![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Hyundai-i20-Coup\u00e9-6-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nEn el interior vemos que se ha mantenido la l\u00ednea de dise\u00f1o del i20<\/strong>, aunque presenta algunos detalles exclusivos. Cuenta con funci\u00f3n Easy-Entry con memoria, que facilita el acceso a los asientos delanteros y a\u00f1ade confort y comodidad para todos los ocupantes. Adem\u00e1s, la capacidad del maletero es m\u00e1s que interesante, con 336 litros. Si te quieres ir de vacaciones con tu Hyundai i20 Coup\u00e9<\/strong>, no te dejar\u00e1 tirado.<\/p>\n El nuevo Hyundai i20 Coup\u00e9<\/strong> tienen una gama de motores que, en gasolina incorpora el motor Kappa de 1,25 litros y 84 CV y el Kappa de 1,4 litros y 100 CV. En cuanto a las opciones di\u00e9sel, tenemos un 1.1 de 75 CV y un 1.4 de 90 CV. Todos los motores, que\u00a0 cumplen las nuevas normativas Euro6 <\/strong>relativas a emisiones, se asocian con cajas de cambios manuales de cinco y seis velocidades, mientras que el Kappa de 1,4 litros tambi\u00e9n se puede suministrar con caja de cambios autom\u00e1tica de cuatro velocidades. Adem\u00e1s, se puede optar por el sistema de arranque y parada Stop&Go (ISG) para mejorar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia.<\/p>\n A lo largo de este 2015 se unir\u00e1 otro motor de gasolina<\/strong> turbo de tres cilindros y 1 litro. Este nuevo Kappa T-GDI<\/strong>, que as\u00ed se llama, es el primero de una nueva generaci\u00f3n de peque\u00f1os motores de gasolina turbo que buscan ofrecer mayor rendimiento, placer de conducci\u00f3n y eficiencia. En cuanto a potencia, este motor se ofrecer\u00e1 en dos niveles, con 100 y 120 CV.<\/p>\n Hyundai<\/strong> es consciente de que el nuevo i30<\/strong> es uno de sus modelos clave, el que va a pelear en uno de los segmentos m\u00e1s competidos del mercado. El trabajo realizado para ello es sobresaliente en todos los aspectos. Tenemos un coche atractivo en todos los aspectos, que adem\u00e1s nos ofrece una versi\u00f3n Turbo para los m\u00e1s atrevidos.<\/p>\n A nivel de dise\u00f1o tenemos un frontal con una nueva rejilla hexagonal muy marcada, mientras que el perfil ha variado gracias al dise\u00f1o nuevo de los embellecedores de las llantas (15 pulgadas) y las llantas de aleaci\u00f3n (16,17 y 18 pulgadas). Los nuevos faros de bi-xen\u00f3n tambi\u00e9n dan un aspecto renovado a la nueva versi\u00f3n del Hyundai i30<\/a>. La versi\u00f3n Turbo<\/strong> a\u00f1ade sobre todas estas caracter\u00edsticas algunos detalles exclusivos, como un frontal m\u00e1s agresivo o una doble salida de escape que deja bien claras las intenciones del veh\u00edculo.<\/p>\n El nuevo Hyundai i30<\/strong> conserva las dimensiones esenciales del original, con una batalla de 2.650 mm y una anchura total de 1.780 mm -sin contar con los retrovisores de las puertas-, lo que aporta una gran amplitud en el habit\u00e1culo. Tambi\u00e9n presenta una capacidad de carga m\u00e1s que aceptable, con 378 litros para la versi\u00f3n convencional y 528 en el caso de la familiar.<\/p>\n El nuevo Hyundai i30<\/strong> est\u00e1 disponible con siete motores entre di\u00e9sel y gasolina -todos conformes con Euro6-, con potencias que abarcan desde 90 CV a 186 CV. Los tres motores di\u00e9sel disponibles son el 1.4 de 90 CV y las dos versiones del 1.6, de 110 y 136 CV. En cuanto a los motores de gasolina, tenemos potencias que van entre los 100 y los 135 CV, dejando por encima y en solitario la versi\u00f3n GDI Turbo de 186 CV, reservada para el i30 Turbo.<\/p>\n Pudimos conducir durante unos kil\u00f3metros el nuevo Hyundai i30 Turbo<\/strong>, con lo que habr\u00e1 que confirmar sensaciones en una futura prueba de larga duraci\u00f3n, pero la primera impresi\u00f3n es que estamos ante un coche que, a nivel de radicalidad, podr\u00eda haber dado algo m\u00e1s de s\u00ed. No obstante, corre y divierte lo suficiente como para plantearte su compra si quieres algo fuera de lo com\u00fan, sin llegar a las dosis de emociones que ofrecen los GTi <\/strong>de otras marcas.<\/p>\n Todos los motores se comercializan, como opci\u00f3n, con el nuevo cambio de doble embrague<\/strong> (DCT) de siete velocidades. Esta opci\u00f3n sustituye a la anterior caja de cambios autom\u00e1tica compacta de seis velocidades y convertidor de par. La nueva unidad de siete velocidades y DCT ofrece a los conductores un funcionamiento totalmente autom\u00e1tico o cambios manuales secuenciales para mayor intervenci\u00f3n del conductor. De serie se ofrece un cambio manual de seis marchas.<\/p>\n El Hyundai Veloster<\/a> es una de esas apuestas arriesgadas que de vez en cuando realizan las marcas. Su nivel de ventas es pr\u00e1cticamente residual -apenas medio centenar de unidades en Espa\u00f1a durante el \u00faltimo a\u00f1o-, pero siempre ser\u00e9 de los que defienden este tipo de creaciones. Creo que aportan un plus de imagen y de modernidad a la marca en cuesti\u00f3n.<\/p>\n Adem\u00e1s del novedoso concepto de contar con una puerta en un lado y dos en el otro, algo que se mantiene en el nuevo Veloster<\/strong>, tenemos ante nosotros un coche que ofrece un compromiso entre comodidad y rendimiento como pocos coup\u00e9s logran. Como te digo, est\u00e9ticamente sigue siendo rompedor, especialmente en la zaga, donde la doble salida de escape posicionada en el centro acapara toda la atenci\u00f3n.<\/p>\n Con el nuevo Hyundai Veloster<\/strong>, del que a\u00fan se desconocen precios, tendremos dos versiones de gasolina, siendo la m\u00e1s potente la Turbo, que equipa el mismo motor de 186 CV que el i30 Turbo<\/strong>. Al igual que sucede en \u00e9ste, quiz\u00e1s se eche de menos algo m\u00e1s de rabia en el propulsor. Una versi\u00f3n que de verdad saque las u\u00f1as y que acabe de posicionar al Veloster como una alternativa real a los M\u00e9gane RS<\/a>, Focus ST<\/a> y compa\u00f1\u00eda. Eso s\u00ed, a originalidad no le gana nadie\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tuvimos la oportunidad de pasar un d\u00eda entero con la gente de Hyundai para comprobar de primera mano todo lo que dan de s\u00ed los nuevos i20 Coup\u00e9, i30 -incluida su versi\u00f3n Turbo- y Veloster. Calidad a buen precio para unos modelos que prometen, especialmente los dos primeros, dar mucha guerra.","protected":false},"author":210,"featured_media":243018,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-181710","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nHyundai i20 Coup\u00e9, los motores<\/h3>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nHyundai i20 Coup\u00e9, los precios de partida<\/h3>\n
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Hyundai i30, uno de los bastiones de la marca<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nHyundai i30, los motores<\/h3>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nHyundai i30, los precios<\/h3>\n
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Hyundai Veloster, la apuesta ex\u00f3tica<\/h2>\n
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