{"id":190880,"date":"2015-07-10T12:22:57","date_gmt":"2015-07-10T10:22:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=190880"},"modified":"2015-07-10T12:22:57","modified_gmt":"2015-07-10T10:22:57","slug":"bosch-a-la-vanguardia-de-la-tecnologia-diesel","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bosch-a-la-vanguardia-de-la-tecnologia-diesel\/","title":{"rendered":"Bosch a la vanguardia de la tecnolog\u00eda di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"<p><strong>Bosch<\/strong> es el mayor<strong> fabricante de componentes del autom\u00f3vil<\/strong>, cubriendo pr\u00e1cticamente todo el espectro, desde las pastillas de freno hasta las unidades de control electr\u00f3nico de los m\u00e1s modernos asistentes a la conducci\u00f3n. Entre sus especialidades, <strong>Bosch est\u00e1 a la vanguardia de la tecnolog\u00eda di\u00e9sel<\/strong>. Sus dispositivos est\u00e1n presentes desde el <strong>filtrado del combustible<\/strong> antes de entrar al motor hasta el <strong>tratamiento de los gases tras la combusti\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Catalizadores NOx<\/strong>, <a title=\"Qu\u00e9 es el AdBlue en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/176620\/que-es-el-adblue-como-funciona-y-para-que-sirve\/\" target=\"_self\">sistemas AdBlue<\/a>, <a title=\"Las aver\u00edas del filtro antipart\u00edculas en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/141740\/las-averias-del-filtro-anti-particulas\/\" target=\"_self\">filtros antipart\u00edculas<\/a>&#8230; a medida que se ha ido logrando extraer el m\u00e1ximo rendimiento de cada mol\u00e9cula de combustible se ha logrado <strong>reducir el consumo y algunas emisiones contaminantes<\/strong>, pero han ido apareciendo otras que han obligado a incorporar estos <strong>caros sistemas de tratamiento de gases<\/strong>. El aumento de la presi\u00f3n en los cilindros genera <strong>\u00f3xidos de nitr\u00f3geno<\/strong> muy contaminantes que deben ser transformados en gases menos nocivos, las<strong> part\u00edculas s\u00f3lidas<\/strong> (producto de la <strong>combusti\u00f3n del di\u00e9sel)<\/strong> atrapadas, etc.<\/p>\n<p>Todo esto parece una carrera sin fin que ha ido poniendo contra las cuerdas a las mec\u00e1nicas di\u00e9sel que, aunque siguen siendo las m\u00e1s vendidas, poco a poco est\u00e1n <strong>cediendo terreno frente a las de gasolina<\/strong>.<\/p>\n<p>Como uno de los mayores especialistas en <strong>sistemas de inyecci\u00f3n di\u00e9sel<\/strong>, Bosch defiende que las ventajas del gas\u00f3leo frente a la gasolina siguen siendo evidentes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Consumos un 25% menores<\/strong> que mec\u00e1nicas de gasolina de prestaciones similares seg\u00fan ADAC (Autom\u00f3vil Club Alem\u00e1n).<\/li>\n<li><strong>Emisiones de CO2 un 15% menores<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Un 40% m\u00e1s de par motor<\/strong> en mec\u00e1nicas de cilindradas equiparables frente a la gasolina (este dato <strong>no aclaran si lo hacen comparando mec\u00e1nicas sobrealimentadas<\/strong> o turbo di\u00e9sel frente a atmosf\u00e9ricos de gasolina que s\u00ed ofrecen menos par).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para Bosch hay varios factores importantes para<strong> lograr una mayor reducci\u00f3n de las emisiones contaminantes<\/strong> en una situaci\u00f3n en la que ya es di\u00e9sel m\u00e1s de la mitad del parque automovil\u00edstico en Europa. Entre las principales soluciones propuestas por la compa\u00f1\u00eda alemana est\u00e1n:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Renovaci\u00f3n del parque<\/strong>: debido a la crisis existen un gran n\u00famero de veh\u00edculos di\u00e9sel con edades superiores a los 11 a\u00f1os de antig\u00fcedad, lo que significa que se trata de modelos sin dispositivos de tratamiento de gases en una amplia mayor\u00eda. Reducir la edad media del parque de los casi 11 a\u00f1os actuales (lo que equivale a que la media del parque cumple una <strong>Euro 3 <\/strong>en lugar de la Euro 6 vigente) supondr\u00eda una dr\u00e1stica reducci\u00f3n en las emisiones contaminantes.<\/li>\n<li><strong>Implantaci\u00f3n de la Euro 6<\/strong>: <strong>a partir del 1 de septiembre<\/strong> ya no se podr\u00e1n matricular en Europa veh\u00edculos que no cumplan con la nueva legislaci\u00f3n en materia de emisiones. El objetivo principal de la nueva normativa es establecer l\u00edmites m\u00e1s bajos para las emisiones de los veh\u00edculos en materia de part\u00edculas y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. De este modo, los nuevos veh\u00edculos di\u00e9sel no podr\u00e1n emitir m\u00e1s de 80 mg de \u00f3xido de nitr\u00f3geno por km (veh\u00edculos de gasolina: 60 mg por km), en sustituci\u00f3n del anterior l\u00edmite de 180 mg por km. .<\/li>\n<li><strong>Common rail de nueva generaci\u00f3n<\/strong>: el sistema common rail es el m\u00e1s extendido en la actualidad para la inyecci\u00f3n de combustible. En los modernos veh\u00edculos di\u00e9sel, el combustible se inyecta a presiones de<strong> hasta 2.500 bares<\/strong>. Esto equivale a una carga de 2,2 toneladas por cent\u00edmetro cuadrado; o por poner un s\u00edmil, la presi\u00f3n que soportar\u00eda la u\u00f1a de un rinoceronte que permaneciera en equilibrio sobre ella. En el futuro, se espera que la presi\u00f3n m\u00e1xima aumente<strong> hasta los 2.700 bares<\/strong>. Cuanto mayor sea la presi\u00f3n de inyecci\u00f3n, mayor ser\u00e1 la eficiencia de la combusti\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Pruebas de homologaci\u00f3n en conducci\u00f3n real<\/strong>: cada vez est\u00e1 m\u00e1s en entredicho la<strong> norma aplicada en Europa para homologar los consumos<\/strong> y las emisiones oficiales, muy alejada de las condiciones reales de uso, lo que provoca enormes desviaciones entre las cifras oficiales y los consumos reales de los usuarios. Bosch aboga por la implantaci\u00f3n de introducir pruebas de emisiones en conducci\u00f3n real \u201c<strong>Real Driving Emissions &#8211; RDE<\/strong>\u201d a partir de 2017. Este m\u00e9todo de medici\u00f3n para los coches di\u00e9sel se concentra principalmente en las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y mon\u00f3xido de carbono en las situaciones de conducci\u00f3n que se dar\u00edan en la vida real. \u00c9sta complementar\u00e1 el actual ciclo de pruebas y reducir\u00e1 las emisiones de manera significativa, incluso bajo situaciones que se dan en la vida real. Las soluciones tecnol\u00f3gicas para cumplir los valores l\u00edmite de la Euro 6, en condiciones de conducci\u00f3n normales, est\u00e1n ya disponibles en la actualidad y el problema no est\u00e1 en la tecnolog\u00eda di\u00e9sel como tal, sino en que los autom\u00f3viles que se puedan encontrar en el mercado tengan un rendimiento real satisfactorio.<\/li>\n<li><strong>Conectividad y electrificaci\u00f3n<\/strong>: la generalizaci\u00f3n del uso de<strong> sistemas h\u00edbridos en el autom\u00f3vil <\/strong>y dispositivos como la <a title=\"C\u00f3mo funciona la rueda libre en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/videos-coches\/videos-practicos\/video-como-funciona-la-rueda-libre-en-los-coches\/\" target=\"_self\">rueda libre<\/a> suponen ya de por s\u00ed un importante paso adelante en la reducci\u00f3n del consumo y las emisiones. A\u00fan se puede ir un paso m\u00e1s all\u00e1 si se fomenta la<strong> interacci\u00f3n entre los veh\u00edculos y entre \u00e9stos y las distintas se\u00f1ales de tr\u00e1fico<\/strong>, por ejemplo, avisando al coche de que el sem\u00e1foro se va a poner en rojo para ir reduciendo la velocidad y apagar antes el motor, optimizando el funcionamiento del<strong> sistema Start &amp; Stop<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<h1>Bosch explica qu\u00e9 significa Euro 6 en v\u00eddeo<\/h1>\n<p><em><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mL5gZrBwKCI\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El mayor fabricante de componentes del autom\u00f3vil sale a la palestra sobre la controversia respecto a las emisiones de los modernos motores di\u00e9sel. Bosch est\u00e1 en lo m\u00e1s alto en cuanto a tecnolog\u00edas de inyecci\u00f3n di\u00e9sel y como tal, apuesta por pruebas de homologaci\u00f3n en situaciones reales de tr\u00e1fico.","protected":false},"author":195,"featured_media":243597,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-190880","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Bosch a la vanguardia de la tecnolog\u00eda di\u00e9sel<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En medio del debate abierto sobre las emisiones de los motores di\u00e9sel, Bosch defiende que sus tecnolog\u00edas permiten reducir las emisiones y los consumos.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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