El SLS<\/a>, equiparable entre otros a los Aston Martin V12 Vantage<\/a>, Ferrari F599 GTB<\/a> y Porsche 911 Turbo<\/a>, aterriza en la primavera de 2010. Se trata de un nuevo s\u00faper deportivo coup\u00e9 de Mercedes-Benz \u00edntegramente desarrollado y puesto a punto <\/STRONG>por su filial deportiva AMG<\/a>. No tiene nada que ver con ning\u00fan otro modelo de la marca, inclu\u00eddos los SL<\/a> y SLR<\/a>. Su motor atmosf\u00e9rico, derivado del que otros usa el E 63 AMG<\/a>, pesa 205 kg y va situado en posici\u00f3n central delantera. Es un 6.3 V8 de inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>con lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter h\u00famedo <\/STRONG>-para garantizar el engrase ante fuertes aceleraciones transversales- que arroja 571 CV\/650 Nm <\/STRONG>y se conecta a un cambio de 7 marchas AMG Speedshift DCT <\/STRONG>con doble embrague -como los S tronic de Audi <\/a>y PDK de Porsche<\/a>, sin ir m\u00e1s lejos- y en disposici\u00f3n Transaxle <\/STRONG>-sobre el puente trasero-. Ofrece 4 modos <\/STRONG>de funcionamiento<\/STRONG>: Controlled Efficiency, Sport, S+ y Manual; el la \u00faltima activa un conjunto de 7 led <\/STRONG>de distintos colores <\/STRONG>en la instrumentaci\u00f3n que advierte del tope de revoluciones para apurar a tope el motor antes de cambiar de velocidad. Tambi\u00e9n a\u00f1ade una posici\u00f3n, conocida como Race Start<\/STRONG>, para salir desde parado con la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n posible, como en los b\u00f3lidos de F1.<\/P> El tren de rodaje <\/STRONG>cuenta con ejes multibrazo transversales de aluminio<\/STRONG>. La distribuci\u00f3n de pesos <\/STRONG>es del 47\/53%<\/STRONG> entre los ejes delantero y trasero. Acelera de 0 a 100 Km\/h en 3,8 segundos <\/STRONG>y alcanza una velocidad m\u00e1xima electr\u00f3nicamente lmitada a 317 Km\/h<\/STRONG>. El consumo se cifra en 13,2 litros <\/STRONG>cada 100 km, y las emisiones de CO2 en 314 gr\/km -el dep\u00f3sito admite 85 litros-.<\/P> Su estampa <\/STRONG>reinterpreta al legendario 300 SL <\/STRONG>de los a\u00f1os 50: desde las puertas al alargado cap\u00f3, un habit\u00e1culo bajo y retrasado, una zaga muy recortada con aler\u00f3n escamoteable<\/STRONG> -se eleva a partir de 120 km\/h para aumentar la sustentaci\u00f3n del tren posterior-, batalla considerable <\/STRONG>-2.680 mm, por los 4.638 <\/STRONG>de longitud<\/STRONG>, 1.939 de anchura y 1.262 mm <\/STRONG>de altura<\/STRONG>-, ancha parrilla con la estrella y el list\u00f3n transversal, branquias en los laterales con emblemas 6.3 alusivos a la capcidad del bloque…
Carrocer\u00eda, chasis y bastidor son de aluminio <\/STRONG>-tecnolog\u00eda conocida como Spaceframe<\/STRONG>– para ajustar peso –1.695 kg<\/STRONG>-, mientras que sus 2 \u00fanicas puertas <\/STRONG>exhiben movimiento tipo “alas de gaviota”<\/STRONG> hasta un m\u00e1ximo de 70\u00ba<\/STRONG>. La marca se\u00f1ala que requieren menos espacio que las convencionales, y que por ejemplo abren por completo <\/STRONG>en cualquier garaje <\/STRONG>de altura normal<\/STRONG>.<\/P>
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El habit\u00e1culo<\/STRONG>, disponible en tapizado de piel negro, rojo, arena, porcelana y marr\u00f3n, y concebido para 2 \u00fanicos ocupantes<\/STRONG>, luce rasgos cl\u00e1sicos y aeron\u00e1uticos<\/STRONG>, con detalles como 4 toberas de ventilaci\u00f3n en cruz -como en los Mercedes cl\u00e1sicos-, ajustables y que remiten a los motores<\/STRONG> de un jet<\/STRONG>. La consola <\/STRONG>es acabado met\u00e1lico <\/STRONG>mate con abundante revestimimento de carbono<\/STRONG>, e integra un mando AMG Drive Unit <\/STRONG>para ajustar a voluntad ciertos par\u00e1metros. Por su parte, el maletero <\/STRONG>puede acoger el equipaje para una escapada de fin de semana… y poco m\u00e1s: s\u00f3lo 176 litros<\/STRONG>, poco m\u00e1s que un Mini<\/a>. Por cierto, el esqueleto de los asientos es de magenesio <\/STRONG>-como el colector de admisi\u00f3n en el motor para contener tara.<\/P>
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