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{"id":178940,"date":"2015-03-11T10:14:32","date_gmt":"2015-03-11T09:14:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=178940"},"modified":"2015-03-11T11:14:57","modified_gmt":"2015-03-11T10:14:57","slug":"el-mercedes-amg-gt3-estara-listo-a-final-de-2015","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-mercedes-amg-gt3-estara-listo-a-final-de-2015\/","title":{"rendered":"El Mercedes AMG GT3 estar\u00e1 listo a final de 2015"},"content":{"rendered":"<p>Tras la <a title=\"La presentaci\u00f3n del Mercedes AMG GT3 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-ginebra-2015\/177772\/nuevo-mercedes-amg-gt3-de-ginebra-a-los-circuitos\/\" target=\"_self\">presentaci\u00f3n del Mercedes AMG GT3<\/a> en el <a title=\"Todas las novedades del Sal\u00f3n de Ginebra 2015 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-ginebra-2015\" target=\"_self\">Sal\u00f3n de Ginebra 2015<\/a>, el <strong>modelo de competici\u00f3n<\/strong> de la estrella pasa a la<strong> siguiente fase de su desarrollo<\/strong>, en la que ser\u00e1 sometido a jornadas interminables de <strong>ensayos en pista<\/strong> para ultimar los ajustes de su puesta a punto. La idea de<strong> Mercedes Benz<\/strong> es tenerlo listo para entregar las primeras unidades a las escuder\u00edas <strong>a finales de a\u00f1o <\/strong>y que puedan acomodarse a \u00e9l de cara a la temporada 2016.<\/p>\n<p>Tomando como punto de partida el <a title=\"Los precios del Mercedes AMG GT en Espa\u00f1a en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/169246\/mercedes-amg-gt-precios-en-espana\/\" target=\"_self\">Mercedes AMG GT<\/a>, heredero del SLS AMG &#8220;alas de gaviota), la versi\u00f3n de carreras es sometida a una profunda puesta a punto para cumplir con el r<strong>eglamento FIA GT3<\/strong> y obtener las m\u00e1ximas garant\u00edas de \u00e9xito en competici\u00f3n.<\/p>\n<h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-178941\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Mercedes AMG GT3: reducir el peso<\/h3>\n<p>Empezando por su <strong>bastidor<\/strong>, el AMG GT3 emplea de forma masiva la <strong>fibra de carbono<\/strong> para reducir el peso al m\u00ednimo sin renunciar a una elevada <strong>rigidez estructural<\/strong>, importante tanto para obtener un comportamiento din\u00e1mico \u00f3ptimo como para garantizar <strong>la integridad del piloto<\/strong> en caso de siniestro.<\/p>\n<p>El cap\u00f3, las puertas, los guardabarros delanteros, los faldones delantero y trasero, las paredes laterales, los faldones laterales, el difusor, la tapa del maletero y la aleta trasera se fabrican utilizando este material, de <strong>alta resistencia<\/strong> y al mismo tiempo especialmente <strong>ligero<\/strong>. Al igual que sucede en la versi\u00f3n para carretera, la estructura b\u00e1sica del GT3 est\u00e1 formada por un <strong>Spaceframe de aluminio<\/strong>, muy ligero y extremadamente r\u00edgido. La implementaci\u00f3n sistem\u00e1tica de la estrategia \u00abAMG Lightweight Performance\u00bb, incluyendo optimizaciones en numerosos competentes, es la clave de una masa en vac\u00edo a\u00fan m\u00e1s baja en comparaci\u00f3n con el <strong>SLS AMG GT3<\/strong>.<\/p>\n<p>Los flics situados lateralmente en el fald\u00f3n delantero <strong>generan una fuerza descensional<\/strong> sobre el eje delantero, al igual que los llamados \u00abLouvres\u00bb, las salidas del aire de los pasarruedas en la parte superior de los guardabarros delanteros. El aumento de la anchura de la carrocer\u00eda en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n de serie del AMG GT crea espacio para el amplio ancho de v\u00eda de los ejes de trapecio articulado y para las <strong>llantas de aleaci\u00f3n<\/strong> de 18 pulgadas con tuerca central.<\/p>\n<p>En los dos hombros de la carrocer\u00eda, a la izquierda y a la derecha por delante del eje trasero, se han dispuesto entradas de aire para la necesaria refrigeraci\u00f3n del cambio, situado sobre el eje trasero. En el montante trasero se ha integrado el cierre normalizado para el equipo de repostaje r\u00e1pido, a una altura ergon\u00f3mica para facilitar el trabajo del equipo de boxes.<\/p>\n<h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-178944\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Mercedes AMG GT3: la aerodin\u00e1mica<\/h3>\n<p>El frontal del AMG GT3 es todo un homenaje a los primeros Mercedes SL de competici\u00f3n y recibe el nombre una carrera \u00e9pica para los &#8220;<em><strong>alas de gaviota<\/strong><\/em>&#8220;, la Panamericana. Este gui\u00f1o al pasado cumple, adem\u00e1s, una funci\u00f3n importante para mejorar la <strong>refrigeraci\u00f3n de la mec\u00e1nica<\/strong> y proporcionar mayor <strong>carga aerodin\u00e1mica al eje delantero.<\/strong><\/p>\n<p>La parrilla del radiador \u00abPanamericana\u00bb de conformaci\u00f3n tridimensional muestra en la parte del cap\u00f3 una mayor convexidad que en la secci\u00f3n inferior. Los dise\u00f1adores denominan \u00abShark Nose\u00bb, morro de tibur\u00f3n, a un frontal con estas proporciones. Este rasgo, apreciable especialmente en la vista lateral, confiere al Mercedes-AMG GT3 una fisonom\u00eda audaz. La forma de la parrilla del radiador \u00abPanamericana\u00bb se abre hacia el piso, reproduciendo en forma estilizada la \u00abA\u00bb caracter\u00edstica del frontal de los veh\u00edculos AMG. La entrada inferior de aire por encima del amplio<strong> difusor frontal<\/strong> muestra asimismo forma de \u00abA\u00bb.<\/p>\n<p>El difusor frontal de <strong>fibra de carbono<\/strong> enlaza sin soluci\u00f3n de continuidad con los bajos lisos del veh\u00edculo, que generan potentes<strong> fuerzas descensionales<\/strong> en interacci\u00f3n con el difusor trasero y la aleta trasera. Canales especiales de aire en el fald\u00f3n delantero aseguran la <strong>refrigeraci\u00f3n del sistema de frenos delantero<\/strong>, sometido a solicitaciones especialmente elevadas en las pistas de competici\u00f3n.<\/p>\n<p>La amplia <strong>abertura central en el cap\u00f3<\/strong> se asemeja a unas enormes fauces. Su objeto es extraer el enorme caudal de aire calentado en el m\u00f3dulo de refrigeraci\u00f3n. Detr\u00e1s de las ruedas delanteras destacan las aberturas para ventilaci\u00f3n de los pasarruedas, encargadas tambi\u00e9n de la evacuaci\u00f3n de aire recalentado. Las tomas de aire delante de las ruedas traseras mejoran la refrigeraci\u00f3n del sistema de frenos en este eje. Inmediatamente por delante se encuentran las salidas del equipo de escape. Estas \u00abSidepipes\u00bb, pr\u00e1cticamente sin<strong> elementos insonorizantes,<\/strong> generan la sonoridad caracter\u00edstica de los grupos de ocho cilindros de AMG. M\u00fasica para los o\u00eddos de los amantes del rock duro, y para los amantes de los veh\u00edculos deportivos. Los bajos lisos del veh\u00edculo por debajo de los faldones laterales aseguran una conducci\u00f3n impecable del aire por debajo de la carrocer\u00eda.<\/p>\n<p>La <strong>extrema anchura <\/strong>de los hombros y las dimensiones de la aleta trasera impresionan al observador que se acerca al Mercedes-AMG GT3 por detr\u00e1s. La aleta trasera\u00a0con numerosas opciones de ajuste\u00a0y el llamativo difusor garantizan la<strong> m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica sobre el eje trasero<\/strong> y un excelente rendimiento aerodin\u00e1mico. Amplias aberturas en el fald\u00f3n trasero extraen el aire caliente de las ruedas traseras.<\/p>\n<h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-178942\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Mercedes AMG GT3: fiabilidad y seguridad<\/h3>\n<p>Una condici\u00f3n indispensable para ganar carreras es terminarlas, de modo que la fiabilidad es una premisa b\u00e1sica en el desarrollo de un veh\u00edculo de competici\u00f3n, m\u00e1xime cuando la categor\u00eda en la que milita cuenta con numerosas pruebas de resistencia como las m\u00edticas <strong>24 Horas de Le Mans<\/strong>.<\/p>\n<p>La<strong> fiabilidad del motor atmosf\u00e9rico AMG<\/strong> de altas revoluciones han sido los argumentos m\u00e1s importantes para conservar este dise\u00f1o en los veh\u00edculos destinados a las escuder\u00edas de aficionados. El engrase por c\u00e1rter seco permite prescindir de un c\u00e1rter de aceite y, por tanto, montar el motor V8 en la posici\u00f3n m\u00e1s baja posible en el chasis y muy por detr\u00e1s del eje delantero.<\/p>\n<p>Al igual que sucede con los motores de serie, tambi\u00e9n los propulsores para competici\u00f3n ostentan la placa AMG con <strong>la firma del mec\u00e1nico<\/strong> encargado de su montaje. El grupo V8 se fabrica a mano en la planta de motores de AMG en Affalterbach seg\u00fan el principio tradicional \u00abone man, one engine\u00bb. Como es natural, los especialistas de AMG est\u00e1n especialmente orgullosos de montar un motor para competici\u00f3n, que luchar\u00e1 por el triunfo en los legendarios circuitos de carreras en todo el mundo.<\/p>\n<p>El <strong>cambio secuencial de seis velocidades <\/strong>para competici\u00f3n del Mercedes-AMG GT3 se monta junto al eje trasero (concepto Transaxle) y se ensambla con el motor mediante un Torque Tube r\u00edgido a la torsi\u00f3n y al par motor. Dentro del Torque Tube gira el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n primario con el mismo n\u00famero de revoluciones que el motor. Ambos componentes se fabrican en fibra ligera de carbono. En el cambio se ha integrado un <strong>diferencial autoblocante de discos<\/strong>, encargado de transmitir \u00edntegramente la fuerza del motor al acelerar sobre el asfalto en cooperaci\u00f3n con el sistema regulable de control de tracci\u00f3n. El conductor selecciona las seis marchas utilizando dos levas de cambio en el volante. Para cambiar de relaci\u00f3n se recurre a un sistema de actuadores neum\u00e1ticos, integrado asimismo en la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-178943\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Mercedes-AMG-GT3-2015-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Mercedes AMG GT3: ergonom\u00eda y seguridad<\/h3>\n<p>Funcionalidad y seguridad son los dos atributos m\u00e1s importantes del puesto de conducci\u00f3n del nuevo Mercedes-AMG GT3. Junto al elevado nivel de <strong>seguridad pasiva<\/strong>, otro aspecto esencial del pliego de condiciones para el desarrollo ha sido la ergonom\u00eda. El dise\u00f1o di\u00e1fano del interior, el acceso directo a los mandos y la <strong>buena ventilaci\u00f3n<\/strong> para mejorar la seguridad psicof\u00edsica del conductor son aspectos importantes en las <strong>pruebas de velocidad y de resistencia<\/strong>.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o del puesto de conducci\u00f3n es equiparable en l\u00edneas generales al del veh\u00edculo deportivo para carretera. El tablero de instrumentos en posici\u00f3n inclinada se asemeja a una potente ala y acent\u00faa la anchura del habit\u00e1culo. En la dominante consola central, de forma inspirada en las <strong>tomas de aire de aviaci\u00f3n NACA<\/strong>, se han dispuesto numerosos mandos como, por ejemplo, el interruptor principal, el bot\u00f3n para conectar el encendido y el pulsador para arrancar el motor V8.<\/p>\n<p>Junto al bot\u00f3n giratorio para el sistema de <strong>control de tracci\u00f3n y el ABS <\/strong>se han previsto mandos para el ajuste manual de la distribuci\u00f3n del equipo de frenos. La marcha atr\u00e1s y el extintor de incendios pueden activarse tambi\u00e9n en la consola central.<\/p>\n<p>Los <strong>pedales <\/strong>son completamente regulables para asegurar que se amoldan como un guante a los pilotos, garantizando una postura de conducci\u00f3n perfecta para reducir la fatiga y maximizar la agilidad de movimientos que debe realizar el conductor a alta velocidad.<\/p>\n<p>El<strong> asiento del piloto <\/strong>tiene una estructura de fibra de carbono que mantiene lo m\u00e1s atado posible al piloto, tanto los muslos como la espalda, el cuello y la cabeza, lo cual reduce el riesgo de lesiones en caso de accidente a la vez que mantiene estable la postura de conducci\u00f3n pese a las enormes <strong>fuerzas de aceleraci\u00f3n lateral y longitudinal<\/strong> a las que es sometido el conductor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tras una intensa fase de pruebas, el Mercedes AMG GT3 empezar\u00e1 a entregarse a las escuder\u00edas de competici\u00f3n a finales de a\u00f1o tras su debut en el Sal\u00f3n de Ginebra. Prestaciones, seguridad y fiabilidad son los pilares sobre los que se sustenta esta m\u00e1quina.","protected":false},"author":195,"featured_media":242811,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-178940","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El Mercedes AMG GT3 estar\u00e1 listo a final de 2015<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Mercedes AMG GT3 estar\u00e1 listo para sus clientes a finales de 2015, ofreciendo el m\u00e1ximo rendimiento con la m\u00e1xima fiabilidad y seguridad. 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