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{"id":203574,"date":"2015-10-21T13:41:40","date_gmt":"2015-10-21T11:41:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=203574"},"modified":"2015-10-21T13:41:40","modified_gmt":"2015-10-21T11:41:40","slug":"nuevo-audi-a4-avant-g-tron-170-cv-en-2016","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-audi-a4-avant-g-tron-170-cv-en-2016\/","title":{"rendered":"Nuevo Audi A4 Avant g-Tron 170 CV en 2016"},"content":{"rendered":"<p>El <a title=\"M\u00e1s sobre el Audi A3 Sportback g-tron en Autocasion.com\" href=\"Nuevo Audi A4 Avant g-Tron 170 CV en 2016\" target=\"_self\">Audi A3 Sportback g-Tron<\/a> ha sido el primero de la marca alemana en salir al mercado con un sistema de propulsi\u00f3n bi-fuel de gasolina y gas natural. El segundo en llegar ser\u00e1 <strong>el nuevo Audi A4 Avant g-Tron<\/strong>, cuya puesta a punto se est\u00e1 ultimando para su <strong>comercializaci\u00f3n a finales de 2016<\/strong>.<\/p>\n<p>Esta variante de la berlina familiar de <a title=\"Toda la gama Audi en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\/\" target=\"_self\">Audi<\/a> equipa una evoluci\u00f3n del<strong> motor 2.0 TFSi<\/strong>, que ha sido profundamente revisado para sacar el m\u00e1ximo rendimiento del <strong>gas natural como combustible alternativo<\/strong>. A diferencia de otras realizaciones en las que simplemente se instala un <strong>nuevo sistema de alimentaci\u00f3n <\/strong>para el nuevo combustible, en el Audi A4 g-tron modifica componentes como los <strong>pistones<\/strong>, las <strong>v\u00e1lvulas <\/strong>o la <strong>junta de culata<\/strong> para garantizar, adem\u00e1s de un buen rendimiento, la m\u00e1xima fiabilidad mec\u00e1nica.<\/p>\n<p>El motor 2.0 TFSi alcanza los <strong>170 CV y un par m\u00e1ximo de 270 Nm <\/strong>a s\u00f3lo 1.750 rpm, lo que garantiza un agrado de utilizaci\u00f3n elevado y unas aceleraciones y recuperaciones muy vivas.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-203578\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Audi-A5-G-tron-de-Gas-Natural-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Audi-A5-G-tron-de-Gas-Natural-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Audi-A5-G-tron-de-Gas-Natural-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Seg\u00fan las mediciones NEDC, el Audi A4 Avant g-tron <strong>consume menos de cuatro kilogramos de CNG<\/strong> (gas natural comprimido) c<strong>ada 100 kil\u00f3metros<\/strong>, lo que se traduce en unos costes de combustible para el cliente de menos de cuatro euros (precios de octubre 2015). Las <strong>emisiones de CO2 son inferiores a los 100 g\/km<\/strong>. La capacidad del dep\u00f3sito es de 19 kilogramos de gas, suficientes para disponer de una <strong>autonom\u00eda superior a 500 km<\/strong>. Cuando el contenido de gas en el dep\u00f3sito cae por debajo de 0,6 kilos \u2014cantidad an\u00e1loga a una presi\u00f3n residual de 10 bar\u2014 la unidad de control cambia al funcionamiento en modo gasolina. El A4 Avant g-tron puede entonces cubrir una distancia adicional de <strong>450 kil\u00f3metros en este modo<\/strong>. La autonom\u00eda potencial total es comparable a la de un coche dotado con un motor TDI.<\/p>\n<p>Las bocas de llenado de los dep\u00f3sitos de gas y de gasolina est\u00e1n situadas una junto a la otra en id\u00e9ntico emplazamiento bajo una misma tapa. Despu\u00e9s de repostar y<strong> siempre que la temperatura no sea muy fr\u00eda<\/strong>, el motor inicia su arranque en modo gasolina, cambiando despu\u00e9s, tan r\u00e1pido como sea posible, a funcionar con gas natural. Dos indicadores en el cuadro de mandos mantienen al conductor al corriente de los niveles de llenado de ambos dep\u00f3sitos. El sistema de informaci\u00f3n al conductor muestra el consumo de combustible en el modo de funcionamiento activo.<\/p>\n<p>Audi instala los <strong>cuatro dep\u00f3sitos cil\u00edndricos de CNG<\/strong> como un \u00fanico m\u00f3dulo compacto en la parte trasera del A4 Avant. Cada uno de ellos ha sido espec\u00edficamente dimensionado y adaptado al espacio disponible. Est\u00e1n<strong> protegidos por un recubrimiento de chapa de acero<\/strong> y unas correas tensoras sostienen los cilindros y los protegen contra posibles da\u00f1os. El m\u00f3dulo completo del dep\u00f3sito CNG, que tambi\u00e9n incluye el <strong>dep\u00f3sito de gasolina de 25 litros<\/strong>, se fija a la carrocer\u00eda durante la producci\u00f3n del A4 Avant. La rueda de recambio habitual se ha eliminado, y la bater\u00eda var\u00eda su emplazamiento desde el compartimento de equipajes al vano motor. El piso del maletero cuenta incluso con su borde en la zona de carga, lo que permite ofrecer un <strong>espacio para el equipaje completamente funcional<\/strong>.<\/p>\n<p>Los dep\u00f3sitos de CNG, con una presi\u00f3n de funcionamiento de 200 bares a 15 \u00baC, siguen el principio de <strong>construcci\u00f3n ultraligera de Audi<\/strong>. Su peso es un 56 % inferior al de unos dep\u00f3sitos comparables realizados en acero. Su capa interna es una <strong>matriz de poliamida<\/strong> estanca a los gases. La segunda capa, un compuesto formado por <strong>pol\u00edmeros reforzados con fibra de carbono<\/strong> (CFRP) y <strong>pol\u00edmeros reforzados con fibra de vidrio<\/strong> (GFPR), proporciona la m\u00e1xima resistencia. La tercera capa est\u00e1 realizada en GFPR y sirve principalmente de <strong>ayuda para una primera inspecci\u00f3n visual<\/strong> en caso necesario, al volverse de un color blanco lechoso en caso de da\u00f1o. Antes de ser instalado en el coche, <strong>cada dep\u00f3sito es probado a 300 bar <\/strong>durante la fase de producci\u00f3n, por lo que la presi\u00f3n m\u00e1xima que soportan es a\u00fan m\u00e1s alta y supera con creces los requerimientos legales.<\/p>\n<h3>Obtener gas a partir de agua y CO2<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-203581\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Audi-A5-G-tron-de-Gas-Natural-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Audi-A5-G-tron-de-Gas-Natural-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Audi-A5-G-tron-de-Gas-Natural-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Su combustible (llamado e-gas por Audi) es metano sint\u00e9tico que <strong>se obtiene a partir de agua y CO2<\/strong> con la ayuda de electricidad sostenible en plantas \u201cpower-to-gas\u201d. Audi puso en marcha la primera planta del mundo de este tipo para la producci\u00f3n de<strong> Audi e-gas<\/strong> a escala industrial en <strong>Werlte<\/strong>, pero ahora tambi\u00e9n produce e-gas en otras instalaciones. Con la tecnolog\u00eda \u201cpower-to-gas\u201d, la marca de los cuatro aros hace que sea posible<strong> almacenar excesos de energ\u00eda renovable<\/strong>, una valiosa contribuci\u00f3n a la transici\u00f3n energ\u00e9tica. La compa\u00f1\u00eda y sus socios est\u00e1n impulsando intensamente el desarrollo de varios <strong>combustibles sint\u00e9ticos<\/strong> conocidos como <strong>Audi e-fuels<\/strong>, incluso mediante nuevos procesos biol\u00f3gicos de producci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Audi A4 Avant g-Tron sigue la senda abierta por el A3 Sportback g-tron en su apuesta por la movilidad sostenible. 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