Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales entra en el segmento de los pick-up de tama\u00f1o medio -con un volumen de ventas anuales de 2 millones de veh\u00edculos<\/STRONG>– con el Amarok<\/a>, rival de los Ford Ranger<\/FONT> y Toyota Hilux<\/a>, entre otros. El Amarok es el primer pick-up de una tonelada desarrollado en Alemania; la producci\u00f3n corre a cargo de la planta argentina <\/STRONG>de Pacheco<\/STRONG>, en Buenos Aires.<\/P> Aterriza como pick-up de 4 puertas y doble cabina<\/STRONG>, pero a finales de 2011 a\u00f1adir\u00e1 una alternativa de cabina simple biplaza<\/STRONG>. Con 5,25 metros <\/STRONG>de longitud, su carrocer\u00eda reposa sobre \u00e9l robusto y cl\u00e1sico bastidor de escalera<\/STRONG>. En lo mec\u00e1nico <\/STRONG>cuenta con motores turbodi\u00e9sel 2.0 TDI <\/STRONG>de 163 CV <\/STRONG>common rail biturbo <\/STRONG>-7,6 litros cada 100 km de promedio, con 206 gr\/km-, que libera 400 Nm <\/STRONG>a 1.500 rpm, y de 122 CV <\/STRONG>-a mediados de 2010-, con turbo variable y 340 Nm <\/STRONG>a 2.000 vueltas -7,6 litros a los 100 con 199 gr\/km-. Ambos suman cambio manual de 6 marchas<\/STRONG>.<\/P> El Amarok ofrece 3 tipos de tracci\u00f3n seg\u00fan mercados<\/STRONG>: total permanente<\/STRONG>, total conectable <\/STRONG>y trasera<\/STRONG>, \u00e9sta para la versi\u00f3n b\u00e1sica con el motor de 122 CV como \u00fanica posibilidad. En el Amarok de tracci\u00f3n total conectable hay un embrague <\/STRONG>que se activa pulsando una tecla<\/STRONG> que conecta los 2 ejes. Esta versi\u00f3n tambi\u00e9n dispone de caja tr\u00e1nsfer de reducci\u00f3n<\/STRONG>: con ella engranada puede con rampas del 100% <\/STRONG>a plena carga. La zona de carga <\/STRONG>o ba\u00f1era es la m\u00e1s amplia del segmento: el \u00e1rea ofrece 2,52 metros cuadrados<\/STRONG> con una altura lateral de 525 mm -1.555 mm de longitud y 1.620 de anchura-. Entre pasos <\/STRONG>de rueda exhibe 1.222 mm<\/STRONG>, y admite europalets de costado, adem\u00e1s de una carga \u00fatil de hasta 1,15 toneladas, amarrable en 4 anillas <\/STRONG>de enclavamiento. Adem\u00e1s, puede sujetar cargas de hasta 2,8 toneladas <\/STRONG>a ganchos opcionales.<\/P> Volkswagen asegura que tambi\u00e9n el habit\u00e1culo, en la cabina de 5 plazas<\/STRONG>, es el mayor del segmento. Adem\u00e1s, los asientos traseros son abatibles, lo que permite ganar espacio de carga. La gama comprende 3 niveles de equipamiento<\/STRONG>. El de acceso <\/STRONG>es una versi\u00f3n b\u00e1sica donde las ventanillas, el cierre o el ajuste de retrovisores son manuales. Parachoques delantero, tiradores de puertas y retrovisores no van lacados, mientras que sus llantas de 16 pulgadas son de acero. A cambio monta los citados asientos traseros plegables, mientras que los delanteros son ajustables en altura, lleva antenas integradas en los retrovisores, la guantera comprende cierre y no falta iluminaci\u00f3n de la plataforma <\/STRONG>de carga o ba\u00f1era. Un paso m\u00e1s es el Trendline<\/STRONG>: parachoques delanteros, tiradores de puertas y carcasas de retrovisores lacados en color carrocer\u00eda, elevalunas, cierre y ajuste de retrovisores el\u00e9ctricos, radio-CD, climatizador Climatic<\/STRONG>, pantalla multifunci\u00f3n, control de velocidad y antinieblas son de serie. Tambi\u00e9n las llantas de aluminio de 16 pulgadas. Como accesorios<\/STRONG>, el Amarok contempla barras antivuelco Stylingbar<\/STRONG>, estribos, cubre ba\u00f1era, fijaci\u00f3n Multiconnect <\/STRONG>-de serie desde el Trendline- y diversos juegos de llantas de hasta 19 pulgadas<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El pick-up de la firma alemana llega el a\u00f1o que viene con dos cabinas, motores de gas\u00f3leo TDI y tres tipos de tracci\u00f3n, seg\u00fan mercados.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-17388","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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En la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total permanente, un diferencial Torsen <\/STRONG>distribuye la fuerza de impulsi\u00f3n de manera autom\u00e1tica entre los ejes delantero y trasero, seg\u00fan la marcha, en una proporci\u00f3n 40\/60%<\/STRONG>. El chasis monta ballestas HeavyDut <\/STRONG>traseras dispuestas progresivamente, compuestas por 3 l\u00e1minas principales y 2 auxiliares.<\/P>
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Tampoco reposacabezas ajustables en altura y cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las plazas -en las delanteras con tensores y avisadores ac\u00fasticos y visuales de no abrochados-. ABS<\/STRONG>, control de tracci\u00f3n ASR<\/STRONG>, bloqueo <\/STRONG>de diferencial electr\u00f3nico <\/STRONG>(ESD), ABS Off-road <\/STRONG>-reduce la distancia de frenado en terrenos abruptos y pistas de gravilla, activ\u00e1ndose en una tecla- o ESP <\/STRONG>con asistente de arranque <\/STRONG>en pendientes tambi\u00e9n se incluyen. Por primera vez para este tipo de veh\u00edculos, el conductor puede adaptar la velocidad individualmente a cada terreno utilizando el freno y el acelerador durante el descenso de pendientes a velocidades inferiores <\/STRONG>a 30 km\/h<\/STRONG>.<\/P>
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Por su parte, el tope de gama Highline <\/STRONG>a\u00f1ade carcasas de retrovisores semicromadas, cromados decorativos exteriores y ensanchamiento de los pasos de rueda, lacados en color carrocer\u00eda, llantas de aluminio de 17 pulgadas<\/STRONG>, climatizador autom\u00e1tico Climatronic<\/STRONG>, apliques de cuero, audio y tapizado de mejor calidad. Airbag de cortina y cabeza est\u00e1n disponibles para conductor y acompa\u00f1ante.<\/P>
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