Comenzando por la parcela est\u00e9tica el nuevo Outlander<\/a>, rival de SUV medios <\/STRONG>tipo Audi Q5<\/a>, BMW X3<\/a>, Dodge Nitro<\/a>, Ford Kuga<\/a>, Hyundai ix35<\/a>, Jeep Cherokee<\/a>, Mazda CX-7<\/a>, Mercedes-Benz GLK<\/a>, Opel Antara<\/FONT>, Subaru Forester<\/a>, Toyota Rav4<\/a>, Volkswagen Tiguan<\/a> o Volvo XC60<\/a>, se beneficia de un in\u00e9dito frontal <\/STRONG>con nuevos faros -bixen\u00f3n y con apoyo direccional en el alto de gama-, paragolpes, taloneras con nervadura cromada, cap\u00f3, proyectores de niebla -tambi\u00e9n con cerco cromado-, luces de freno de emergencia -se impondr\u00e1n por ley a medio plazo, y emiten destellos ante paradas sorpresivas- y, sobre todo, parrilla. Oferta de lanzamiento <\/STRONG>hasta finales de Diciembre de 2009: descuento de 3.000 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No s\u00f3lo cambia por fuera; tambi\u00e9n lo hace por dentro. Mejor presentado y m\u00e1s competitivo, recibe la caja de doble embrague TC-SST del Lancer Evo X.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-20404","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Esta, de tipo Jet Fighter<\/STRONG>, se inspira en las tomas de aire de los aviones de combate F2 <\/STRONG>fabricados por Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., y es id\u00e9ntica a la de los Colt<\/a> y Lancer<\/a>. Nuevas tonalidades<\/STRONG>, intermitentes <\/STRONG>sobre los retrovisores <\/STRONG>tipo led <\/STRONG>y dise\u00f1o de llantas reformado <\/STRONG>son otras novedades que aporta un conjunto de aspecto m\u00e1s fresco y moderno que, paralelamente, es algo m\u00e1s aerodin\u00e1mico<\/STRONG>.
Dentro recibe un guarnecido similar a la piel<\/STRONG>, con doble pespunte plateado, que cubre la capilla de la instrumentaci\u00f3n -ahora con cerco cromado en los relojes y un display lcd <\/STRONG>de 3,5 pulgadas central, de color, que muestra indicaciones del ordenador de consumos, temperatura exterior y otros par\u00e1metros de marcha-, la parte superior de la consola y de las puertas. Hay nuevos tapizados <\/STRONG>y, en conjunto, un aspecto m\u00e1s suntuoso y vigilado, punto flaco del modelo hasta la fecha. Por supuesto, mantiene su habitual versatilidad<\/STRONG>, y, seg\u00fan versiones, hasta 7 plazas<\/STRONG>, las de la tercera fila con 2 asientos independientes para ni\u00f1os escamoteables en el maletero. El maletero <\/STRONG>oscila entre 220 litros -con 7 ocupantes a bordo-, 774\/882 con 5, y 1.691 litros dejando exclusivamente operativas las butacas de cnductor y acompa\u00f1ante.
El Outlander cuenta con tracci\u00f3n delantera 2WD<\/STRONG> o total 4WD All Wheel Control <\/STRONG>con 3 modos<\/STRONG> seleccionables a trav\u00e9s de una rueda <\/STRONG>junto al cambio: 2WD -tracci\u00f3n delantera-, 4WD -total autom\u00e1tica- y 4WD Lock -tracci\u00f3n total con reparto fijo y sim\u00e9trico de par entre ejes, para superar obst\u00e1culos de cierta envergadura en conducci\u00f3n campera y a baja velocidad-. La gama ofrece 2 motores turbodiesel<\/STRONG>: un 2.0 DID<\/STRONG> de 140 CV\/310 Nm <\/STRONG>bomba-inyector dise\u00f1ado y fabricado por Volkswagen<\/a> -187 km\/h, 10 segundos en aceleraci\u00f3n, 6,8 litros a los 100 y 180 gr\/km-, del que se benefician diversos Chrysler<\/a>, Dodge<\/a> y Jeep<\/a> -a medio plazo ser\u00e1 relevado por la nueva generaci\u00f3n de motores de gas\u00f3leo Mitsubihi Clean Diesel<\/STRONG>-, y un 2.2 DID<\/STRONG> de 156 CV\/380 Nm <\/STRONG>de inyecci\u00f3n directa common rail <\/STRONG>-200 km\/h, 9,9 segundos en el 0 a 100 km\/h, 7 litros de gasto medio oficial y 185 gr\/km-, nacido de la colaboraci\u00f3n entre Ford Motor Company y el grupo galo PSA Peugeot Citro\u00ebn.
Junto a ellos, una nueva alterantiva de gasolina 2.0 MIVEC <\/STRONG>con alzado variable de v\u00e1lvulas, 147 CV <\/STRONG>y 199 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo -184 km\/h, 10,8 segundos en el paso de 0 a 100 km\/h, 8 litros de promedio y 189 gr\/km de emisiones-. Esta releva al anterior 2.4, es de tracci\u00f3n delantera 4×2\/2WD y se liga a un cambio manual <\/STRONG>de 5 marchas<\/STRONG>, mientras que los DID, todos 4×4\/AWD, lo hacen a otro de 6<\/STRONG>.
Adem\u00e1s, el DID m\u00e1s en\u00e9rgico<\/STRONG> puede solicitarse con el moderno cambio autom\u00e1tico secuencial <\/STRONG>de doble embrague TC-SST <\/STRONG>procedente de los Lancer Ralliart y Evo X, con grandes levas de magnesio <\/STRONG>para la selecci\u00f3n manual desde el volante. Aunque menos tempestetivo, a\u00f1ade 2 modos de acci\u00f3n <\/STRONG>-Normal y Sport, \u00e9ste para apurar m\u00e1s el motor-, 6 relaciones <\/STRONG>y funci\u00f3n de arranque en pendientes HAS <\/STRONG>(Hill Start Assist).
Seg\u00fan acabados, la dotaci\u00f3n <\/STRONG>incluye doble airbag delantero bietapa, doble airbag lateral delantero y airbag de cortina, ABS +EBD +ASTC (controles activos de estabilidad y tracci\u00f3n), keyless, Bluetooth desde el volante -que es multifunci\u00f3n-, \u00f3pticas bixenon <\/STRONG>con luz adaptativa de apoyo<\/STRONG>, audio premium de 710 W<\/STRONG> y 9 altavoces Rockford Fosgate <\/STRONG>con subwoofer y procesador digital, asientos flexibles Hide&Seat <\/STRONG>en la tercera fila <\/STRONG>-se ocultan bajo el piso-, autoplegado de asientos <\/STRONG>de la segunda fila <\/STRONG>en un solo paso, port\u00f3n trasero en 2 mitades -la inferior soporta m\u00e1s de 200 kg-, automatismos de lluvia y luces…
Desde ahora, la gama se articula a partir de las terminaciones Challenge<\/STRONG>, Motion <\/STRONG>y Kaiteki<\/STRONG>, de menos a m\u00e1s equipadas, y relega ciertos elementos, como el dispositivo de entretenimiento mediante DVD y display de 9 pulgadas anclado al techo, la navegaci\u00f3n o la c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n vinculada, a la carta de opcionales, de modo que el cliente puede solicitarlos en el momento de la compra del veh\u00edculo, o bien con posterioridad.
Precios gama Outlander 2010
2.0 MIVEC 2WD Challenge: 25.400 euros
2.0 DID Challenge: 30.450 euros
2.2 DID Motion: 33.950 euros
2.2 DID TC-SST Motion: 35.450 euros
2.2 DID TC-SST Kaiteki: 37.450 euros<\/P>
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