{"id":184553,"date":"2015-05-29T10:13:57","date_gmt":"2015-05-29T08:13:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=184553"},"modified":"2017-08-09T14:36:54","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:54","slug":"prueba-a-fondo-del-seat-leon-st-cupra-dsg-2015","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-a-fondo-del-seat-leon-st-cupra-dsg-2015\/","title":{"rendered":"Prueba a fondo del Seat Le\u00f3n ST Cupra DSG 2015"},"content":{"rendered":"

Para hacernos una idea de lo que nos traemos entre manos en esta prueba a fondo del Seat Le\u00f3n ST Cupra DSG 2015<\/strong> debemos hacer un poco de memoria. Tal vez, el primer modelo en ofrecer unas prestaciones de infarto en una carrocer\u00eda de un coche familiar compacto fue el Audi RS2<\/strong>, un engendro creado entre los de Ingolstadt y Porsche que rend\u00eda 315 CV<\/strong> que en su d\u00eda (y a\u00fan hoy) era considerado una aut\u00e9ntica “bestia parda”. En \u00e9l, cada rueda recib\u00eda 79 CV de potencia<\/strong> gracias a su sistema de tracci\u00f3n total con diferencial central Torsen. En el Seat Le\u00f3n ST Cupra<\/a>, cada una de sus dos ruedas delanteras tiene que lidiar con 140 CV<\/strong>, casi el doble que en el m\u00edtico RS2. \u00bfSe le atragantar\u00e1n mucho los caballos a este familiar?\u00bfes conducible un coche as\u00ed? Lo iremos viendo a lo largo de la prueba, pero hay dos elementos que no estaban en boga en 1994 y \u00a0de los que dispone el Seat Le\u00f3n<\/strong>: turbo de geometr\u00eda variable el\u00e9ctrica<\/a> y diferencial con control electr\u00f3nico<\/a>.<\/p>\n

Es el \u00fanico “compacto deportivo” del grupo VAG que no cuenta con tracci\u00f3n total para digerir toda la potencia. Cierto que sus primos A3 y Golf cuentan con 20 CV adicionales<\/strong> para llegar a la barrera psicol\u00f3gica de los 300 CV<\/strong>, pero tambi\u00e9n van lastrados con casi 100 kg m\u00e1s de peso <\/strong>del diferencial trasero, palieres, etc.<\/p>\n

Me gusta su aspecto relativamente discreto<\/strong> y la seguridad que transmite a la hora de realizar adelantamientos unido a la practicidad <\/strong>de su carrocer\u00eda ST, pero encuentro incongruencias como el accionamiento del cambio en modo secuencial<\/strong> o unas llantas <\/strong>con tantas pulgadas, que casi valdr\u00edan para una pantalla de televisi\u00f3n en un coche al que se le presupone que la eficacia est\u00e1 por encima de otros valores.<\/p>\n

Prueba del Seat Le\u00f3n ST Cupra DSG en v\u00eddeo<\/h1>\n

<\/p>\n

\n