Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":183232,"date":"2015-11-06T09:08:12","date_gmt":"2015-11-06T08:08:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=183232"},"modified":"2015-11-06T09:50:23","modified_gmt":"2015-11-06T08:50:23","slug":"nuevos-detalles-tecnicos-del-honda-nsx-2016","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-detalles-tecnicos-del-honda-nsx-2016\/","title":{"rendered":"Nuevos detalles t\u00e9cnicos del Honda NSX 2016"},"content":{"rendered":"

Con motivo de la celebraci\u00f3n del SAE 2015 World Congress & Exhibition<\/strong>, la marca japonesa desvela nuevos detalles t\u00e9cnicos del Honda NSX 2016<\/strong>, uno de los autom\u00f3viles que m\u00e1s expectaci\u00f3n y deseo<\/strong> est\u00e1 despertando entre los apasionados de las 4 ruedas, y no es para menos.<\/p>\n

El nuevo Honda NSX<\/a> (Acura NSX <\/strong>en el mercado americano) tiene ante s\u00ed el incre\u00edble reto de superar a su predecesor, un autom\u00f3vil en cuyo desarrollo estuvo implicado el irrepetible Ayrton Senna<\/strong> quien, desafortunadamente, no ha podido estar presente en el desarrollo de este nuevo superdeportivo.<\/p>\n

La mayor\u00eda de la informaci\u00f3n desvelada se centra en los nuevos procesos de fabricaci\u00f3n que han sido necesarios para poder realizar su bastidor autoportante<\/strong> en aleaciones ligeras, manteniendo la m\u00e1xima rigidez estructural<\/strong> con el m\u00ednimo peso, a la vez que permitiendo libertad de dise\u00f1o.<\/p>\n

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Para alcanzar este objetivo, el NSX ha superado una serie de hitos entre los que destacan:<\/p>\n

Desarrollo del nuevo bastidor Space Frame<\/strong> que combina diferentes materiales y aleaciones ligeras. El modelo original destac\u00f3 por emplear el aluminio como material b\u00e1sico para la fabricaci\u00f3n de su chasis. Este nuevo NSX da una vuelta de tuerca m\u00e1s al combinar los materiales m\u00e1s ligeros<\/strong> all\u00ed donde sea posible, conservando la m\u00e1xima rigidez<\/strong> en los puntos cr\u00edticos. Para ello se han tenido que desarrollar nuevos m\u00e9todos de uni\u00f3n (no valen las soldaduras convencionales) entre distintos materiales. El resultado es el bastidor con la mayor relaci\u00f3n ligereza\/rigidez de su categor\u00eda.
\nFundici\u00f3n por ablaci\u00f3n<\/strong> aplicada por primera vez en el autom\u00f3vil. La fundici\u00f3n por ablaci\u00f3n combina las t\u00e9cnicas de la fundici\u00f3n tradicional<\/strong>, (en la que los procesos de enfriamiento generan cambios en la estructura molecular del material para modificar sus propiedades mec\u00e1nicas) con nuevas tecnolog\u00edas<\/strong>. De este modo es posible lograr zonas de m\u00e1xima rigidez en uniones cr\u00edticas como la jaula de supervivencia, a la vez que se mantiene cierta flexibilidad donde sea necesaria. Por otro lado, este sistema permite unas soldaduras m\u00e1s eficaces, duraderas y ligeras.
\nMarco del parabrisas de acero de ultra alta resiliencia<\/strong> y modelado tridimensional, pionero en el mundo. Gracias a este elemento se logra una m\u00e1xima protecci\u00f3n a los ocupantes en caso de vuelco, pero tambi\u00e9n unas excelentes cualidades din\u00e1micas, al garantizar la m\u00e1xima estabilidad estructural de los elementos de la suspensi\u00f3n.
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Aerodin\u00e1mica<\/strong> con un alto compromiso entre la eficacia y la econom\u00eda de consumo. El Honda NSX necesita combinar cualidades antag\u00f3nicas. Por un lado necesita un enorme caudal de aire que garantice la refrigeraci\u00f3n de la mec\u00e1nica, del sistema h\u00edbrido <\/strong>y que el motor pueda respirar. A la vez, debe mantener al coche lo m\u00e1s pegado al suelo posible y cortar el aire de forma eficiente para reducir el consumo y mejorar las prestaciones<\/strong>. \u00a0Para lograrlo, se han invertido infinidad de horas de ensayos inform\u00e1ticos que han llevado a un dise\u00f1o revolucionario de los intercoolers y radiadores<\/strong>, as\u00ed como de las canalizaciones de aire, teniendo muy en cuenta el comportamiento del aire con la temperatura alrededor de los componentes mec\u00e1nicos. En total, el Honda NSX cuenta con 10 radiadores<\/strong> para disipar el calor del motor de combusti\u00f3n, de los turbos<\/a>, del cambio de marchas<\/strong>, etc. Para garantizar la m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica<\/strong> se ha estudiado el perfil de su carrocer\u00eda de forma que genera hasta 6 v\u00f3rtices en los extremos de la parte trasera, m\u00e1s otro que se encarga de reconducir el aire desde la parte frontal hacia los pasos de rueda.
\nNuevo motor V6 biturbo<\/strong>. Con una construcci\u00f3n de c\u00e1rter seco<\/strong> (para reducir el centro de gravedad y evitar que se descebe la lubricaci\u00f3n en las elevadas aceleraciones laterales que logra este veh\u00edculo), las dos bancadas de 3 cilindros cada una forman 75\u00ba<\/strong>. De esta forma se consigue un tama\u00f1o compacto al dar cabida a los componentes mec\u00e1nicos que pueden ir montados entre las bancadas, al tiempo que se baja el centro de gravedad a\u00fan m\u00e1s. El motor el\u00e9ctrico del sistema h\u00edbrido aporta su potencia directamente al cig\u00fce\u00f1al en las fases de m\u00e1xima aceleraci\u00f3n, proporcionando un empuje y un par mec\u00e1nico extra.
\nSistema de tracci\u00f3n total inteligente<\/strong>. El nuevo NSX contar\u00e1 con uno de los sistemas de tracci\u00f3n total m\u00e1s avanzados del planeta, con diferenciales de reparto variable<\/a> y, por supuesto, de tipo vectorial para proporcionar m\u00e1s potencia a la rueda exterior y facilitar que el Honda NSX realice los giros m\u00e1s cerrados de la manera m\u00e1s eficaz y con la m\u00e1xima motricidad<\/strong>.<\/p>\n