Volkswagen anuncia sensaciones de v\u00e9rtigo con la puesta en escena de las versiones R del Golf <\/a>y del Scirocco<\/a>. Ambos, montan mec\u00e1nicas turbo con variaciones espec\u00edficas en el software de gesti\u00f3n y en la presi\u00f3n de soplado. Se posicionan como contendientes de armas tomar frente a sus “familiares” Audi S3\/S3 Sportback <\/a>y Seat Le\u00f3n Cupra R<\/a> -con los que comparte motor y consorcio-, y al resto de compactos picantes estilo Ford Focus RS<\/a>, Mazda 3 MPS<\/a>, Mini JCV<\/a>, Opel Astra OPC <\/a>y Renault M\u00e9gane RS<\/a>.<\/P> La exclusividad a\u00f1adida del Scirocco R<\/a> encuentra rivales espec\u00edficos entre los coup\u00e9s de altas prestaciones. Es el caso de los Alfa Romeo Brera<\/a>, Audi TT S<\/a>, BMW 130i coup\u00e9<\/a>, Mercedes-Benz CLC Sportcoup\u00e9 <\/a>o la versi\u00f3n b\u00e1sica del Porsche Cayman<\/a>. Por cierto, el Golf R<\/a> est\u00e1 disponible con carrocer\u00eda de 3 y 5 puertas.<\/P> El v\u00ednculo m\u00e1s af\u00edn entre las dos versiones es el propulsor 2.0 TSI<\/STRONG>. Se encuadra dentro del concepto downsizing<\/STRONG>: aumenta la eficiencia del sistema de inyecci\u00f3n sobrealimentado sin penalizar consumo ni emisiones –199 gr\/km<\/STRONG>-.<\/P> En el vano de este s\u00faper Golf GTI <\/a>desarrolla 270 CV <\/STRONG>de potencia. Con el cambio autom\u00e1tico DSG <\/STRONG>acelera de 0 a 100 en s\u00f3lo 5,5 segundos <\/STRONG>-5,7 la versi\u00f3n manual- y su consumo medio no supera los 8,4 litros <\/STRONG>-un 21% menos que su predecesor, el R32-. <\/P> Los n\u00fameros de la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del Scirocco son similares: 5,8 segundos <\/STRONG>en el 0 a 100 con el autom\u00e1tico de doble embrague -6 con la caja manual- y gasto de gasolina ajustado en 8 litros<\/STRONG>. En ambos casos, el par m\u00e1ximo es de 350 Nm <\/STRONG>a partir de 2.500 rpm.<\/P> El dinamismo y manejabilidad del Golf R viene determinado por la tracci\u00f3n total 4Motion <\/STRONG>mediante ambrague multidisco Haldex <\/STRONG>que monta. Es capaz de derivar el 100% de la fuerza al eje trasero en caso de detectar falta de adherencia en el delantero. Por su parte, el Scirocco R cuenta con diferencial XDS <\/STRONG>en el eje anterior. Este sistema electr\u00f3nico optimiza la tracci\u00f3n favoreciendo el aprovechamiento de toda la potencia que genera el motor.<\/P> El exterior del Golf R enfatiza su aspecto deportivo con paragolpes redise\u00f1ados, grandes tomas de aire y luces diurnas tipo led. Detr\u00e1s, los dos tubos de escape, el difusor y el aler\u00f3n superior remarcan la personalidad del modelo. Equipa llantas Talladega de 18 pulgadas<\/STRONG>.<\/P> El Scirocco R luce un dise\u00f1o a partir de la versi\u00f3n de competici\u00f3n GT24 con prominentes tomas de aire delanteras combinadas con luces bixen\u00f3n. El aler\u00f3n de esta tercera generaci\u00f3n gana cent\u00edmetros y marca el inicio de la zona posterior, en la que destacan la doble salida de escape y el difusor en negro brillante. Monta las mismas llantas que el Golf R.<\/P> Pr\u00f3ximamente Volkswagen ampliar\u00e1 su gama R-Line <\/a>con las variantes del Golf, el Scirocco y el Passat CC<\/a>.<\/P> Precios: Scirocco R 2.0 TSI 265 CV Manual 6 vel: 33.980 euros<\/STRONG>. Comparten sensaciones deportivas a partir de un bloque mec\u00e1nico 2.0 sobrealimentado por turbo y compresor. El Golf m\u00e1s deportivo anuncia 270 CV por los 265 del modelo coup\u00e9. El Scirocco es m\u00e1s barato.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-20538","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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<\/STRONG>Golf R 2.0 TSI 270 CV 4Motion Manual 6 vel: 36.750 euros.
Golf R 2.0 TSI 270 CV 4Motion DSG 6 vel: 38.720 euros.<\/P>
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Scirocco R 2.0 TSI 265 CV DSG 6 vel: 35.750 euros.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"