{"id":165249,"date":"2014-09-25T08:22:03","date_gmt":"2014-09-25T06:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=165249"},"modified":"2014-09-25T12:18:18","modified_gmt":"2014-09-25T10:18:18","slug":"que-averias-provocan-los-chips-de-potencia","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/que-averias-provocan-los-chips-de-potencia\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 aver\u00edas provocan los chips de potencia?"},"content":{"rendered":"<p>Es muy probable que m\u00e1s de una vez te hayas planteado la posibilidad de <strong>subir la potencia del motor <\/strong>de tu coche, algo que en la actualidad es relativamente f\u00e1cil y econ\u00f3mico gracias a las modernas <strong>gestiones electr\u00f3nicas<\/strong>. Pero si usamos de forma incorrecta un coche reprogramado (&#8220;chipeado&#8221;, en el argot) o si no hemos hecho bien la instalaci\u00f3n de estos <strong>chips de potencia<\/strong>, podemos tener aver\u00edas o sufrir contratiempos. Te contamos cu\u00e1les son los m\u00e1s frecuentes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Problemas con la ITV<\/strong>: algunas reprogramaciones (especialmente las que se limitan a modificar los valores del sensor de temperatura de refrigerante) pueden aumentar el nivel de <strong>emisiones contaminantes<\/strong>, algo que provocar\u00e1 que no pasemos la <strong>prueba de gases<\/strong> en la <a title=\"Ahorra tiempo y dinero al pasar la ITV en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/microsites\/c-mo-ahorrar-con-tu-coche\/ahorrar-en-el-mantenimiento\/109046\/como-pasar-la-itv\/\" target=\"_self\">ITV<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Mayor desgaste de los cilindros:<\/strong> si aumentamos demasiado los tiempos de inyecci\u00f3n (algo que sucede tambi\u00e9n con frecuencia en las centralitas que se &#8220;chipean&#8221;), se produce un lavado de las paredes de los cilindros debido al <strong>exceso de combustible<\/strong>. Esto elimina la capa de aceite lubricante que evita la fricci\u00f3n. El resultado es un desgaste acelerado de los segmentos y cilindros.<\/li>\n<li><strong>Problemas con el filtro anti part\u00edculas<\/strong>: en los motores di\u00e9sel modernos es imprescindible instalar un filtro que atrape el holl\u00edn que se genera con la combusti\u00f3n del gas\u00f3leo. Si la reprogramaci\u00f3n que hagamos para subir la potencia no tiene en cuenta este elemento, puede taponarlo. Los mayores <strong>tiempos de inyecci\u00f3n<\/strong> producen m\u00e1s carbonilla y, si los ciclos de regeneraci\u00f3n no se adaptan a la nueva reprogramaci\u00f3n, acabaremos con el <a title=\"Las aver\u00edas del filtro anti part\u00edculas en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/141740\/las-averias-del-filtro-anti-particulas\/\" target=\"_self\">FAP obstruido<\/a> y la luz de aver\u00eda encendida cada dos por tres.<\/li>\n<li><strong>Problemas de temperatura<\/strong>: una mala reprogramaci\u00f3n de la centralita puede generar picos de temperatura en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Este riesgo es especialmente alto cuando en la nueva cartograf\u00eda simplemente se aumenta la presi\u00f3n de soplado del <a title=\"Todo sobre el turbo en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=turbo&amp;sc=reportajes\" target=\"_self\">turbo<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Colapso mec\u00e1nico<\/strong>: las reprogramaciones no suponen ning\u00fan problema si se hace un uso normal del coche y s\u00f3lo apuramos los caballos extra de manera puntual. Si creemos que podemos sacar siempre el 120% del motor, acabaremos por arruinar la mec\u00e1nica. Las bielas, el cig\u00fce\u00f1al, la culata y el sistema de lubricaci\u00f3n no se han dise\u00f1ado para soportar estos &#8220;sobreesfuerzos&#8221; de forma constante.<\/li>\n<li><strong>Mayor desgaste de los neum\u00e1ticos<\/strong>: el aumento en el par disponible hace que los neum\u00e1ticos delanteros est\u00e9n sometidos a un esfuerzo mayor, lo que reduce su duraci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Mayor desgaste del embrague<\/strong>: al igual que las ruedas, los discos de embrague tienen que soportar pares de giro superiores, lo cual acelera su desgaste.<\/li>\n<li><strong>Rotura de juntas homocin\u00e9ticas:<\/strong> si abusamos del mayor poder de aceleraci\u00f3n, tambi\u00e9n sufren m\u00e1s las <strong>transmisiones<\/strong>. Esto es especialmente cr\u00edtico en los coches con tracci\u00f3n delantera; cuando pisamos con decisi\u00f3n el acelerador con la direcci\u00f3n girada, sufren en exceso las juntas homocin\u00e9ticas.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En los motores modernos se pueden realizar reprogramaciones de las centralitas para modificar su rendimiento. Si est\u00e1n bien hechas no suponen un problema, pero algunos elementos, como el filtro antipart\u00edculas, pueden sufrir aver\u00edas si no &#8220;chipeas&#8221; adecuadamente el motor.","protected":false},"author":195,"featured_media":241404,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-165249","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Qu\u00e9 aver\u00edas puede provocar &quot;chipear&quot; tu motor<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Son muy frecuentes las reprogramaciones de los motores para sacar m\u00e1s potencia. 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