Jaguar XK<\/a>.<\/P>
\nCon un dise\u00f1o anguloso y afilado <\/STRONG>que recoge los trazos maestros en los productos de la marca americana –faros y pilotos verticales<\/STRONG>, parrilla cromada de generosas dimensiones…-, y que por ejemplo sit\u00faa el doble escape trasero enrasado en posici\u00f3n central, el CTS Coup\u00e9 exhibe un habit\u00e1culo tipo 2+2<\/STRONG>, con 2 asientos traseros que no prometen ser especialmente holgados; tampoco la visibilidad posterior <\/STRONG>debe ser muy buena por lo elevado de la zaga. Adem\u00e1s, carece de pilar central <\/STRONG>o B y las tiradores de apertura exteriores <\/STRONG>est\u00e1n semi ocultos <\/STRONG>en el borde de las puertas, que por cierto carecen de marco y cuentan con un mecanismo el\u00e9ctrico de desbloqueo<\/STRONG>, en vez del cl\u00e1sico mec\u00e1nico.<\/P>
\nInicialmente contar\u00e1 con mec\u00e1nica atmosf\u00e9rica de gasolina 3.6 V6 <\/STRONG>de inyecci\u00f3n directa<\/STRONG>, que libera 309 CV y 370 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo, conectado a una caja de cambios manual de 6 relaciones <\/STRONG>o a otro autom\u00e1tico secuencial<\/STRONG>, mediante convertidor de par y las mismas marchas, que incluye opcionalmente levas de selecci\u00f3n <\/STRONG>en el volante.
La tracci\u00f3n <\/STRONG>es a las ruedas traseras <\/STRONG>(propulsi\u00f3n) o permanente a las 4<\/STRONG> -mediante diferencial tipo viscoso, s\u00f3lo con caja manual-, mientras que el chasis <\/STRONG>monta llantas de 18 pulgadas <\/STRONG>y gomas 235\/50, o bien como extra de 19<\/STRONG> combinadas con cubiertas deportivas<\/STRONG> 245\/45 de la firma Continental. Tambi\u00e9n discos <\/STRONG>de freno espec\u00edficos<\/STRONG>, de mayor tama\u00f1o -345 por 316 mm en el tren delantero, y 339 por 315 en el trasero-. Las suspensiones <\/STRONG>son independientes en los 2 ejes con una arquitectura de paralelogramo deformable con barra estabilizadora. El peso <\/STRONG>es elevado<\/STRONG>: entre 1.858 <\/STRONG>y 1.949 kg<\/STRONG>, seg\u00fan variantes de tracci\u00f3n.<\/P>
\nEl habit\u00e1culo <\/STRONG>incluye butacas delanteras <\/STRONG>de corte deportivo <\/STRONG>fabricadas por Recaro<\/STRONG>, como en los Cadillac m\u00e1s deportivos<\/a>, mientras que la dotaci\u00f3n <\/STRONG>de serie, al menos en el mercado estadounidense -a\u00fan no est\u00e1 claro si el coche llegar\u00e1 a Europa-, agrega navegaci\u00f3n con disco duro <\/STRONG>de memoria multimedia, c\u00e1mara <\/STRONG>de retrovisi\u00f3n <\/STRONG>-muy pr\u00e1ctica precisamente por la citada visibilidad posterior-, acceso y arranque inteligentes tipo keyless<\/STRONG>, y sistema de iluminaci\u00f3n <\/STRONG>bixen\u00f3n adaptativa<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Despu\u00e9s de muchas idas y vueltas como prototipo, ser\u00e1 una realidad tangible en primavera de 2010, al menos en EE.UU.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-19799","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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