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{"id":181274,"date":"2015-04-10T12:35:20","date_gmt":"2015-04-10T10:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=181274"},"modified":"2015-04-13T10:31:01","modified_gmt":"2015-04-13T08:31:01","slug":"peugeot-presenta-la-caja-de-cambios-eat6-de-tercera-generacion","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-presenta-la-caja-de-cambios-eat6-de-tercera-generacion\/","title":{"rendered":"Peugeot presenta la caja de cambios EAT6 de tercera generaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Las cajas de cambio autom\u00e1ticas conviven con nosotros desde hace tiempo como si fuesen lo m\u00e1s normal del mundo. Cada vez m\u00e1s clientes optan por ellas. Sabedores de esto, en Peugeot han trabajado duro para lanzar la tercera generaci\u00f3n de la <strong>EAT6<\/strong>, su caja de cambios autom\u00e1tica de convertidor de par, tecnolog\u00eda que vimos por primera vez en el a\u00f1o 2004.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-181277\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/EAT6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/EAT6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/EAT6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Esta nueva caja de cambios con convertidor de par es m\u00e1s eficiente y respetuosa con el medio ambiente.\u00a0 As\u00ed lo demuestra, por ejemplo, el <a title=\"As\u00ed funciona la EAT6 en el Peugeot 308\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/179126\/la-nueva-caja-automatica-eat6-disponible-en-el-peugeot-308-1-6-hdi\/\" target=\"_self\">308 1.6 BlueHDi 120 EAT6<\/a>, que, con 92 g\/km de CO2, emite 2 gramos menos (0,1 l) que en la versi\u00f3n manual con id\u00e9nticos neum\u00e1ticos. Adem\u00e1s, es beneficiosa en t\u00e9rminos econ\u00f3micos para el cliente, porque se combina siempre con el sistema <strong>Stop\/Start<\/strong>. Esta peque\u00f1a diferencia en cuanto a emisiones respecto a la caja de cambios manual la exime de penalizaciones fiscales, como suced\u00eda con anteriores versiones, con lo que si, queremos disponer de ella, solamente debemos pagar la tecnolog\u00eda en s\u00ed, que tiene un precio de <strong>1.200 euros<\/strong>.<\/p>\n<h3>EAT6, el funcionamiento<\/h3>\n<p>Desarrollada junto con AISIN, uno de los mayores fabricantes de cajas de cambio autom\u00e1ticas del mundo, la <strong>EAT6<\/strong> centra sus mejoras en dos elementos, adem\u00e1s del respeto por el medio ambiente.<\/p>\n<p>En primer lugar,\u00a0 a trav\u00e9s de diversas t\u00e9cnicas -muy complejas y sofisticadas- se ha tratado de optimizar el tiempo de respuesta del cambio. Uno de los problemas de este tipo de cambios es su lentitud de respuesta respecto a uno de <strong>doble embrague<\/strong>. \u00bfLo logra? S\u00ed\u2026 y no. Os explicaremos las razones en el apartado siguiente, donde comentaremos la sensaci\u00f3n real que nos dio la nueva <a title=\"El Peugeot 508, con cambio EAT6\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/169456\/peugeot-pone-a-la-venta-en-espana-el-508-rxh-con-motor-bluehdi-de-180-caballos-y-cambio-eat6\/\" target=\"_self\">EAT6<\/a>.<\/p>\n<p>En segundo lugar tenemos la duraci\u00f3n. <strong>Peugeot<\/strong> asegura haber elegido la t\u00e9cnica del convertidor de par para sus cajas de cambio autom\u00e1ticas por su durabilidad. En palabras de uno de los mayores expertos de la marca francesa en esta tecnolog\u00eda, la <strong>nueva EAT6 <\/strong>no llegar\u00e1 a sufrir un desgaste como para tener que pensar en una revisi\u00f3n o sustituci\u00f3n de elementos a lo largo de la vida del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>No obstante, se ha hablado durante la presentaci\u00f3n de que esta caja de cambios equipada en un taxi, con todo el uso urbano que se les da, podr\u00eda aguantar sin pasar por el taller cerca de 100.000 kil\u00f3metros. Habr\u00eda que ver el aguante real de la nueva <strong>EAT6<\/strong>, pero todas las cajas de cambio autom\u00e1ticas sufren m\u00e1s de la cuenta y, si se logra con la nueva tecnolog\u00eda no pasar por el taller para la sustituci\u00f3n de un solo elemento durante la vida del veh\u00edculo, habr\u00e1 que aplaudir a rabiar a <strong>Peugeot<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-181279\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Palanca-EAT6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Palanca-EAT6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Palanca-EAT6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La <strong>nueva caja de cambios EAT6 <\/strong>estar\u00e1 disponible para asociarse con los motores de gasolina que cumplan la normativa Euro 6, es decir, el 1.6 THP y el 1.2<strong> PureTech<\/strong>, y con los diesel <strong>Blue HDi<\/strong> de 1,6 y 2 litros, que desarrollan potencias de entre 75 y 180 CV.<\/p>\n<h3>EAT6, la probamos<\/h3>\n<p>Llega el momento de hablar de la pr\u00e1ctica. \u00bfFunciona la nueva<strong> EAT6<\/strong> como nos hab\u00edan prometido? S\u00ed y no. Nunca llegar\u00e1 al nivel de rendimiento y velocidad de reacci\u00f3n de una caja de cambios de doble embrague -especialmente si hablamos de la referencia en este campo, el <strong>DSG de Volkswagen<\/strong>-, pero, si la comparamos con su predecesora o con otras cajas de cambio con la misma tecnolog\u00eda, el resultado es satisfactorio.<\/p>\n<p>Si decidimos accionar manualmente las marchas, notaremos un peque\u00f1o retardo entre nuestra orden y el cambio en s\u00ed. Si, por el contrario, dejamos que el sistema vaya en modo autom\u00e1tico, solamente le podemos poner una pega. En caso de que entre en funcionamiento el sistema <strong>Stop\/Start<\/strong> y \u00e9ste arranque el veh\u00edculo por cualquier raz\u00f3n que no sea la de volver a ponernos en marcha, notaremos un tir\u00f3n algo brusco que incomoda. Por lo dem\u00e1s, presenta un funcionamiento l\u00f3gico y transiciones suaves. Buen trabajo por parte de <strong>Peugeot<\/strong>.<\/p>\n<p>Habr\u00e1 modelos que cuenten con <strong>levas tras el volante<\/strong> y otros que no. Los que no siempre pueden optar por utilizar manualmente el cambio desde la palanca, que adem\u00e1s tiene situado el aumento y la reducci\u00f3n de marchas de la forma m\u00e1s l\u00f3gica posible, a pesar de que a algunos fabricantes a\u00fan les cueste asumirlo. Se aumenta una marcha tirando de la palanca hacia atr\u00e1s, y se reduce empujando hacia delante.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-181278\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Levas-EAT6-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Levas-EAT6-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Levas-EAT6-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En cuanto a las<strong> levas<\/strong>, est\u00e1n situadas tras el volante de forma fija. Personalmente es el sistema que m\u00e1s me convence -m\u00e1s desde luego que cuando van ancladas al propio volante-, aunque las hubiese dotado de la misma longitud por la parte de abajo que por la de arriba, porque pueden darse \u00e1ngulos de giro en el volante desde donde no alcancemos a cambiar.<\/p>\n<h3>\u00bfApostar\u00eda por la nueva EAT6 de Peugeot?<\/h3>\n<p>Comprarte un<strong> Peugeot<\/strong> con caja de cambios autom\u00e1tica es m\u00e1s f\u00e1cil que nunca. El buen trabajo realizado por la marca francesa, como dec\u00eda antes, provoca que hacerte con esta tecnolog\u00eda no suponga un \u2018palo\u2019 fiscal. Y <strong>1.200 euros<\/strong> por una tecnolog\u00eda que te har\u00e1 la vida mucho m\u00e1s f\u00e1cil no es tanto si est\u00e1s pensando en hacer un gran desembolso por un coche.<\/p>\n<p>Ten claro que no vas a encontrar el rendimiento de las cajas de cambio de doble embrague, pero, teniendo en cuenta la tecnolog\u00eda elegida por <strong>Peugeot<\/strong>, se puede concluir que el trabajo que han hecho con la nueva <strong>EAT6 <\/strong>es brillante en todos los aspectos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Peugeot presenta su nueva caja de cambios EAT6, que en esta tercera generaci\u00f3n da un paso adelante en todos los sentidos. Con tecnolog\u00eda de convertidor de par, este tipo de transmisi\u00f3n supone una inversi\u00f3n de 1.200 euros para todos los modelos que pueden disponer de ella.","protected":false},"author":210,"featured_media":242997,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-181274","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Peugeot presenta la caja de cambios EAT6 de tercera generaci\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Peugeot presenta su nueva caja de cambios EAT6, que en esta tercera generaci\u00f3n da un paso m\u00e1s en todos los sentidos.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" 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