG>del interior cuando el coche queda aparcado a pleno sol en verano -“Passive park ventilation”-, amplio movimiento de los asientos delanteros -“Easy-Entry feature”- para facilitar el acceso a las plazas traseras, ajuste autom\u00e1tico <\/STRONG>de las butacas delanteras <\/STRONG>en altura seg\u00fan la posici\u00f3n fijada en longitud, plegado f\u00e1cil <\/STRONG>de reposacabezas traseros para abatir de un toque el respaldo trasero -“Easy-Switch”- y determinar una \u00e1rea de carga plana <\/STRONG>y di\u00e1fana <\/STRONG>accesible por el port\u00f3n trasero<\/STRONG>… Una pantalla t\u00e1ctil <\/STRONG>en la consola permite adem\u00e1s gestionar otros elementos, como la comunicaci\u00f3n por Internet<\/STRONG>, el MP3, el tel\u00e9fono, la radio, el ordenador de consumos o la climatizaci\u00f3n. Por su parte, los pilotos <\/STRONG>son de led<\/STRONG>.<\/P> Lo mejor es que muchas de las soluciones de este ingenio de 695 kg son t\u00e9cnica y econ\u00f3micamente viables. De hecho, la marca anticipa una nueva familia <\/STRONG>de utilitarios <\/STRONG>de aspecto y soluciones similares prevista para 2011<\/STRONG>.<\/P> El motor TDI<\/STRONG>, de 0,8 litros<\/STRONG>, suma 2 cilindros <\/STRONG>y turbo para liberar 51 CV<\/STRONG>. A \u00e9l se agregan los aproximadamente 14 CV <\/STRONG>que produce su mec\u00e1nica el\u00e9ctrica <\/STRONG>o E-motor <\/STRONG>de apoyo, concebida como un m\u00f3dulo integral de alternador, motor de arranque y recuperador energ\u00e9tico en la fase de frenada. En aceleraciones ambos motores act\u00faan de forma conjunta <\/STRONG>generando el equivalente a 65 CV<\/STRONG>. Esta combinaci\u00f3n es la misma que la usada por el ensayo L1.<\/P>
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