{"id":191711,"date":"2015-07-23T10:36:05","date_gmt":"2015-07-23T08:36:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=191711"},"modified":"2016-10-10T18:31:44","modified_gmt":"2016-10-10T16:31:44","slug":"prueba-del-jeep-renegade-trailhawk-2015","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-jeep-renegade-trailhawk-2015\/","title":{"rendered":"Prueba del Jeep Renegade Trailhawk 2015"},"content":{"rendered":"

El m\u00e1s peque\u00f1o de los Jeep<\/a> cuenta con una versi\u00f3n que apunta verdaderamente alto en el mundo de los 4×4, algo as\u00ed como una especie de aclaraci\u00f3n \u00a0para que <\/em><\/strong>nadie dude de que es un Jeep<\/strong>, <\/em>aunque su desarrollo haya ido en paralelo al del Fiat 500x<\/a>. Precisamente esta versi\u00f3n es la que hemos elegido para esta prueba del Jeep Renegade Trailhawk<\/strong>, una variante con un enfoque muy espec\u00edfico, tanto, que apenas tiene rivales<\/strong>.<\/p>\n

Es cierto que hay infinidad de SUVs en el mercado pero, si de entre ellos acotamos aquellos que cuenten con una caja de cambios con reductora (el cambio de nueve marchas tiene una funci\u00f3n “Active Drive Low<\/strong>” que emula bastante bien esta funci\u00f3n, con una primera que tiene una desmultiplicaci\u00f3n de 4,71:1), varios candidatos se caen de la lista. Si adem\u00e1s a\u00f1adimos una altura libre al suelo 35 mm mayor<\/strong> que la del Renegade normal (que ya es de las m\u00e1s altas del mercado), unos neum\u00e1ticos mixtos y un completo sistema de tracci\u00f3n total<\/a> denominado “Select Terrain<\/strong>” con varias configuraciones del control de la tracci\u00f3n preconfiguradas, en la lista nos quedamos con modelos claramente todo terreno, como el Defender o el Land Cruiser… pero se nos caen la mayor\u00eda de crossovers <\/em>del mercado.<\/p>\n

En todo este equipamiento aventurero<\/em> hay un fallo importante y es que no disponga de rueda de repuesto<\/strong>. Ni el mejor sistema de tracci\u00f3n del mundo, ni el motor m\u00e1s potente, ni la mejor suspensi\u00f3n nos servir\u00e1n de nada con un neum\u00e1tico cortado por una piedra o la ra\u00edz de un \u00e1rbol<\/strong>.<\/p>\n

Tanta especializaci\u00f3n en el campo<\/strong> tiene su contrapartida sobre el asfalto, donde la estabilidad va a ser claramente peor<\/strong> y los consumos, m\u00e1s elevados<\/strong> (por peso, aerodin\u00e1mica y rozamientos). Sin embargo, en ciudad, en el d\u00eda a d\u00eda, sus compactas dimensiones, el mejor campo de visi\u00f3n<\/strong> (al ir m\u00e1s altos) son toda una ventaja. Adem\u00e1s, con tantos pasos de cebra elevados, tapas de alcantarilla enterradas<\/em> bajo capas de asfalto, bandas reductoras de velocidad y rampas de garaje<\/strong> dise\u00f1adas por especialistas en trialeras<\/em> hacen que casi sea en la ciudad donde m\u00e1s falta nos hace hoy en d\u00eda un coche como el Trailhawk.<\/p>\n

Su precio de partida es elevado: 33.000 euros<\/strong> por un coche de apenas 4 m de longitud es mucho dinero, pero, si tenemos en cuenta su extenso equipamiento<\/strong>, su mec\u00e1nica di\u00e9sel de 170 CV<\/strong> con cambio autom\u00e1tico de 9 relaciones<\/strong>, el eficiente sistema de tracci\u00f3n total y los detalles exclusivos que lo distinguen del resto de sus hermanos de gama, tambi\u00e9n en este apartado se desmarca de sus rivales<\/strong>.<\/p>\n

La prueba del Jeep Renegade en v\u00eddeo<\/h1>\n
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